Knez

Долгострой какой-то!

Думаю, они и сами в курсе, но все же вот ссылка на Наказ N 252 МІНІСТЕРСТВА РЕГІОНАЛЬНОГО РОЗВИТКУ, БУДІВНИЦТВА ТА ЖИТЛОВО-КОМУНАЛЬНОГО ГОСПОДАРСТВА УКРАЇНИ від 25 вересня 2018 року Про затвердження Зміни N 2 ДБН В.2.3-15:2007 "Автостоянки і гаражі для легкових автомобілів" https://www.minregion.gov.ua/wp-content/uploads/2019/04/ZM_DBN_V2315.pdf Там на странице 6 указана ЗМІНА № 2 ДБН В.2.3.-15:2007. Самое смешное, что на официальных сайтах найти свежий ДБН с учетом правок сходу не удалось! Но он вступил в силу с 01.07.2019!

А вы где проживаете. если не секрет? В Украине просто по закону есть определенная квота на количество зарядок в новых паркингах. И если норма не будет соблюдена, то объект в эксплуатацию только со взятками можно ввести. Если вы почитаете ветку форума про зарядки, то сможете сами ответить на этот вопрос.

Нету больше цифр в названии! Сейчас все Model X идут с 100й батареей. И просто, когда вы говорите P100DL - вы автоматически говорите, что машина с индукционным мотором спереди (старым) и неадаптивной пневмо-подвеской, которая выпускалась до мая 2019. И это режет глаза. Если вашу машину представлять "по имени-отчеству", то это Tesla Model X Performance Ludicrous

Вопрос не совсем корректный. Двигатель - основной потребитель, но его энергопотребление зависит от скорости движения, перепадов высот по трассе и количества маневров ускорения-торможения, и может отличаться в 2 раза. Все остальные потребители зависят не от расстояния а от времени. Ниже - цифры на примере Tesla Model S. Много потребляет летом кондиционер, зимой - печка и отдельный подогрев батареи (S и X). На это может уходить до 7 кВт. Почетное третье место у компьютерной системы (MCU +AP). 1 кВт можете смело закладывать. Свет на этом фоне потребляет мало - везде LED. Так что день/ночь по потреблению может отличатся скорее из-за температуры за бортом. В целом, если вы едете при температуре +15-23° на скорости 90 км/ч, то для Model S расход будет 18 кВт*ч на 100 км. Если вы едете при минус 10°, то расход будет около 25 кВт*ч на 100 км. Если тянетесь в пробке 15-20 км/ч, то летом расход будет около 20 кВт*ч/100 км, а в мороз дойдет до 350-400 кВт*ч/100 км. Так что на вспомогательные потребители может уходить от 5 до 60%. И это при стандартных условиях эксплуатации в Киеве.

Забыли уточнить, сентябрь какого года! А с Илоном это очень важно ? Я слышал мнение, что с сентября есть шанс в континентальной Европе получить Model S. Но Model X всегда шёл второй волной, и срок непонятен. Вот островная Европа реалистично написала про 2022 год, чтобы потом не платить неустойки разгневанным джентльменам. ? А если будет отгрузка раньше, то никто не обидится!

Тесла меняет правила игры время от времени. На данный момент в памятке по эксплуатации машины на неродном рынке никаких ограничений на использование суперчарджеров по территориальному принципу нет. Ссылку на эту памятку на официальном сайте Теслы я недавно приводил, и привожу еще раз: https://www.tesla.com/sites/default/files/pdfs/quick-guide-for-ownership-experience-grey-market-grey-vehicles_NA.pdf Но это не означает, что через пару месяцев не появится новая памятка, где будет написано, что машина, покинувшая родной рынок, может заряжаться только от бытовой розетки на 16А и 110В (шучу).

Большинство не будет! Но не по причине, что они американки, а по причине, что они битки, и им отключен СЧ в целях безопасности. А так - протокол СЧ един для США и Европы, и для использования европейского СЧ на американских машинах достаточно переходника! Причем, "безмозглого" переходника, т.е. просто обеспечивается контакт проводниками нужного сечения, без дополнительных "мозгов", как это необходимо в переходниках на ЧаДеМо.

На данный момент около 35% всех Тесел в мире на этой прошивке. А из Model 3 на этой прошивке почти половина. Пока не о чем беспокоиться.

У Model 3, как я понимаю, нету отдельного хиттера на батарее, и нагревается она от общей системы из двигателя, чарджера, и возможно, что-то получает от печки. Так что ей не на что было тратить что-то свыше того, что берет батарея. Интересно было бы поставить эксперимент, на сколько быстро греет батарею включенный климат. Но надеюсь, этой зимой уже не будет таких морозов ?

Т.е. сайт Теслы обещает отгрузку в Европе в 2022, а в РФ они будут к середине лета???? Ого как самонадеянно!

100D перестали выпускаться в апреле 2019. Может быть LR? LR от 100D отличается очень чувствительно: другой передний мотор, другая пневма. Как следствие - другая мягкость хода, другой расход (и пробег на одном заряде). Судя по характеристиками, тут такая же разница будет. Плюс, обещают совсем другие технологии управления - без рычагов под рулем. Упор на слове "обещают"! И вопрос, на сколько хорошо оно будет работать. Или будет также ужасно, как нейронная сеть для работы дворников? С Теслой всегда так ))) А что, есть еще какие-то живые русскоязычные форумы? ? Кстати, на англоязычных сейчас информации про обновленные Теслы не больше. Очень много перетирают слухи, но на то они и слухи!

Для литиевых аккумуляторов вредна зарядка при низких температурах, долгое нахождение в разряженном или максимально заряженном состоянии и высокая температура сама по себе. Все остальное - это нормальные условия эксплуатации. Когда вы несколько раз разгонитесь, вы тем самым только выведете батарею в более комфортный для нее режим. Если вы будете наваливать летом, то машина сама ограничит мощность, чтобы вы не перегрели батарею. Тесла - уууумнаааая ))))

Да, это наглядный показатель, что сколько бы станция не давала, машина больше брать не будет. Рекомендуется перед подъездом к быстрым зарядкам зимой, если рекуперация с пунктиром, несколько раз как следует ускориться, чтобы прогреть батарею.

Если батарея холоднее +5° она берет 1-2А. Вернее, машина ограничивает. Где эта цифра была показана? На приборке у меня на фотке вы видите, что у меня она принимает 8А из 48А возможных. Это через 15 минут после включения зарядки, вначале она показывала 1А. Но из розетки при этом она тянула 20А и постепенно разгонялась. При этом батарея к часу ночи полностью зарядилась до 90%, была оставлена на Wall Charger и за 12 часов потеряла 3%.

Ну как минимум разгон до 100 км/ч за 3.9с против 4.6с (LR) и 2.6с (Plaid) против 2.9 у Performance 2020 говорят об изменении технического оснащения. Дальность хода тоже немного выросла до 580 EPA (для 2020 года была тоже 580, но NEDC, что соответствует 528 км EPA). Все остальное - это могут быть только догадки. Например, поставили ли они тепловой насос вместо ТЭНа, как на 3/Y. Пока первая машина не дойдет до владельца, проверить не получится)))

Конечно. Когда машина видит, что ее не используют несколько дней, она уходит в глубокий сон, и перестает греть батарею. Чтобы батарея начала принимать заряд, ей надо прогреться минимум до +5°С. Чтобы прогреть даже с -15°С 500 кг разных металлов включая литий понадобится не менее 10 кВт*ч энергии. Вот этим машина и занимается. На свежих прошивках машина научилась радостно сообщать об этом: По Model 3 не подскажу, та как как нету отдельного Heater'а батареи (по М3 я все говорю с чужих слов, так что не даю 100% достоверности информации). На MS/MX у меня из сети сосало 19А (около 4 кВт) только на подогрев батареи, сама зарядка при этом была +0 км/ч. Это правильные выводы. На подогрев салона может уходить до 7кВт в пике.

Смотря, что вы называете "работает". На данный момент для всех кроме пары тысяч бетатестеров FSD отличается от EAP только остановкой на красный свет и знак стоп. Полноценный FSD, когда его выпустят в массы, не сможет работать на AP2.5 по причине недостатка быстродействия. Но у нас он не будет работать, так как запрещен на законодательном уровне.

Ну как видите, чуда не произошло, и по воздуху железо с AP2.5 на FSD компьютер не обновилось ? Но само наличие лицензии FSD - это очень приятный бонус! Отличие от базового автопилота, это как минимум, наличие автопарковки, Summon и возможность смены полосы, инициируемой по поворотнику. Поздравляю))))

@denissmith, это общие слова ни о чем. Информация спрятана тут (кликать в синюю надпись):

Ну автопилот AP2.5 у вас так и остался. Нажмите на Additional Vehicle Information под VIN номером, там будет написано, какое железо. К сожалению, нет. Версии прошивки с тестовым FSD имеют другие номера (например 2020.48.35.7). А это - стандартная прошивка 2020.48.35.5. Причем, она в ближайшее время еще и до 2021.4.6 должна обновиться. Full Seld Driving Capabilty означает, что первый владелец купил лицензию FSD. Ну и премиум коннективити бессрочно - это приятно. FSD-beta - это совсем не тоже самое, что FSD-Capability Beta))) Первое - реально само ездит по городским улицам, соблюдая ПДД и доступно паре тысяч человек. А второе - это EAP с остановкой на красный свет светофора и перспективой когда-нибудь получить нечто большое. В общем, приятный бонус от первого владельца. Когда FSD для AP2.5 и AP3 будет по функционалу отличаться, то вам достаточно будет поставить новое железо автопилота, и пользоваться всеми преимуществами. И не надо будет $10к доплачивать. Бесплатно вам, кончено, железо в Европе не обновит, но в Украине это уже делается за вменяемые деньги.

А под стаканом спрятали кнопку катапультирования)))

Руль - ладно! А вот это что? Сенсорная "кАробка автАмат"?

У меня вот так:

Исправляет только замена. Но кататься можно долго. Кроме замены, надо ещё убрать первопричину, иначе следующая полуось тоже долго не проживет. Первопричина - это поправить геометрию (лучше уточняйте с сервисом). Как сказал @bogdan.tsk в одном из видео, на новом моторе, который Raven, эта проблема решилась. Хотя, я слышал мнение, что убить полуоси стало чуть-чуть труднее, но если полуоси захрустели, то геометрию уже не поправишь.