Knez

Большинство не будет! Но не по причине, что они американки, а по причине, что они битки, и им отключен СЧ в целях безопасности. А так - протокол СЧ един для США и Европы, и для использования европейского СЧ на американских машинах достаточно переходника! Причем, "безмозглого" переходника, т.е. просто обеспечивается контакт проводниками нужного сечения, без дополнительных "мозгов", как это необходимо в переходниках на ЧаДеМо.

На данный момент около 35% всех Тесел в мире на этой прошивке. А из Model 3 на этой прошивке почти половина. Пока не о чем беспокоиться.

У Model 3, как я понимаю, нету отдельного хиттера на батарее, и нагревается она от общей системы из двигателя, чарджера, и возможно, что-то получает от печки. Так что ей не на что было тратить что-то свыше того, что берет батарея. Интересно было бы поставить эксперимент, на сколько быстро греет батарею включенный климат. Но надеюсь, этой зимой уже не будет таких морозов 😉

Т.е. сайт Теслы обещает отгрузку в Европе в 2022, а в РФ они будут к середине лета???? Ого как самонадеянно!

100D перестали выпускаться в апреле 2019. Может быть LR? LR от 100D отличается очень чувствительно: другой передний мотор, другая пневма. Как следствие - другая мягкость хода, другой расход (и пробег на одном заряде). Судя по характеристиками, тут такая же разница будет. Плюс, обещают совсем другие технологии управления - без рычагов под рулем. Упор на слове "обещают"! И вопрос, на сколько хорошо оно будет работать. Или будет также ужасно, как нейронная сеть для работы дворников? С Теслой всегда так ))) А что, есть еще какие-то живые русскоязычные форумы? 😉 Кстати, на англоязычных сейчас информации про обновленные Теслы не больше. Очень много перетирают слухи, но на то они и слухи!

Для литиевых аккумуляторов вредна зарядка при низких температурах, долгое нахождение в разряженном или максимально заряженном состоянии и высокая температура сама по себе. Все остальное - это нормальные условия эксплуатации. Когда вы несколько раз разгонитесь, вы тем самым только выведете батарею в более комфортный для нее режим. Если вы будете наваливать летом, то машина сама ограничит мощность, чтобы вы не перегрели батарею. Тесла - уууумнаааая ))))

Да, это наглядный показатель, что сколько бы станция не давала, машина больше брать не будет. Рекомендуется перед подъездом к быстрым зарядкам зимой, если рекуперация с пунктиром, несколько раз как следует ускориться, чтобы прогреть батарею.

Если батарея холоднее +5° она берет 1-2А. Вернее, машина ограничивает. Где эта цифра была показана? На приборке у меня на фотке вы видите, что у меня она принимает 8А из 48А возможных. Это через 15 минут после включения зарядки, вначале она показывала 1А. Но из розетки при этом она тянула 20А и постепенно разгонялась. При этом батарея к часу ночи полностью зарядилась до 90%, была оставлена на Wall Charger и за 12 часов потеряла 3%.

Ну как минимум разгон до 100 км/ч за 3.9с против 4.6с (LR) и 2.6с (Plaid) против 2.9 у Performance 2020 говорят об изменении технического оснащения. Дальность хода тоже немного выросла до 580 EPA (для 2020 года была тоже 580, но NEDC, что соответствует 528 км EPA). Все остальное - это могут быть только догадки. Например, поставили ли они тепловой насос вместо ТЭНа, как на 3/Y. Пока первая машина не дойдет до владельца, проверить не получится)))

Конечно. Когда машина видит, что ее не используют несколько дней, она уходит в глубокий сон, и перестает греть батарею. Чтобы батарея начала принимать заряд, ей надо прогреться минимум до +5°С. Чтобы прогреть даже с -15°С 500 кг разных металлов включая литий понадобится не менее 10 кВт*ч энергии. Вот этим машина и занимается. На свежих прошивках машина научилась радостно сообщать об этом: По Model 3 не подскажу, та как как нету отдельного Heater'а батареи (по М3 я все говорю с чужих слов, так что не даю 100% достоверности информации). На MS/MX у меня из сети сосало 19А (около 4 кВт) только на подогрев батареи, сама зарядка при этом была +0 км/ч. Это правильные выводы. На подогрев салона может уходить до 7кВт в пике.

Смотря, что вы называете "работает". На данный момент для всех кроме пары тысяч бетатестеров FSD отличается от EAP только остановкой на красный свет и знак стоп. Полноценный FSD, когда его выпустят в массы, не сможет работать на AP2.5 по причине недостатка быстродействия. Но у нас он не будет работать, так как запрещен на законодательном уровне.

Ну как видите, чуда не произошло, и по воздуху железо с AP2.5 на FSD компьютер не обновилось 😉 Но само наличие лицензии FSD - это очень приятный бонус! Отличие от базового автопилота, это как минимум, наличие автопарковки, Summon и возможность смены полосы, инициируемой по поворотнику. Поздравляю))))

@denissmith, это общие слова ни о чем. Информация спрятана тут (кликать в синюю надпись):

Ну автопилот AP2.5 у вас так и остался. Нажмите на Additional Vehicle Information под VIN номером, там будет написано, какое железо. К сожалению, нет. Версии прошивки с тестовым FSD имеют другие номера (например 2020.48.35.7). А это - стандартная прошивка 2020.48.35.5. Причем, она в ближайшее время еще и до 2021.4.6 должна обновиться. Full Seld Driving Capabilty означает, что первый владелец купил лицензию FSD. Ну и премиум коннективити бессрочно - это приятно. FSD-beta - это совсем не тоже самое, что FSD-Capability Beta))) Первое - реально само ездит по городским улицам, соблюдая ПДД и доступно паре тысяч человек. А второе - это EAP с остановкой на красный свет светофора и перспективой когда-нибудь получить нечто большое. В общем, приятный бонус от первого владельца. Когда FSD для AP2.5 и AP3 будет по функционалу отличаться, то вам достаточно будет поставить новое железо автопилота, и пользоваться всеми преимуществами. И не надо будет $10к доплачивать. Бесплатно вам, кончено, железо в Европе не обновит, но в Украине это уже делается за вменяемые деньги.

А под стаканом спрятали кнопку катапультирования)))

Руль - ладно! А вот это что? Сенсорная "кАробка автАмат"?

У меня вот так:

Исправляет только замена. Но кататься можно долго. Кроме замены, надо ещё убрать первопричину, иначе следующая полуось тоже долго не проживет. Первопричина - это поправить геометрию (лучше уточняйте с сервисом). Как сказал @bogdan.tsk в одном из видео, на новом моторе, который Raven, эта проблема решилась. Хотя, я слышал мнение, что убить полуоси стало чуть-чуть труднее, но если полуоси захрустели, то геометрию уже не поправишь.

Ключевое слово - полуоси! Скорее всего правая. Громкость звука зависит от прогретости и от положения подвески. Если несколько раз хорошо стартануть в Very High, то можно очень быстро убить даже новую полуось.

С программистами у них беда ( Но справедливости ради, конкретно в данном случае было во вложении уведомление, что с 1 февраля не будет работать, если не обновить на новую версию. Хотя оно было очень ненавязчивое, при логине. Ну и для них просто странно, что у вас приложение не обновляется автоматом до последней версии. Как так? Машина - обновляется, а приложение - нет 😉

А 1550€ без радио - в Германии. НДС тут не при чем. Просто Тесла резко сбросила цену после того, как ее прижали по программе отзыва Тегры с умирающей памятью.

Вот поэтому я и не люблю писать суммы)))) В 10.2020 была одна сумма, сейчас 02.2021 - цена упала. И об этом уже написали:

Если память окончательно умрет, и после перезагрузки центральный экран не будет выводить меню (но, как пишет в письме Тесла, на свежих прошивках туда будет выводиться информация с камеры заднего вида), то у вас машина будет ехать. Но если, например, был PIN to drive, то вам просто негде будет его ввести. И вы не сможете поменять режим работы фар: если был авто, то так и останется. Часто при этом ограничивается зарядка на минимальную силу тока. Короче, машина будет пригодна для поездки на ближайший сервис, если он не очень далеко, и если не включен пин-ту-драйв.

Собственно говоря, вы все сами и описали! Самое ценное, что теряется - это сертификаты (т.е. доступ для машины на сервер, и доступ из приложения на телефоне к машине). Теоретически, потом с мертвой emmc можно все это вытащить методами для восстановления информации с умирающего флэш-носителя, но это уже лотерея. Сорри, не удержался Ну не любят специалисты своими секретами делиться)

Ну это вам виднее. В Украине я не вижу смысла брать европейскую машину, так как все преимущества обесцениваются отсутствие авторизованного сервиса. А вот в ЕС я бы не стал связываться с американской Теслой. Даже с учетом разницы в стоимости. Американская Тесла в ЕС - это точно не про экономию. Все эти расчеты можно будет смело перечеркнуть, если у вас что-то на машине серьезное полетит (батарея, чарджер, двигатель, MCU). Американская тесла НЕ ОБСЛУЖИВАЕТСЯ в ЕС по гарантии! Вы - оптимист! Зимой такого маленького расхода даже на Model 3 не будет. Это расход по трассе на прогретой батарее: По факту, при минусовых температурах вы будете каждый день на подогрев батареи тратить дополнительно 5-10 кВт*ч в день. И при использовании Sentry Mode (а если вы хотите, чтобы машина была доступна из приложения, то придется его включать) в день будет съедаться еще около 5-10 кВт*ч в день даже летом. Это уже намного лучше. Вам немного проще, если парковка отапливаемая. На улице зимой 20А - это столько съедает подогрев батареи в пике. И пока батарея не нагреется, заряжаться не будет. Если на паркинге выше +5°С, то 20А за 7 часов вам даст около 25кВт*ч. На мой взгляд, жить от зарядки до зарядки впритык - это "немного" дискомфортно. Особенно если знаешь, что на европейской M3 вы можете смело взять в 3 раза больше. А использование публичных зарядок - это опять не об экономии! Да еще и время на них тратить придется!