Knez

А как вы узнали, что он не отключен? У меня, например, Free Unlimited Supercharging в описании: А на самом деле, Тесла его заблокировала, и это можно проверить, либо попытавшись зарядиться, либо посмотрев в диагностическом меню.

Начну с конца. У нас нет 3х-фазного потребителя. У нас бытовая сеть. Вы же сами сказали, что "А в своем доме должен заботиться этим хозяин своих сетей. ", т.е. мы не говорим о том, что идет к нам со столба. Мы говорим о большом количестве мелких или чуть более крупных ОДНОФАЗНЫХ потребителях. У меня, например, из всех приборов в доме трехфазными являются только один из кондиционеров и насос противотока в бассейне. А дальше, повторюсь, "согласно требований ПУЭ (7.1.45) сечение рабочего "нуля" ... в случаях подключения 1-фазных нагрузок должно быть не меньшим сечения фазных проводов." Соответственно, в разводке по дому, в том числе и для 3х-фазных потребителей используется кабель ВВГ (в Украине самый популярный - Одесса Кабель, https://odeskabel.com/products/kabeli-silovye/kabeli-silovye-s-pvkh-izolyatsiej-do-0-66-6-kv/kabel-silovoj-mednyj-vvg-na-napryazhenie-0-61-kv.html) 4х(а)кв.мм. или 5х(а)кв.мм. Где (а) - зависит от расчетной силы тока. И в этих кабелях все жилы имеют одинаковую толщину. Который из?... ладно, шучу, ни одного не отменяли! Но при чем тут они? То мы получим силу сферического коня в вакууме. Так как у нас постоянно меняется нагрузка на каждой фазе (включили чайник), то ноль перестает быть нулем, и задача трансформаторной подстанции исправлять перекосы, которые возникают, если где-то кто-то слишком нагрузил фазу. Локально на уровне дома эта задача не решается. И именно из-за этого есть ограничения по выделенной на дом мощности, хотя сечение кабелей позволяет дать и больше. А я в своем посте всего-лишь написал, что даже очень стараясь равномерно нагрузить фазы, я ничего не добился. Так как машина заряжается ночью и тянет с 2 фаз, а третья ночью почти не используется. Или когда у меня одновременно включаются 2 насоса скважин. (Я их разнести на разные фазы не смог, так как туда кабель проложили изначально однофазный, никто не ожидал, что понадобится вторая скважина). Я сразу нагружаю одну фазу на 6.5 кВт... и продолжается это не очень долго, но что творится в это время с локальным нулем, вы представляете (напряжение смещения нейтрали на основании первого закона Кирхгофа.) А вот задача РЭС выравнивать все это, если я нагружаю любую из фаз в пределах выделенной мне мощности. Это, как показал мой опыт, - неправильное решение. Фаза, на которой заряжается американка, используется чаще всего ночью. Так что на нее не надо вешать энергоемкие электроприборы, которые тарабанят по ночам. А все остальное - просто равномерно распределять по трем фазам, забыв про машину..

Как это не течет???? Домашние приборы почти все однофазные. Сечение нуля в нормальных кабелях такое же как фазы. Вот для земли и сечение меньше, и требования по затяжке клемм слабее. При большой нагрузке на одной из фаз, но в пределах выделенной вам мощности, вы как потребитель просто нагружаете одну из фаз. Это если РЭС сделало подводку к дому правильно, если трансформатор с 10 на 0,4 киловольта стоит нормальной мощности, если столбы нормально заземлены, если расстояние до подстанции до 300 метров и т.п. А вот если РЭС не справилось с задачей, то большая нагрузка на одной из фаз приведет к перекосу фаз, т.е. между 0 и землей будет существенная разница потенциалов (а в идеале должна быть 0В). И потребитель это будет ощущать как разное напряжение на фазах (перекос фаз). За нас уже решили производители кабелей)) Я почти не встречал урезаный ноль. Смотря что называть серьезной нагрузкой. Если в пределах выделенных РЭС мощностей, то я скорее согласен с @alleks67. Но из личной практики в селе, где выделено формально 16 кВт (т.е. 25А на фазу), а подстанция на все село на 160 кВт (это еще повезло, в соседнем всего 63кВт), то я и без машины каждый вечер наблюдаю перекос фаз с падением напряжения до 160В на фазе. Кстати, машину я равномерно раскидал на 2 фазы (по 4,5 кВт на фазу), но остались еще мощные бытовые однофазные потребители типа насосов скважин (3.5 кВт и 3 кВт), бойлера (2 кВт), рециркуляционного насоса бассейна (2 кВт), духовки (3 кВт), электрочайника (2 кВт) и т.п. Но это то, что включается регулярно, но не синхронно, так что как бы я не хотел быть хорошим, но я и сам постоянно даю неравномерную нагрузку. И если ночью - это машина, то вечером - все остальное, причем даже существеннее, чем машина. Если запустился полив газона, в это время кто-то моется в душе, включился насос бассейна (2 часа через 2 часа), и готовится ужин в духовке, то это сразу 13.5 кВт ))) Включишь чайник, и точно уже выбьет автомат! Машина отдыхает на этом фоне!!!! А село страдает!!!

Сколько времени прошло с момента добавления машины? Пару лет назад, когда я добавлял свою машину, то мне официально ответили, что в приложении я машину увижу сразу, а на сайте она станет доступна с задержкой в сутки. Может быть. и сейчас такая же ситуация.

В оригинале Тесла предлагает использовать RunFlat tire и ремнабор. Места под запаску не предусмотрено. А если нет запаски, то и домкрат не нужен. Но с нашими дорогами... ну сами понимаете. Для себя решил, не ездить там, куда не сможет добраться эвакуатор)))

Плохому научите))) Удлинитель, может и выдержит. А вот что будет твориться с дешевой розеткой где-то в селе, куда его вставят. Ну и какие провода идут к розетке на чужой даче - это уже тайна, покрытая мраком ))) Я согласен, что при определенного рода осторожности (например, обязательно размотать все петли, и обязательно контролировать температуру на розетке) можно использовать. Но 16А все равно выставлять нельзя! Вот выше MIG назвал 5-6А... я бы ограничил 12А, если вижу, что розетка тянет.

У вас ведь Model3 США. Значит, у вас родная e-SIM. Там нет гнезда для обычной СИМки. Его надо припаивать. А потом в настройках (к которым у вас нет доступа, как пользователя) указывать, чтобы машина использовала внешнюю карту, а не встроенную e-SIM. Возможно, существует способ склонировать имеющуюся Украинскую СИМку вместо e-SIM, но я не слышал, чтобы кто-то у нас так делал.

Если у вас только WiFi, то Model 3 уходит в сон (если не включен Sentry Mode), и разбудить ее можно ТОЛЬКО через LTE. Т.е. например, вы зашли днем в кафе летом, перед выходом захотели охладить машину, заходите в приложение, а машина спит. И всё! Пока не подойдете к машине, включить кондиционер не получится. Как точно пункт меню называется? FSD Preview включается для всех версий автопилота. Autosteer и Summon - признак наличия EAP или FSD. Но проще зайти на вкладку Software, и прочитать комплектацию машины: Нет. Если вы куда-то далеко поехали, то заряжаться через удлинитель вас не спасет. Вы просто сожжете все розетки если поставите больше 12А. А 12А не хватит даже чтобы охладить салон в жаркую погоду. И даже если просто заряжать - это 15 км/ч. Правильнее иметь переходник на зарядную станцию, и зарядиться на ней (на ЧаДеМо до 300 км/ч, на Type 1 - до 60 км/ч). Я не знаю, зачем это выключать, на мой взгляд, там все работает грамотно... но попробуйте после того как выставите желаемый режим нажать кнопку сохранить в профиле водителя. Возможно, эти настройки теперь хранятся тоже там.

Так как выше уже ответили, то отвечаю только частично, там где есть что добавить. В Model X задние фонари универсальные. После смены региона начинают моргать желтым. Ни на MS ни на M3 такого нет. Судя по году, машина идет с бесплатным СЧ, но в битках Тесла отключает функции СЧ с очень большой вероятностью. Можно включить обратно, но с оговорками. На форуме эта тема обсуждалась. Похожие вопросы обсуждались в этой теме:

Не будет работать. Сжечь ничего не сожжет, защита там грамотная. Но максимально все рассчитано на 290В. В зависимости от версии встроенного чарджера машина либо поддерживает нормально долговременно 290В +/- несколько % , либо при любом скачке выше 290В будет ругаться. Тогда при зарядке на 40А даже Mobile Connector будет в состоянии дать 11.6 кВт, а значит до 60 км/ч. Принтскрин не мой:

На тему чего именно? Прошивки нового ключа? Для Model 3 и Model Y - прямо в меню. А для Model S и Model X - прямо на сервисе. У вас же есть машина? Просто пройдите по всем закладкам меню и убедитесь, что такого пункта как добавить новый ключ там нет ))) @bogdan.tsk, похоже, надо развенчивать мифы! ))))

Так вы здоровье батареи никогда не поймёте. Это всего лишь говорит, что средний расход 178 Вт*ч/км. И это нормально при работающем кондиционере и скорости ниже 100 км/ч. Но это не говорит, сколько у вас осталось живых кВт*ч в батарее, а именно это - ее самочувствие. Это тоже говорит только о том, как резко вы стартуете, и какая погода на улице. Если у меня будет пробка, где я трогаюсь и останавливаюсь через 10 метров, то эффективность будет порядка 55% (к rated, или около 50% к ideal). Если буду ехать ровненько со скоростью 90 км/ч, то эффективность около 110% к rated (или 100% к ideal). Если ровно 130 км/ч, то 80% к rated (73% к ideal). И это будет одинаково и для новой, и для убитой батареи. Чтобы понять, какая деградация батареи (не залезая в диагностическое меню), надо зарядить машину до 100% (или посчитать по пропорции от текущего % заряда) сколько км она пишет в ideal или в rated для полной батарее, и сравнить с официальными цифрами. Для 60й батареи это - 332 км rated или 370 км ideal. Если у вас ideal 350 км, до деградация всего 6%.

Есть неприятное подозрение, что всех сейчас обновляют только из-за того, что в новых прошивках заткнули очередную кучку дырок в защите от взлома. Ну и недавно был скандал с неправильной утилизацией старых MCU, когда данные предыдущего владельца было элементарно просмотреть, купив железку на вторичном рынке. В свежих прошивках должны были внедрить шифрование карты памяти.

Сертификаты нужны, чтобы открыть защищенный канал связи между сервером Теслы и вашей машиной. Нету сертификатов - нету канала. Нету канала - машина оффлайн. Могли подложить чужие работающие сертификаты на время операций, но ТСК этим давно не балуется. А что именно сказали в ТСК по поводу сертификатов? Битый файл, просрочена дата окончания? Тесла раз в несколько месяцев меняет правила игры. Обычно, в сторону закручивания гаек, но иногда случаются приятные чудеса)))

Это однозначно говорит, что сертификаты были живы на тот момент. Это слишком приятная новость, чтобы в нее поверить! Это было бы прекрасно! В соседней ветке уже несколько человек подтвердили, что им прилетели прошивки уже после регистрации машины в Украине без вэйверов. Но есть шанс, что американский сотрудник просто не в курсе.

Это ideal или rated? Вы можете переключать в меню, что именно будет показывать. Судя по цифрам - ideal. Он совсем никакого отношения к реальности не имеет. А вот Rated - это то расстояние, которое проедет ваша машина именно с вашей батареей в текущем состоянии, если поедет по тестовой трассе EPA. На новой 60й батарее такой запас должен быть 332 км. Деградацию все-таки правильнее измерять в процентах. Да, по таблицам, на новой 60й батарее ideal range 370-375 км. Т.е. у вас осталось около 94%. Значит, деградация батареи составила 6%. Это очень хорошо для 7 лет.

Ну если прочитать дословно, что sonicP3D написал, то получается, что это не софт, а железо. Если брать американские фонари, то американские фонари используют пин для поворотника , чтобы фонарь загорался целиком (поворотник и стоп), а пустой пин - только стоп, а Европейские - один пин для поворотника, и один для стопа. И человек хочет разорвать контакт между поворотником и стопом, и протянуть отдельный кабель от поворотника в крыле к поворотнику в задней фаре. Я не понял, правда, где он нашел ОРАНЖЕВЫЙ свет в заднем фонаре. Ну и последняя фраза меня смущает: "если только Тесла сделала бы для нас легкую переконфигурацию"

По идее, таблицы перехода кодов прописаны, и ставка должна быть 0... но на всякий случай уже гуляет петиция: https://petition.president.gov.ua/petition/100378

Это актуальная прошивка для нашего региона. 2020.24 больше по США и Канаде. На Европу закинули пока только пробную волну. Но сама ситуация, что без waiver'а продолжают прилетать прошивки, меня очень радует!.

Вы видели собственными глазами ГТДшки с 20% НДС? Просто я видел вживую ГТД на Теслы, оформлявшиеся уже в июле, где был только акциз с киловатта.

После других электричек - конечно! Но для Теслы это непривычно мало. У меня на 75й батарее Ideal - 500 км (после 3 лет эксплуатации). И это честных 250 км зимой по Киеву. Прошу прощения... это прорывается моя личная нелюбовь к 60й батарее))) Уж больно она гробит показатели машины. Из-за нее пробег такой, и разгон до 100км 6.8с! Для сравнения, Tesla MS 85: пробег Ideal 520 км, разгон 5.7с. Tesla MS 75: Ideal 500 км, разгон 4.5с. Все машины брал для сравнения заднеприводные. Вначале тоже так и ездил. Но это работает только если у вас приблизительно одинаковый маршрут. Вы интуитивно понимаете как пересчитать. Я например, помнил, что мой маршрут с квартиры на работу и домой длиной в 16 км, съедал 35-40 км пробега. Но маршрут с дачи на работу и обратно длиной в 80 км может съедать от 70 км (без пробок) до 110 км (с пробками). И тут % более показательны. Я знаю, что первый маршрут - это 8-10% батареи, а второй - 18%-27%. Плюс еще в жару под офисом на охлаждение салона сожрется около 4% летом, и на подогрев батареи столько же зимой (и это звучит не так страшно, как "сожрало 16 км").

Если батарею не трогали, и машина была в воде 15-30 минут, то визуальный осмотр сапунов на предмет грязи снимет почти все вопросы. А если батарею вскрывали на сервисе, то независимо от дождей, ее герметичность уже не будет прежней, и шансы, что вода затекла гораздо выше. Представьте себе пустую пластиковую бутылку со слегка приоткрученной пробкой (батарея с чистыми сапунами и в фабричном состоянии). Вы погружаете бутылку в воду пробкой вниз. Если не на долго, то вода внутрь не попадет. Если долго пробудет в воде, то вода будет на дне пробки - стечет по резьбе, но выше пробки подняться не должна. А теперь представьте, что сверху в бутылке есть отверстия (плохо герметизированная батарея). Вода тонкой струйкой потечет внутрь по резьбе, и вопрос времени, как быстро она выровняет уровень жидкости внутри и снаружи.

338 км - это Rated или Ideal? Если Rated, то состояние батареи идеальное! И больше всего похоже на залоченную 75ю батарею. Если же это Ideal, то маловато будет.

Если батарея не вскрывалась, и сапуны не заросли грязью так, что клапан не закрывается. то проезд через лужу не страшен. Страшно 2 вещи. Погружение на глубину, когда вода под давлением будет вдавливаться вовнутрь. И долгое позиционирование в воде, даже если батарея только частично погружена в воду, так как вода даже через самые маленькие щели в сапунах будет проходить вовнутрь, и через несколько часов в батарее будет уже критическое количество жидкости.

В этом ролике есть 3 неточности. Одна из них - про ключи. На экране в это время открыто меню обновления прошивки уже привязанного брелка на более сильный ключ шифрования. Я @bogdan.tsk говорил об этом. Новые ключи привязываются только к Модел 3 (скорее всехо и к Модел У). Может быть это изменится в будущих прошивках, или будущих машинах. Но Илон года 2 назад обещал сделать телефон как ключ для Model S по Bluetooth в очередной прошивке. Но все оказалось сложнее по безопасности. PS: Эту неточность заметили пара человек, и написали в комментариях к видео. Две другие неточности, похоже, никто не заметил. Можно устраивать конкурсы на внимательность и знание Теслы 😉