Knez

Похоже, это зависит от многих вещей. Например, какая модель машины. У меня на MX от этой прошивки впечатления никакие. Фантомные тормоза сегодня словил, машину, вклинивающуюся передо мной не заметил (может быть, в последнюю долю секунды и затормозило бы, но я не рискнул проверять). Шансов мало, так как номер прошивки остался 2021.4.хх. Т.е. минимальные изменения. Ну и релиз ноутс практически пустые. Да и сам Илон пока в будущем времени об этом говорит, а традиционно он опережает события на пару недель/месяцев/лет (нужное подчеркнуть).

Скорее всего это как раз режим динамического ключа, когда автоматика ворот договаривается с управляющим устройством не о статистическом коде, а о динамике. В результате Тесла договаривается с воротами, потом код динамически меняется, а Тесла продолжает использовать старый. Возможно, даже один раз из ста она и откроет ))) Так как ключ на самом деле не совсем динамический, а скорее, циклический.

Поддерживается 433. А с 434 обычно не работает. А режим d - это динамический ключ? Если я правильно помню, динамический ключ homelink не поддерживал.

Так разбудить или открыть? Чтобы открыть вы можете на любой другой телефон установить приложение Тесла и открыть. Главное, потом пароль не забыть сменить;) Главное, чтобы в этом месте интернет был.

А что вы подразумевает под наваливать? Это настолько растяжимое понятие! Формально у вас двигатели могут поедать в пике 570 кВт. Так что сотой батареи должно хватать 20 минут полной мощности)))) Если вы хотите погонять на треке, то Model S для этого не предназначена. Если вы хотите поездить по городу, то стартуя на каждом светофоре вы выйдете на цифру около 400 Вт*ч/км. Если поездить по трассе на 200 км/ч, то расход тоже около 400 Вт*ч/км. Т.е. да, хватит на 100 км. Но я таких людей не знаю, кому 100й батареи не хватало бы на 250 км в реальной жизни. Потому что вы в реальной жизни не стартуете на КАЖДОМ светофоре, и ездить на Тесле на 200 км/ч тупо дискомфортно! Она для этого не предназначена! Хотя и заявлена более высокая максимальная скорость (зависит от модификации), но машина уже после 170 км/ч ведет себя хреново, и хочется снизить скорость. Кроме вас на этот вопрос вам никто не ответит. Вам нужен тестдрайв. А рассказы других людей вам дадут столько же информации, как слепому объяснение, что такое красный цвет. У каждого свое представление о наваливании.

Отличается чарджер (по сути AC-DC инвертер). Но касается это только зарядки переменным током. Сами батареи одинаковые, и при зарядке постоянным током все идет мимо чарджера. И остается только вопрос коммуникационного модуля. Для ЧаДеМо и в Setec адаптере за коммуникацию отвечает сам переходник.

за коммуникационный модуль с переходником под ключ. Так на СЧ она ведет себя не на много лучше. Я потому и сказал, что что на CCS тоже самое, что и на СЧ. Но 82-83 кВт означает, что батарея Теслой признана уставшей, и она ее программно зарезала. Должно быть около 100 кВт.

У ТСК офисная часть и сервис - это разные здания. Так что только камера. А так как сам сервис - это несколько разных зон и туева хуча постов, то не камера, а камеры. У нас с вами разный подход))) Мне, например, не важно где он там бегает. Мне важно, чтобы если мне казали, что работы займут 2 часа ровно, то через 2 часа я получу машину (кстати, по этому же принципу у меня работают офисные сотрудники, мне плевать, где они в рабочее время, но мне важно, чтобы задача была выполнена в срок). А так, я могу представить десяток причин, почему мастер ушел, машина стоит одна, вы смотрите в окно и сами себя накручиваете, потом идете к приемщику ругаться, он вам начинает рассказывать, что это технологический процесс, вы ему не верите.... ну а дальше зависит от вашей политкорректности, но может быть и громко))) Но фиксация процесса на камеру должна быть! Не для картинки на мониторе, а для разбора полетов, если что-то пошло не так.

Именно так. Есть мифический блок для корейского рынка, но у нас его никто в глаза не видел. Мне называли, что все вместе 500. Но я не уверен и не хочу обманывать.

А почему он должен был сработать? Этот переходник - это же просто контакты без мозгов. Мозги должны быть в машине. Если коммуникационный модуль не установлен, то ничего работать не будет. Для американских Model S и X с 2020 года он стоит с завода. Для более ранних этот модуль элементарно ставится. Для Европейских Model 3 сразу стоит разъем CCS (и CCS мозги в порту зарядки). А для американских должен быть аналогичный модуль для корейского рынка. Но я уже много раз повторял на форуме, что (Model S и X) и (Model 3 и Y) это два совершенно разных семейства машин. Имеющих очень мало общего. И что я уже зарекся обсуждать Model 3, так как я не имею возможность самостоятельно все проверить перед тем как постить (как я делаю с Model S и X), и приходится полагаться на данные из интернета, а это не всегда точно.

Тоже самое, что сможет принять на Суперчарджере! И даже чуть больше, так как часть ограничений связанных с продлением срока службы батареи при частой зарядке на СЧ на CCS зарядке не работает. CCS по сути - это разъем и протокол. Станции CCS в Европе есть и по 350 кВт. Т.е. протокол позволяет. Дальше появляются ограничения по разъему. Европейские Теслы с дополнительным модулем и адаптером на CCS ограничены 142 кВт'ами. Так как внутренний чарджер в процессе не участвует, а модуль коммуникации CCS на американку ставится такой же, то все упирается в ограничения самого переходника. Для Model 3 (где изначально разъем CCS) Tesla Bjorn делал замеры на Ionity, и у него получалось около 120 кВт. Но видео 2019 года, а как я помню, в 2020 программно лимит подняли.

Нет, конечно! Об этом я и не писал! Это переходник с CCS Combo 2 для американского разъема Tesla, в котором кроме проводников ничего нет. А все вопросы коммуникации решаются штатным блоком, который ставится в машину. Таким образом решаются 2 проблемы переходника от Setec. Это сразу CCS 2 и родной модуль Tesla работает со всеми станциями. Вопрос максимальной мощности я пока оставлю за скобками, так как для нынешних станций в Украине 200А от Setec вполне хватит. Это 80 кВт, уже больше чем ChaDeMo. Но "безмозглый" переходник однозначно сможет пропустить без перегрева больше 80 кВт. Так как ничто не мешает сделать проводники потолще с запасом. По крайней мере переходники на европейский суперчарджер для американской Теслы (которые тоже просто перепиновка контактов) пока не сожгли ни одной машины и ни одного суперчарджера )))

Ооооо!!! Подешевел)) Его уже несколько раз на форуме упоминали. Например тут: и тут: Начальная цена была раза в 2 выше. Но что-то у меня нет ни одного знакомого, кто купил! С этим адаптером есть нюансы! Первое, он CCS1. А в Европе распространен CCS2. Второе, у него свои "мозги", которые дружат не со всеми станциями. Третье, цена. Если у вас машина из США, то поставить ШТАТНЫЙ!!! коммуникационный блок CCS в машину будет не на много дороже. А к нему уже переходник на CCS II без мозгов:

Присутствовать нельзя - это стандартная практика. Правила безопасности не допускают присутствие посторонних в зоне проведения работ. Там ведь и подъёмники и работы с высоковольтным оборудованием. Кстати, изображение с вэбкамер оттуда раньше онлайн крутили в Тесла-кафе на Петровке. Не знаю, правда, что там можно такого увидеть. На скорость работ это не влияет. А вот по поводу зоны ожидания... барные стулья - это не то место, где удобно ждать. А в совокупности с тем, что это за городом, и если работ всего на пару часов, то деться некуда, надо ждать, то очень нужна нормальная комната ожидания. С блэкджеком и...

Наоборот, это европейские карты ограничивают работу автопилота, ухудшая возможности под европейские нормы. Вот была целая ветка на эту тему: Автопилот отлично распознает наши знаки и светофоры при американских картах. Европейские карты дают вам только навигацию по маршруту и Навигацию_нв_Автопилоте (NoA), которая в Украине работает только на нескольких км Бориспольской трассы и ещё один кусочек где-то под Днепром. При установке евронавигации мне известно парочка клинических случаев, когда карты на Model 3 откатывались обратно на США, и с этими машинами ничего не смогли до сих пор придумать (делали не в ТСК), но это исключение. И ребятам деньги за неполучившуюся установку вернули. Обновление прошивки не связано с обновлением карт. Карты обновляются независимо и без вашего разрешения. И сейчас новое развлечение, когда начали прилетать свежие европейские карты EU-2021.8, в которых нет Украины. Ты видишь, что начали качаться карты, но запретить это не можешь, можешь только замедлить, не давая WiFi. EDGE работает на Model S на старом модеме. На Model 3 американский модем можно "уговорить" работать в LTE, но при этом он не будет работать там, где покрытие только EDGE или 3G. WiFi роутер в машине решает только часть проблемы. Если у вас не включен режим караульного, то машина через полчаса-час должна засыпать. И разбудить ее может только СМС/звонок на номер СИМки в машине. Нету покрытия, машина не будет видна из приложения.

Застраховать!

У вас Model X? Тогда первый и основной вопрос, с которым нужно смириться - никто вам цельным куском пленку на лобовое не поклеит- размер и сферическая форма. Будет стык! На вкус и цвет товарищей нет, но на мой личных взгляд - это все равно что с самого начала ездить с трещиной во все стекло размером. Второй вопрос - работа датчиков и камер. Не все пленки подходят. Третий вопрос - блики от встречных фар. Обзор, может, и не ухудшает, а вот как будет преломление и интерференция работать, надо смотреть на конкретных примерах.

Это крыльчатки вентилятора за люверсами разбалансированы или задевают за что-то. Чаще всего на них налипает огромное количество грязи, и их просто надо промыть водой под напором. На суперчарджере такое часто бывает, так как батарея хорошо нагревается, и вентиляторы включаются в максимальный режим. Летом такое будете слышать и просто, когда после стояния на солнце машина будет включать охлаждение салона. Так что вопрос с чисткой крыльчаток сейчас будет актуальным.

Аж пронастольгировал по своей единственной поездке по Украине! Вот именно с такого сюрпиза и началась у меня дорога, когда выяснилось, что все расчеты никакого отношения к реальности не имеют. Только у меня все усугублялось тем, что батарея 75я, и доступно из нее было около 72 кВт*ч. И пиковая скорость заряда 42 кВт.

Перенес ваш пост в соседнюю тему, где это обсуждалось и уже есть совет, что делать.

А если бы не травила, то не подкачивала. Но травит скорее всего не на стойках, если нет перекоса. А то что вся машина ровно села на полсантиметра, вы никак не увидите.

Это ненормально. Где-то система травит, но так как компрессор справляется, то ошибок не выдает. Если машина до 05.2019, с неадаптивной подвеской, то это в пределах стандартных цифр, хотя многовато.

Отличаются даже деньги американцев и европейцев. Европейцы вынуждены платить за тоже самое на 15% пошлины и 20% НДС дороже 😉 Действует заградительная политика. Рынки должны быть разделены. Разделяй и властвуй (c) И мы находимся в серой зоне для тех и других.

Есть гарантия, что в ближайшее время не заработает. Сейчас начали прилетать свежие европейские карты EU-2021.4. Так там даже Украины нет!

Потому что при механическом открывании не срабатывает вовремя приопускание стёкол, и они выворачивают уплотнитель. Несколько раз это нестрашно, но при многократном повторении, сами понимаете, насколько сокращается ресурс.