vladstav

Мы на форуме во многих ветках уже обсуждали, что в машинах первых годов производства были свои проблемы. И главное что авто надо подбирать под свои задачи. Какие у вас задачи? Город, шоссе, какой обычный ежедневный пробег, есть ли где авто заряжать (дома, в гараже, на работе) и так далее. Начну с того, что в машинах на авториа и подобных площадках, если не проверить все, то можно найти целый букет из косяков, дефектов, а само авто может оказаться криво собранным битком. Поэтому проверять его нужно однозначно, и по ходовой, и по электронике и произвести общий осмотр со специалистом. На подобных площадках за такие деньги 90% ряженых битков, такова реальность. И в данном объявлении продавец не просто так говорит, что не хочет американские машины и битки, он наверное не раз попадал с ним на дополнительные деньги. Авто заднеприводное, зимой по снегу и льду это далеко не ок. Плюс полуоси нужно чаще менять и многое другое. Надо быть готовым к тому, что авто будет просить часто денег на ремонт. На электричестве вы точно сэкономите, но по ремонту затраты будут аналогичные затратам автомобилей на ДВС в такой же ценовой категории. Если у вас есть опыт и возможность содержания 8-ми летней машины за 30к долларов, тогда уже почему бы и нет. Модели первых годов производства любой автокомпании лучше не рассматривать, если хотите экономичный по затратам на обслуживание и бездефектный автомобиль. Первыми, и более проблемными, были Model S 2012-2015, Model X 2016-2018 и Мodel 3 2017-2018 годов производства. Ни в коем случае не говорю, что их нельзя покупать -- можно, но тогда просто надо быть готовым к рискам. Либо сразу закладывать в бюджет покупки некую сумму на ремонт, после которого вы о многих проблемах забудете очень надолго и авто будет вас только радовать. И еще один момент - в автомобилях до 2015-го года вы не встретите даже первый Автопилот (он с 14-го года был опцией, а с 15-го года уже на всех машинах устанавливался), а это очень печально. Сначала может казаться, что "зачем мне автопилот", но поверьте, это крутая вещь на трассе и в пробках. Особенно второй автопилот и новее. И с того же 15-го года появился полный привод. Tesla любят за технологичность, и количество плюшек в более новых машинах растет почти с геометрической прогрессией))

Интересный лифозаменитель, цена нового в Китае у него до $10000. В Европе эго уже давно ждут, планируемая цена 11000 евро. Но ТСК нашли и купили себе такой одними из первых, для того чтобы изучить, улучшить и продать. Смотрите обзор и ждите вторую, техническую часть видео

Ехать к нам на сто, если недалеко от Киева находитесь. Железо автопилота у вас глючит, нужно на месте смотреть, все ли в порядке в связи MCU с AP и так далее

Пугайте тем, что если не пристебнутся то авто не поедет. Ведь так и есть. Когда в первый раз прочитал об этой проблеме, даже на секунду представить себе не мог, что у пассажира может стоять заглушка. Для меня это дикость, я 5 лет за рулём и всегда пристёгиваюсь. И в Теслах никогда подобной наглости не встречал)

Первый случай это когда ручки не работают вообще и никак, это уже поломка. У вас же они по факту открываются. Машина закрыта это всмысле вы ее с ключа закрыли? Но при этом стоите около нее с этим же ключём, который автоматически открывает машину когда вы рядом

Машина не скажет вам, по какому именно, нужно их проверять. Может батарейки сели. А какая именно ошибка появляется?

Да, приложение обязательно нужно обновить. На андроиде это легче простого, а для айфонов алгорит здесь описан: https://forum.teslaservice.kiev.ua/topic/96-приложение-tesla-для-мобильного-телефона/

Только к официальным сервисам в Европе. Никто другой вам сертификаты не сделает, если они прострочены

На всех машинах Tesla с завода обязательно есть коврики. Нормальные тканевые черные коврики, немного пушистые

Теперь веимательно прочтите то что на фото написано, нет там ни слова об 100D. Да, по факту в машине батарея 100 кВт*час, но в названии больше нет цифр вообще. К абревиатуре не цепляюсь, просто вместе звучит очень странно "100D" и "2020 год", все равно что "Мodel 3 75"

Нет таких машин)) Вы хотели сказать MX Performance, с мая 19-го года больше нет цифр в названии модели любой Tesla Странный случай, особенно если factory reset не помог

69×31,5×8 см. Модули можно ставить боком, главное чтоб они не могли никак повредится (придумать защиту для них) и не забыть подключить систему нагрева и охлаждения

23s46p -- 171,5×29,3×9 см 25s46p -- 185,5×29,3×9 см

Конечно я вас помню. Даже жду от вас первых результатов)) Смысл такое делать есть, если финансы позволяют, и да, идея использовать модуль от тройки на все остальное тоже очень даже неплохая, вот только надо будет инвертор какой то поставить, чтоб 85В преобразовывать в 12В для всех бортовых систем. И тогда вам будет по барабану сколько эти системы потребляют тока, на расход энергии они не смогут влиять

Да, пневма время от времени просто подкачивает через насос давление до нужного уровня. Но не замерял сколько этот насос потребляет, никогда не задумывался о таком. Как гласит инженерная мудрость: "работает - не лезь" ? А вот когда не работает, тогда разбирайся))

Да нет, они из самого начала устанавливали электроусилитель руля) И он может сам крутить руль на автопилоте. Обычный ГУР так бы не смог. Поэтому гидравлика в чистом виде на Тесле есть только в тормозной системе. А электроусилитель руоя явно кушает не очень много энергии

А какая разница между днём и ночью? И как гидравлический насос с Tesla связан? После двигателя наиболее энергозатраными являются система подогрева и охлаждение батареи, кондиционер и т.д. А расход энергии при позднее зависит как от конкретной модели и модификации (MS85 и MS75 потребляют на одной скорости разное количество энергии), так и от стиля вождения. Огромные теоретические таблицы расчетного пробега для каждой модели есть в ветках этих моделей на форуме

Нужно больше подробностей о том, что вы уже успели сделать. Главное что монитор работает, значит 12в аккумулятор в норме (подзаряжали его?). Из тех ошибок что могут влиять на зарядку -- малой уровень охлаждающей жидкости в батарее (THC_w0105), нужен антифриз Tesla G48

на новую меняется вся рейка либо какая то часть, с нею связанная (электроника например)

Да нет, Raven появилась вместе с LR на MS/MX в 19-м году. И эта подвеска одинакова для LR и Performance

Да, особенности зимней эксплуатации дорестайл пневмы. А может это проблема аж до Raven (2019), не сталкивался с зимней эксплуатацией машини с пневмой, знаю со слов только

сколько градусов ниже нуля на улице? Пневма замерзла просто. При плюсовых температурах такого не будет. А если все же будет, то пневма сломалась

Редкая, но все же возможная поломка. Хочу описать ее на случай, если кто то столкнется с таким и не будет знать, что делать. Блок управления может быть в полном порядке, а мультиметр не обнаружит проблем с проводкой. А причина такова: моторчик стеклоподъемника просто начинает создавать стружку, которая попадает на плату управления этого моторчика. Имеем КЗ и перегрев провода питания. Провод в итоге может переломится и получаем неработающий стеклоподъемник. Кто умеет работать с Tesla сможет и самостоятельно это исправить. Другим же советую в таком случае просто обратится на сто (лучше всего приехать конечно же к нам, TSK), описать проблему и это решение

Не знаю как без подъемника проверить рулевую, если честно) Попробуйте найти тогда на месте хорошое сто которое занимается ходовой. Чтобы проверили рулевую рейку. Но, к сожалению, при замене надо электронно пришивать новую рейку к машине ... то есть потом нужно будет ехать к специалистам именно по автомобилях Tesla

Это либо начинает ломаться рулевая рейка либо если машина дорестайл (до 04.2016), то для них даже была отзывная компания из за ржавевших болтов электроусилителя руля. В любом случае проблема физическая и вам нужно записаться к нам на сто