Knez

Это штатная работа в этом режиме. Так как его смысл в том, чтобы в момент, когда вы едете один, к вам левый гоп-стопер не мог в машину запрыгнуть. Открывается, как вам сказали выше, замочком на экране. Или, если вы садитесь в машину, и хотите открыть сразу все двери, то дважды нажимаете на ключ для своей двери и повторно дважды для остальных. Для себя смысла включать эту функцию не вижу.

Прилетели карты! Подробности тут:

Вчера прилетела свежая прошивка 2021.4.11 и вслед за ней стали скачиваться новые карты. Качались долго и с перерывом, поддерживая интригу, что это будет - слетит на Америку, новые европейские без Украины, или все-таки хорошее что-то. Номер карт писало совсем странно и без региона: После обновления прилетели долгожданные EU-2019.21-12489: Но пункт в меню про светофоры по-прежнему был серым и просил новые карты! Проехал несколько десятков км, перезагрузил машину колесиками. Прошел полный путь отключения питания через Power Off... не помогло! Но за ночь машина подумала, возможно, сообщила на сервер, что "клиент готов", получила разрешение от сервера активировать этот пункт.. не знаю... это всё домыслы. Но факт в том, что к утру стало вот так: Ну и теперь стало стоп-рисовать линию в цвет светофора, и тормозить... ...тормозить во всех смыслах! Если этот пункт в меню включен, то в Европе при движении на автопилоте машина хочет останавливаться на всех светофорах независимо от цвета (нормы закона обязывают). Например, у меня при езде по трассе есть пешеходные переходы, над которыми моргающий желтый! И автопилот перед каждым из них резко сбрасывал скорость, сообщая, что я должен либо пнуть акселератор, либо дернуть рычажок автопилота, чтобы продолжить движение. Короче, функция для Европы законодательством сделана неработоспособной! В США машина будет останавливаться только на запрещающий сигнал!

Точно не Тегра)))) На свежем железе антенна GPS подключается к блоку автопилота (на более ранних разъем был в MCU). И проблема где-то там.

Скорее всего ехать и менять память на Тегре. Какая машина? Какая прошивка?

Так то за рулем)))) А пассажиров не жалко! (пардоньте за черный юмор). А вот вам пожалуйста немного наглости:

Вы дали ссылку на пост с проблемой, а не на пост с ответом))) Я вас правильно понял, что у вас все это время был застегнут ремень безопасности на пассажирском сидении?

Долгострой какой-то!

Думаю, они и сами в курсе, но все же вот ссылка на Наказ N 252 МІНІСТЕРСТВА РЕГІОНАЛЬНОГО РОЗВИТКУ, БУДІВНИЦТВА ТА ЖИТЛОВО-КОМУНАЛЬНОГО ГОСПОДАРСТВА УКРАЇНИ від 25 вересня 2018 року Про затвердження Зміни N 2 ДБН В.2.3-15:2007 "Автостоянки і гаражі для легкових автомобілів" https://www.minregion.gov.ua/wp-content/uploads/2019/04/ZM_DBN_V2315.pdf Там на странице 6 указана ЗМІНА № 2 ДБН В.2.3.-15:2007. Самое смешное, что на официальных сайтах найти свежий ДБН с учетом правок сходу не удалось! Но он вступил в силу с 01.07.2019!

А вы где проживаете. если не секрет? В Украине просто по закону есть определенная квота на количество зарядок в новых паркингах. И если норма не будет соблюдена, то объект в эксплуатацию только со взятками можно ввести. Если вы почитаете ветку форума про зарядки, то сможете сами ответить на этот вопрос.

Нету больше цифр в названии! Сейчас все Model X идут с 100й батареей. И просто, когда вы говорите P100DL - вы автоматически говорите, что машина с индукционным мотором спереди (старым) и неадаптивной пневмо-подвеской, которая выпускалась до мая 2019. И это режет глаза. Если вашу машину представлять "по имени-отчеству", то это Tesla Model X Performance Ludicrous

Вопрос не совсем корректный. Двигатель - основной потребитель, но его энергопотребление зависит от скорости движения, перепадов высот по трассе и количества маневров ускорения-торможения, и может отличаться в 2 раза. Все остальные потребители зависят не от расстояния а от времени. Ниже - цифры на примере Tesla Model S. Много потребляет летом кондиционер, зимой - печка и отдельный подогрев батареи (S и X). На это может уходить до 7 кВт. Почетное третье место у компьютерной системы (MCU +AP). 1 кВт можете смело закладывать. Свет на этом фоне потребляет мало - везде LED. Так что день/ночь по потреблению может отличатся скорее из-за температуры за бортом. В целом, если вы едете при температуре +15-23° на скорости 90 км/ч, то для Model S расход будет 18 кВт*ч на 100 км. Если вы едете при минус 10°, то расход будет около 25 кВт*ч на 100 км. Если тянетесь в пробке 15-20 км/ч, то летом расход будет около 20 кВт*ч/100 км, а в мороз дойдет до 350-400 кВт*ч/100 км. Так что на вспомогательные потребители может уходить от 5 до 60%. И это при стандартных условиях эксплуатации в Киеве.

Забыли уточнить, сентябрь какого года! А с Илоном это очень важно 😉 Я слышал мнение, что с сентября есть шанс в континентальной Европе получить Model S. Но Model X всегда шёл второй волной, и срок непонятен. Вот островная Европа реалистично написала про 2022 год, чтобы потом не платить неустойки разгневанным джентльменам. 😉 А если будет отгрузка раньше, то никто не обидится!

Тесла меняет правила игры время от времени. На данный момент в памятке по эксплуатации машины на неродном рынке никаких ограничений на использование суперчарджеров по территориальному принципу нет. Ссылку на эту памятку на официальном сайте Теслы я недавно приводил, и привожу еще раз: https://www.tesla.com/sites/default/files/pdfs/quick-guide-for-ownership-experience-grey-market-grey-vehicles_NA.pdf Но это не означает, что через пару месяцев не появится новая памятка, где будет написано, что машина, покинувшая родной рынок, может заряжаться только от бытовой розетки на 16А и 110В (шучу).

Большинство не будет! Но не по причине, что они американки, а по причине, что они битки, и им отключен СЧ в целях безопасности. А так - протокол СЧ един для США и Европы, и для использования европейского СЧ на американских машинах достаточно переходника! Причем, "безмозглого" переходника, т.е. просто обеспечивается контакт проводниками нужного сечения, без дополнительных "мозгов", как это необходимо в переходниках на ЧаДеМо.

На данный момент около 35% всех Тесел в мире на этой прошивке. А из Model 3 на этой прошивке почти половина. Пока не о чем беспокоиться.

У Model 3, как я понимаю, нету отдельного хиттера на батарее, и нагревается она от общей системы из двигателя, чарджера, и возможно, что-то получает от печки. Так что ей не на что было тратить что-то свыше того, что берет батарея. Интересно было бы поставить эксперимент, на сколько быстро греет батарею включенный климат. Но надеюсь, этой зимой уже не будет таких морозов 😉

Т.е. сайт Теслы обещает отгрузку в Европе в 2022, а в РФ они будут к середине лета???? Ого как самонадеянно!

100D перестали выпускаться в апреле 2019. Может быть LR? LR от 100D отличается очень чувствительно: другой передний мотор, другая пневма. Как следствие - другая мягкость хода, другой расход (и пробег на одном заряде). Судя по характеристиками, тут такая же разница будет. Плюс, обещают совсем другие технологии управления - без рычагов под рулем. Упор на слове "обещают"! И вопрос, на сколько хорошо оно будет работать. Или будет также ужасно, как нейронная сеть для работы дворников? С Теслой всегда так ))) А что, есть еще какие-то живые русскоязычные форумы? 😉 Кстати, на англоязычных сейчас информации про обновленные Теслы не больше. Очень много перетирают слухи, но на то они и слухи!

Для литиевых аккумуляторов вредна зарядка при низких температурах, долгое нахождение в разряженном или максимально заряженном состоянии и высокая температура сама по себе. Все остальное - это нормальные условия эксплуатации. Когда вы несколько раз разгонитесь, вы тем самым только выведете батарею в более комфортный для нее режим. Если вы будете наваливать летом, то машина сама ограничит мощность, чтобы вы не перегрели батарею. Тесла - уууумнаааая ))))

Да, это наглядный показатель, что сколько бы станция не давала, машина больше брать не будет. Рекомендуется перед подъездом к быстрым зарядкам зимой, если рекуперация с пунктиром, несколько раз как следует ускориться, чтобы прогреть батарею.

Если батарея холоднее +5° она берет 1-2А. Вернее, машина ограничивает. Где эта цифра была показана? На приборке у меня на фотке вы видите, что у меня она принимает 8А из 48А возможных. Это через 15 минут после включения зарядки, вначале она показывала 1А. Но из розетки при этом она тянула 20А и постепенно разгонялась. При этом батарея к часу ночи полностью зарядилась до 90%, была оставлена на Wall Charger и за 12 часов потеряла 3%.

Ну как минимум разгон до 100 км/ч за 3.9с против 4.6с (LR) и 2.6с (Plaid) против 2.9 у Performance 2020 говорят об изменении технического оснащения. Дальность хода тоже немного выросла до 580 EPA (для 2020 года была тоже 580, но NEDC, что соответствует 528 км EPA). Все остальное - это могут быть только догадки. Например, поставили ли они тепловой насос вместо ТЭНа, как на 3/Y. Пока первая машина не дойдет до владельца, проверить не получится)))

Конечно. Когда машина видит, что ее не используют несколько дней, она уходит в глубокий сон, и перестает греть батарею. Чтобы батарея начала принимать заряд, ей надо прогреться минимум до +5°С. Чтобы прогреть даже с -15°С 500 кг разных металлов включая литий понадобится не менее 10 кВт*ч энергии. Вот этим машина и занимается. На свежих прошивках машина научилась радостно сообщать об этом: По Model 3 не подскажу, та как как нету отдельного Heater'а батареи (по М3 я все говорю с чужих слов, так что не даю 100% достоверности информации). На MS/MX у меня из сети сосало 19А (около 4 кВт) только на подогрев батареи, сама зарядка при этом была +0 км/ч. Это правильные выводы. На подогрев салона может уходить до 7кВт в пике.

Смотря, что вы называете "работает". На данный момент для всех кроме пары тысяч бетатестеров FSD отличается от EAP только остановкой на красный свет и знак стоп. Полноценный FSD, когда его выпустят в массы, не сможет работать на AP2.5 по причине недостатка быстродействия. Но у нас он не будет работать, так как запрещен на законодательном уровне.