Knez

Не после ДТП, а если Тесла узнала про ДТП ))) Иногда везет, и они не в курсе. Но все реже и реже. Вопрос суперчарджера можно решить официально, посетив СЦ в Польше и заплатив за диагностику высоковольтного оборудования. Ну и неофициально тоже решают, но тогда надо соблюдать определенные правила, чтобы он не отключился неожиданно в дороге по Европе.

Да, очень много. Рекомендую посетить сервис. Знак исчезает? Или пунктир тоже? Тогда еще вопрос и про версию прошивки))) На новых прошивках поменяли алгоритм прогрева батареи, и если раньше у меня уходил пунктир через 5 минут, то сейчас за 10 км он не уходит. Длина пунктира показывает уровень рекуперации - чем длиннее сплошная полоска, тем выше уровень рекуперации. А восклицательный знак то появляется, то исчезает и означает изменение уровня рекуперации. Предупреждает, что манера торможения машины только что поменялась.

Подскажите пожалуйста, а какое расстояние по городу вы проезжаете за один раз, и сколько по времени это занимает? Как я понимаю, 130-140 км - это то, что в графике предполагает машина? Какой расход при этом пишет? И предполагаю, что поездка у вас около 10 км, и занимает она около 20-30 минут. Тут опять злая шутка температуры ниже +15: 1. У вас наверняка не работает рекуперация в полной мере, и вы тормозите колодками на каждом светофоре. Это можно увидеть, в виде желтой пунктирной линии на графике на панели приборов за рулем. И за дорогу по городу батарея не прогревается ,чтобы исчез пунктир. 2. Весь нагрев батареи (немаленький, как я писал) ложится на этот короткий маршрут. Я правильно понимаю, что машина стоит ночью на улице? У меня стоит в паркинге, и расход от дома до офиса получается около 240 Вт*ч/км (т.е. пробег от батареи 300 км). А днем она стоит под офисом, мерзнет, и расход на обратную дорогу более 320 Вт*ч/км (расчетный пробег от батареи чуть больше 200 км). А в самом начале пути достигает 600 Вт*ч/км. Это если я забыл включить прогрев перед выходом из офиса. Выводы. Чтобы расход упал, нужно ставить машину в тепло. Если не получается, то за минут 20-30 до выхода включать из приложения климат. Тогда автоматически начинает греться и батарея. При этом вы, конечно, на нагреве батареи потратите столько же (если от розетки, то прекрасно), но зато у вас будет более активная рекуперация, и расход существенно уменьшится.

Не все так просто. В нее надо будет, если я правильно понимаю, еще терморезистор интегрировать. Можно из родной розетки, но его надо тогда хирургическим путем извлекать. А на ТСК нет? Тогда берете OLX.ua вбиваете "Tesla зарядное" и смотрите ))))

До этого нормально прилетало? Когда машина была привязана к вашему аккаунту? После привязки прилетало? Advanced от Standard отличаются тем, что в случае Advanced вам прилетают все прошивки, доступные для вашей конфигурации сразу, как только появляются. В Standard - только те прошивки, которые прошли "проверку боем", т.е. не вылезло критических ошибок на машинах с аналогичной конфигурацией, которые получили прошивки в режиме Advanced. Сделано так было, потому что часть пользователей плакали на форумах, что им все всегда приходит в последнюю очередь. А другая часть кричала, что им надоело пользоваться прошивками с багами, что они хотят, чтобы все работало идеально. До этого момента был алгоритм раздачи прошивок волнами. Сначала - маленькой группе тестировщиков, потом на процентов 10% рядовых машин, и потом через несколько дней, а иногда недель, массовая раздача прошивки с исправленными багами на весь флот.

Вы даже не представляете, как я был разочарован запасом хода, когда съездил осенью в Будапешт. И у меня Model S 75D, у которой запас хода на 10% больше, так как она легче и обтекаемей. Но вы также, наверное, еще не ощутили, как скорость влияет на расход. Севериновка-Ровно (290 км) я проехал на 110+ и приехал с нулем. Львов-Ньиредьхаза (346 км) со скорость 80 км/ч я проехал спокойно не смотря на то, что потратил около 3 кВт*ч на подогрев салона, пока стоял на границе. На улице было +7°С, так что у меня паразитный расход на подогрев был меньше. Теперь немного арифметики ))) Диски - благоприятное условие. 100-110 - нейтральное Резина наверняка зимняя - неблагоприятное условие, так как у нее трение качения выше, чем у летней. А вот +3 - это совсем неблагоприятное. Оптимальная температура работы батареи 30°С+. Рекуперация полноценно работает только после +15°С. Сначала машина греет батарею до +30 (range mode) или +40 в стандартном. Чтобы нагреть батарею от +3 до +40 надо около 25 кВт*ч (очень приблизительно). Даже если вы перед этим прогрели машину от розетки, то она нагрела батарею только до 15°С. Тогда в дороге у вас съестся на нагрев с 15 до 40 около 15 кВт*ч. Емкость 75й батареи, которая вам доступна около 72 кВт*ч (новая) и около 70 к Вт*ч, если машине 2-3 года. Т.е. вам за вычетом 15 кВт*ч на нагрев остается 57 кВт*ч. По табличным данным расход на саму езду на скорости 110 км/ч около 200 Вт*ч/км. Т.е. 57 кВт*ч вам хватит на 285 км. 20 км вычитаем на зимнюю резину. 15 км вычитаем на подогрев салона и музыку. Вот вам и 250 км хода зимой.

Скорость? Температура за бортом? Радиус дисков? По таблицам в летнее время, но без кондиционера на скорости 113 км/ч MX 75D на 20х тапках проедет 355 км. А на 22х - всего 288 км. Почти 25% разницы. Если за окном минус, то 250 - это еще хорошо. Но если вы поедете со скоростью 80 км/ч, то без учета кондиционера/печки вы проедете до 450 км.

Это будет очень сложно юридически. Человек купил лицензию на автопилот. Т.е. он является собственником копии программного кода. И никто не в праве без суда лишить его права собственности. Кстати, из-за этого они не могут активно бороться с рутованием машин. Машина - ваша, копия программного кода - ваша. Вы имеете полное право получить полный доступ к вещи, которая вам принадлежит. Вот если вы начнете после этого включать платные, но некупленные функции, вот тогда можно с вами бороться. Но опять-таки, через суд.

Есть разные варианты перепайки. Вот в соседней теме объясняется, почему про LTE плохо отзываются - потому что на американском модеме при перепайке чипа получается ТОЛЬКО LTE, и там, где его нет, там вообще ничего нет.

А вы до этой темы добрались?

Это ТСК легко сделает. Электроннн, как я знаю, слегка перегружен.

Там как раз написали, что не планируется. И сама статья больше похожа на ПиАр ход Назара )))) Он всё знает, но никому ничего не скажет 😉 Одно понятно, что когда бы они не открылись, к сожалению, СЧ будут с Евро разъёмом. И этот переходник будет продаваться очень задорого, так как спрос будет большой. Это как ЧаДеМо переходник для европейки $450, а для американки - от $700.

Жаль... тогда только перепайка модема. Звучит страшно, но на самом деле работа несложная и безопасная.

Для этого даже расследований проводить не надо. Если Тесла из США заряжалась на СЧ в Европе (это страховая элементарно установит у Теслы), то это означает, что либо у нее самопальный переходник, либо установлен европейский разъём неавторизованным сервисом. А если не заряжались на СЧ, то зачем вам переходник? 😉 Т.е. всего 2 варианта виноватых в случае возгорания - владелец и украинский неавторизованный сервис. В первом случае ваши действия страховая не покроет, во втором - регрессивный иск к сервису. Вообще не смешно, так как скандал будет на весь мир. Когда загорелась Тесла в Москве, шумели и в США и в Европе. Когда было ДТП со смертельным исходом в Украине - включен ли был автопилот обсуждали все тематические форумы мира. Любой такой случай - удар по репутации Теслы. И не важно, что это был биток-кубик-рубик с самопальным переходником. Конкуренты ведь скажут всем просто, что это была Тесла. Что Тесла - синоним горящих машин и т.п. Поэтому, и в "украинскую пупырловку" поедут, если надо. А страховой только дай повод не выплачивать 😉

Пользователю эти настройки недоступны. Я с Киевстаром порешал в обратную сторону - подключил через персонально менеджера услугу автоматического исправления настроек, и если машина не в роуминге, то интернет будет при любом APN в настройках устройства.

Это правильное решение. При этом не нужно "пришивать" другое устройство. Для интела это достаточно проблематично, так как нет таких дыр в системе как на тегре. Да и цена получается ниже.

Есть вариант, что указана неправильная точка доступа. Кстати, имейте в виду, что при замена СИМ-карты машина может попасть в чёрный список на обновления, и надо будет подписать очередной waver с Теслой.

Это очень древняя прошивка. С нее самостоятельно может и не установиться новая. Есть 2 пути: официальный (бесплатный, но долгий) и накатить прошивки в правильной последовательности у местных умельцев, чтобы дальше само обновлялось. Официальный путь - связаться с Теслой и объяснить, какая сейчас прошивка. И их инженеры тогда удаленно выдадут машине нужную промежуточную прошивку без которой крайняя не встанет. Это сработает, если вы точно не находитесь в черном списке и подписали вэйверы. И нужно их уговаривать. Можно попробовать еще через приложение назначить эппойнтмент по вопросу прошивки, а они его удалённо попробуют решить.

Добрый вечер. Какая у вас сейчас версия прошивки? Если есть значок в виде часиков, то это именно обновление прошивки. Исправление мелких багов пользователь не видит. Если все сделано правильно, то еврокарты не влияют на обновления. Какая сейчас стоит прошивка? От этого зависят ответы почти на все вопросы )))) Если сделано прямыми руками, то будут.

Я, пока не обзавелся своим, брал несколько раз у ребят в вайбер-группе. Без него дальние поездки - бессмысленная трата времени. Хорошо что признаются, и не уходят в отказ. Уважаю! А вы сами из Харькова или Геническа? Харьков, в принципе, один из самых Теслофицированных городов. Там ребята всегда смогут выручить. И в Днепре есть много хороших Тесловодов (да и сервис есть).

Мне пора брать с ТСК борзыми щенками! )))))) Я ни малейшего отношения к ним не имею )))) ... ну за исключением того, что они мне привезли из США и привели в порядок мою Теслу. А откуда, если не секрет? Ехать по Украине - не так долго, как вы думаете. Потеря времени на зарядку по максимуму - 1 час на каждые 250 км (если ехать 110-130 км/ч). Американка или Европейка - это не важно, так как скорость заряда на ЧаДеМо одинаковая (до 50 кВт), и быстрее чем самая высокая возможная AC зарядка более чем в 2 раза (22 кВт).

Это проще позвонить +48 022 307 26 45 и уточнить. Или обратиться в ТСК, у них есть возможность правильно организовать поездку. Те цифры, которые я слышал, называть не хочу, так как не смогу за них отвечать. Ориентировочно - около 500 обязательная проверка высоковольтной системы и еще столько же процедура генерации нового сертификата. Ну и ребятам там, чтобы закрыли глаза на мелкие проблемы, типа украинской СИМ-карты 😉 Если в машине были существенные изменения, например, установлена 3х-фазная зарядка на американке, или евромодем, то сертификат машина не получит, так как все происходит в полуавтоматическом режиме с подключением к центральному серверу в США, который проверяет совпадение реальной конфигурации с той, которая у него в базе.

Это Media Control Unit, проще - тот компьютер, который с основным дисплеем. Его меняют, если проблемы с дисплеем, или Тегра (у новых - Интел) умерла. Или если на ранних машинах модуль памяти полетел. Сбросить на заводские - не опасно, но может не получиться - начинает требовать пароль от аккаунта, и не принимает ваш. Но если дело в неправильной подвязке MCU, то вам надо подъехать к специалистам.

Вам MCU меняли в сервисе? Возможно неправильно подключили и/или неправильно прошили. Другой вариант - слишком старая прошивка со слишком новым приложением.

Ура! Поздравляю!