Knez

У меня на первом инвертере гелевые умерли за год - кратковременные отключения питания по 10 раз за день им противопоказаны. После этого мне собрали из лифа. У него своя BMS, так что есть дополнительная защита от чудес на инвертере. А потом я инвертор поменял на 6кВт (мощности), так как 3 кВт ни на что не хватало - кратковременное включение насоса скважины сразу забирало более 2 кВт, а оставшийся киловатт в этот момент нагрузить - элементарно, вот сразу и перегрузка по мощности. К сожалению могу констатировать - это не терпимо. Через год из 4 гелевых 2 деградировали до 50%, а 2 умерли почти совсем. Емкость лифовских при такой же эксплуатации за полтора года не уменьшилась. Они уже были деградировавшие, и емкость мне набирали с учетом этого. Это как и у Теслы - основная деградация в начале эксплуатации, а дальше уже разговор о паре процентов.

вот где собака порылась) У меня - газ. А солнечной станцией у меня не сложилось! Меньше 30 кВт ставить бессмысленно, а для 30 и больше - это уже надо играться в зеленые тарифы, выделять пространство, и ландшафтный дизайнер забил последние гвозди в крышку этой идеи. Странно, вроде цифры не страшные... у меня из ячеек лифа получился в районе $200 за киловатт

Я так понимаю, что это 10-12 кВт*ч за ночь? Ого! Это около 1 кВт средней нагрузки! Ночью! Когда все спят! Согласен, что 2.5 кВт*ч - это просто защита от кратковременных отключений, и не более того. С вашим потреблением - это на пару часов всего. Я, когда рассчитывал емкость аккумулятора, то у меня на защищенной фазе получалось около 6 кВт*ч за сутки. Такой аккумулятор мне и собрали. И его реально хватает. Летом было отключение на 2 дня. На второй день аккумулятор, закончился. Понятное дело, что все в доме знали, что отключение надолго, и не включали бездумно все подряд. Потребители: холодильник+отдельная морозильная камера+насос скважины (бытовая вода, вторая скважина для полива на этой фазе, но я ее при долгих отключениях свет не использую)+вечером посмотреть ТВ+свет+видеонаблюдение+роутер+ворота. Отопление и нагрев воды газовое, но вся эта электроника тоже на бесперебойнике. Что больше всего жрет, сказать не могу. Так как морозилка, когда включается кушает хорошо, но она это делает редко. Тоже самое касается насосов станции. Хотя, я прекрасно знаю, как тратить намного больше на всякую блажь))) У меня летом потреблений около 2 МВт*ч в месяц, но это уже с учетом зарядки машины, бассейна со всеми его насосами и подогревами, поливов по 5 часов в сутки и т.п.

Так рискнули или не рискнули? 😉

Объединил с близкой темой, которая обсуждалась на прошлой неделе. Почитайте сообщения выше. Зарядите 12В аккумулятор, заработает центральный экран, и с него откройте порт. Пока у вас разряжен 12В аккумулятор, не стоит играться с высоковольтными системами.

А почему именно из Теслы? Я несколько лет назад делал дома бесперебойник и тоже хотел использовать ячейки из батарей Теслы. Но специалисты меня отговорили. В результате, у меня стоит такой "павервол", но на базе ячеек Лифа. Обоснование было - что батарейка Теслы такая живучая только пока она внутри машины, и машина очень бережно следить за ее состоянием и температурным режимом. Отдельно ячейки ведут себя хуже чем от Лифа. А батарейки Теслы, кончено, тоже используют в качестве бесперебойника, но чаще их рассыпают на аккумуляторы для малого электротранспорта (ака скутеры). Мне систему делал Саша - эксперт из роликов ТСК про батареи (например в этом видео https://youtu.be/bmq8qU4UNQg?t=239). Если хотите, отправлю в личку контакт.

Я бы не был так критичен. Теслу надо сделать один раз, но качественно! Для этого подойдет и сервис в 300 км. После этого, если выкинуть из расчета форс-мажор (например, авария), то все остальные вопросы будут касаться убитой нашими дорогами ходовой, а для этого достаточно любого вменяемого сервиса, не специализирующегося именно на Теслах, и заказа нормальных запчастей. Есть, конечно, отдельная тема с MCU, но это больше касалось Тегры. Если же случится что-то с батареей, то эвакуатор на 300 км покажется по деньгам ерундой! 😉

Как уже написали выше, это 2 разных мотора, синхронизируемых электроникой. Так что термин сильно отличается от ДВС, где один двигатель и от него распределяется момент по осям. Формально, можно сказать, что подключаемый полный привод, так как при езде по трассе на крейсерской скорости второй двигатель может электроникой отключаться, чтобы увеличить запас хода. Но, боюсь, вы этого практически не почувствуете, так как нет механических подключений и рывков. На малых скоростях в снегу и грязи работают обе оси. И в отличии от ДВС делают это очень интеллигентно - не роют, а отдают ровно столько момента, сколько можно, чтобы не проскальзывало и не зарывало машину (хотя легкое проскальзывание можно включить в меню)

Убедительная просьба! Не ломайте машину! Отвезите ее на сервис! Вы задали столько неправильных вопросов, что мне уже страшно! Чтобы открыть порт зарядки вручную, фонарь снимать не надо. Вам написали, что после открытия: Перевод: Зарядка отключена, когда вы использовали ручное открытие порта. Петля для отключения высоковольтной батареи в Model S находится под капотом. Сидение вам не надо трогать.

Тут надо экспериментировать. Возможно, если перезагрузить машину сразу после зарядки, то данные обнулятся и не попадут потом в счет. Ни к чему не призываю!))) Просто размышления исходя из трюка со статистикой безопасности движения среди мечтающих об FSD Beta. Там можно было надурить сервер, если вы ожидаете большие штрафные балы по результату поездки, просто перезагрузив машину, приехав в пункт назначения, но не переведя ее в режим парковки.

В 2031.36.5.8 значительно улучшился! Теперь вместо "усилить поворот руля" пишет "слегка поверните руль"! А "ПО" теперь "Программное Обеспечение"! А если серьёзно, то для меня долгожданной была регулировка зарядки (ампераж и график) из приложения!

Так поставьте "ночной тариф" до 13:30, и будет заряжать к вашему отъезду. Вернее, с запасом где-то на минут 20.

Нужно! Должно быть вот так:

У меня на 2021.36.5.8 и на всех предыдущих работает нормально. А что пишет в приложении в разделе Shedule? Сейчас машина запоминает график зарядки отдельно для каждого местоположения, и возможно, надо один раз заново выставить часы.

Это вполне себе актуальная прошивка! Она отличается от 2021.36.5.5 минимальным багфиксом, и в нашем регионе на прошивках 2021.36.5.Х в данный момент более 80% всех машин (и более 45% по всему миру). 2021.40 пока прилетела единицам, так что переживать пока рано. А вот на 2021.12.25.7 застряло намного меньше 1%, и тут мне кажется, вопрос не имеет отношения к проблеме обозначенной в этой теме (блокировка запроса обновления по региону). И думаю, без пропихивания вручную (либо умельцами, либо инженерами Теслы) обновляться уже не будет!

Зависит от того, какая температура на самой батарее и от версии прошивки. Время от времени в релиз ноутс к прошивке пишется что-то про улучшения для холодной погоды. Так вот иногда это "улучшения" в больших кавычках! Температура на батарее после долгой поездки зависит от скорости, температуры за бортом и включенного рендж мода. Как машина ведет себя сейчас, мне совсем не нравится! На днях я выехал из теплого подземного паркинга с прогретой батареей, и пока доехал до офиса по городу менее 10 км, то батарея ОСТЫЛА, и появился пунктир на рекуперации!!! Такого прошлой зимой не было даже в сильные холода! А на предыдущей Тесле (на еще более старых прошивках) я даже наоборот жаловался, что в мороз машина греет батарею всю дорогу, и расход поднимается до 400 Вт*ч/км.

Не какие-то, а Др.Илон ))) Но тестили они 8 и 9 версии, и их тестить совсем не хотелось. Чтобы они заработали у нас, надо было кроме самой прошивки еще надурить карты. Сейчас идет версия 10.4. И она уже доступна десяткам тысяч бетатестеров в США. Вот ее уже интересно "пощупать". Не посмотреть ролик на YouTube, а попробовать, как она себя будет вести на моей машине на моем маршруте.

Это похоже на ABS, но это наоборот бустер тормозов. Находится ровно там, где вы слышите звук. Он нажимает педаль, когда для торможения на малых скоростях не хватает рекуперации. Когда у меня была MS75D 2017 AP2, меня это звук дико раздражал. Сейчас на MX LR AP3 этот звук тоже появляется, но гораздо тише и гораздо реже.

Вроде, в FSD-Beta 10.4 это исправили. Мне бы хотелось пощупать FSD-Beta в наших условиях. Как я понимаю, там ещё надо трюк с картами сделать, чтобы заработала навигация на автопилоте.

Я слышал о таком только для FSD Beta. Точно не на X, так как там рычажок работает не так: если его "от себя", то он так и остаётся на дальнем (авто или обычном, в зависимостиот настроек меню), а чтобы отключить, достаточно просто вернуть его в нейтральное положение.

Сегодня машина скачала и установила прошивку 2021.36.5.8 без VPN (US+AP3). Похоже, тема окончательно уходит в прошлое!

На теслу ничего при этом не ставится. Это приложение для телефона, и никакого отношения к Car Play не имеет. Это просто дублирование экрана телефона в WEB-браузере автомобиля. Тупит в меру, но от души жрет батарейку телефона! Кром того, кнопки на экране машины не нажимаются, это только отображение, а управлять всем надо на телефоне. По оплате, как я помню, надо один раз купить приложение, абонентской платы нет.

Перезагружались после этого?

Да. Диски не очищают нормально, так как основное торможение рекуперацией, вот и прикипает.

Это и есть "постановка на ручник". А если вы просто кратковременно нажали P, то это режим паркинга, как на коробке автомат. Колодка стояночного тормоза при этом не задействуется. Не только! Читаем инструкцию к автомобилю: Перевод: Вы также можете можете включить стояночный тормоз, нажав и держа кнопку на торце переключателя передач, когда машина переключена на Park.