Knez

Так не будет. А так - может работать (вернее Американская Тесла + СЧ адаптер + Европейское (Type 2) Chademo). Но это такие костыли! СЧ-адаптер - это совсем неофициальный переходник. Тут на форуме это переходник обсуждался. Он только для DC зарядок, так как у него переделано и закорочено несколько из пинов отвечающих за 3 фазы. И если в него случайно подать AC, то в лучшем случае станция догадается и не включится, а может, что-нибудь и подгореть. А чем вас не устраивает отдельно ChaDeMo USA и отдельно СЧ адаптер для Америки в Европе, тот же самый, кривой? Но так вы хоть не городите новогоднюю гирлянду у вас на разъеме в машине. Разница в цене будет пару сотен долларов, но по Украине вы катаетесь на штатном устройстве.

По одесской трассе - не знаю. По житомирской у меня пишет 90, разрешает 150. Там надо почувствовать, как касаться руля. Тогда дергать придётся только при идеально ровной дороге. Скорость 110-130. 2 остановки. Заряжался бы до 80-90%, чтобы не было сильного замедления зарядки. На автопилоте расход чуть больше чем ручной с минимальной рекуперацией и движением накатом с горки (это верно только для трассы). Но это непринципиально. Я бы ехал на автопилоте. Будете в Киеве, приглашаю в гости. Попробую показать, как держать руль 😉

Ну не отправляется маршрут! Отправляется только конечная точка. А на Android - нет. Сам адрес может быть на любом языке, а вот интерфейс телефона должен быть на английском или другом языке, но с латиницей.

1. Не с гугл-карт, а с какой-то своей базы. И эта цифра время от времени меняется. Например, на днях мне написало ограничение скорости на проспекте Победы в Киеве как 55 км/ч, хотя до этого писало 50 км/ч. А вечером через день показывало 40 км/ч. При этом там никаких знаков, которые можно ошибочно считать, нет. 2. Везде можно выставить автоматическое превышение на столько-то км, или столько-то % от скорости. Но в некоторых местах нельзя превысить более чем на 10 км/ч (в городе) даже поднимая скорость руками, а в некоторых можно хоть до 150 км/ч руками поднять. 3. Не 10, а 15 секунд, и увеличить это в Европе запрещено по закону (постановление UN ECE r79). В США "nags" гораздо реже. 4. Вы можете хоть усжиматься руль, но там нет датчиков давления. Наличие рук на руле определяется по естественной силе противодействия руками вращению руля сервоприводом. Я не очень понимаю, зачем нужно вешать на руль всякую хрень, если просто достаточно ДЕРЖАТЬСЯ ЗА РУЛЬ, как просит машина (можно даже одной рукой, расслаблено лежащей на коленях или на двери). Хотя, спрос есть, и есть предложение. Ищите в гугле по словосочетанию tesla autopilot buddy. Но вы же понимаете, что автопилот Теслы - это хроническая Бета, и у него пока куча тонких мест? А если вы едете принципиально не держась за руль, то со временем у вас возникает ложное ощущение полного контроля автопилота над дорожной ситуацией, и ваше внимание притупляется, вы становитесь пассажиром. И когда автопилоту "захочется" не заметить, что в вашу полосу кто-то перестраивается, то вам банально не хватит доли секунды, чтобы стать обратно водителем и отреагировать. Автопилот, кстати, не всегда громко кричит, когда не справляется! Вы уверены, что хотите ехать с превышением скорости, да еще не держась за руль? Я наездил со включенным автопилотом уже около 40 тысяч км. И даже после этого (или, скорее, благодаря этому) у меня нету достаточного доверия к его работе, чтобы я полностью отпускал руль.

Я знаю один случай, когда проблема была не в датчиках, а человек поставил "спортивные" накладки на педали, и этот колхоз был настолько тяжелым, что датчики срабатывали ))))

Т.е. вы уже поменяли педаль акселератора? Нужны коды всех ошибок из диагностического меню. Без этого вам никто ничего не скажет. Ни тут, ни в вайбер-группе. По вашему описанию из первого поста - машина не понимает, что педаль не отжата, а это проблема с датчиком положения педали.

Почти наверняка проблема чисто механическая - педаль акселератора (не тормоза!!!) не возвращается полностью в исходное положение. Попробуйте, несколько раз нажать на педаль до упора, потом ногой поддеть педаль вверх. Обычно после этого проблема уходит. Если нет, то значит, есть проблема с датчиком положения педали акселератора. Официальный СЦ Теслы обычно меняет либо педаль в сборе, либо, реже, только сенсор.

Попробую угадать ответ:

Вот это и важно! В Украине стандартное трехфазное подключение - 15кВт (~25А на фазу). Большую мощность дают (до 50 кВт) при наличии свободных мощностей на подстанции. У нас на все село стоит трансформатор на 160 кВт, так что "ем, что дают". Но даже без нагрузки напряжение может проседать до 180В. Вот, например, что было на 2 фазах (на которых как раз машина) в холода. Машина в этот момент НЕ ЗАРЯЖАЛАСЬ: Можно, конечно, поставить автомат на 40А в корпус от 25А (сечение кабелей позволяет), но, боюсь, село останется без света. А так, если машина берет 32А - это означает около 45А до стабилизатора при таком напряжении. Ну и так как я беру с 2 фаз, то это приблизительно 22А на фазу.

А теперь представьте, что у вас на фазе на входе перед стабом стоит автомат на 25А. И до стаба у вас напряжение проседает до 180В (а зимой было и до 160В). 32А на машину при 220В - это 39А на автомате при 180В. А стабилизатор семисторный на 15кВА у меня сразу был поставлен. Но 180В*25А~220В*20А. И все утыкалось во входной автомат.

Если машина из США, то даже не надейтесь)))) Хотя, если вы сделали замену в официальном бодишопе Теслы в Украине, то вам конечно же все вернут! Ну и небольшая музыкальная пауза May be Yes? May be No? Вы об этой фразе? If you previously paid out-of-pocket for the specific part and condition covered by the recall, and the repair was within the 8GB eMMC Recall period, you may be eligible for reimbursement. Тогда она переводится как: Если вы ранее оплатили из кармана за определенные детали, и условия покрываются этим отзывом, а восстановление проходило в период действия 8GB eMMC Recall, вы, возможно, имеете право на возмещение.

Пожалуйста, почитайте форум перед тем как писать такие посты! Перенес ваш вопрос в тему, где в первом сообщении рассказывается, как сделать оценку стоимости.

https://www.plugshare.com/ вам в помощь! Как-то так:

Вот тема про про привязку к аккаунту, которая обновляется в соответствии с текущим состоянием дел. Вы, видимо, ее читали ну очень давно! Так как там "страшилки" зачеркнуты: Ваша машина уже давно в черном списке для Теслы и без этой регистрации 😉 Тесла уже в курсе, что машина не в родном регионе, так как: Как я понимаю, вам навигацию под наш регион не переделывали? Тогда самое время об этом подумать!

Тогда с силовыми разъемами все просто. В синей розетке всего 3 пина - фаза, ноль и земля. В красной тоже самое, но фаза идет на один из трех пинов, а остальные - просто так. Самое интересное - сигнальный кабель. В родной вилке находится чип (терморезистор), который сообщает блоку зарядки, какую максимальную силу тока можно брать. Вот он и должен быть добавлен в корпус новой розетки. Вот и вся схема))))

Mobile Connector бывает с отстёгивающимися хвостами и без. Вы про какой?

Подскажите пожалуйста, о какой стране идет речь? Ни в Украине, ни в странах СНГ салонов Теслы нет. Тесла не продает официально автомобили в страны СНГ. Мы для них серый рынок. Если вы покупаете автомобиль в Европе, то для получения гарантийного обслуживания, вам надо доставить автомобиль на сервис в ЕС. При покупке в США - обратно в Северную Америку. В Украине во всех крупных городах есть сервисы. Вы сейчас находитесь на форуме созданном ТСК (Tesla Service Kiev). Название говорит само за себя. Про другие страны СНГ не скажу.

Но и ездить в Молдове особо негде 😉 Tesla Model S 75D сможет без подзарядки проехать с севера на юг всю страну. А из Кишинева можно, если постараться, доехать до любой точки и вернуться обратно! А те ребята, которые заезжали на Model Y в гости на ТСК, вам не помогут с локальной организацией базового сервиса? Ну а если что-то серьезное, то уже в Украину на лафете, или отдельные агрегаты отправлять.

Тут тонкости законодательства. Очень хотят оставить право на автономное вождение ТОЛЬКО за юр.лицами. И чтобы машины, принадлежащие частным лицам даже не приближались в "запретную зону"!

В конце прошлой недели Илон принялся за старое - начал в Твиттере давать какие-то обещания по FSD с указанием конкретных сроков. Как он не дружит с измерением времени, мы все знаем, но тут уж совсем мало выделил! Твит от 7 марта 2021: "В связи с высоким уровнем запросов на функцию FSD Beta, добавляем кнопку "Скачать Beta" в раздел Service на экране машины в течение ~10 дней." Верим? Правда, я не уверен, что это коснется наших машин, которые, хотя и американские, но официально переплыли океан, и были прикреплены к европейским офисам (мне, например, все уведомления приходят от Tesla_NL, и счета за Preemium Connectivity - в Евро). А в старушке Европе очень плохо относятся ко всем инициативам связанным с автономным вождением, и законодательно их запрещают 😞

Бессмысленно и беспощадно! На AP2.0 работает "муляж" Sentry Mode. Так как злоумышленник не сможет по внешним признакам отличить AP2.0 от AP2.5, то если будут моргать фары и на мониторе будет загораться "всевидящее око", то это отобьет охоту лезть дальше. А если полезут, то в случае проникновения еще и музыку сыграет громкую! Но... чем лучше обычный Sentry Mode? Ну залезли вам в машину. Точно такая же музыка. Кто полез, спокойно выдернул флэшку из гнезда и забрал с собой на память. А потом на досуге будет пересматривать видео с нее и посмеиваться над системами безопасности имени Илона Маска!

На AP2.0 видео не пишет. Пишет только с AP2.5. А просмотреть можно только на MCU2-Intel (может быть на новых прошивках научились, но что-то сомневаюсь).

Да. На MS попрбовал, было неудобно. Сейчас неактуально. На MX просто ручки не выезжают, а при приближении открывается именно водительская дверь. При этом все остальные разблокируются, и открываются при нажатии на ручку.

Такой букет может вылезти от банального датчика ABS. Все остальное, включая усилитель руля, машина отключает по цепочке. UPD: Скорее, даже не сам датчик, а проводка к нему, раз еще и датчик давления вылез.

А какие у вас карты навигации?