Knez

Возможно, плохо привязан ключ. А вы не пробовали, со вторым ключом такая же проблема?

Вот галочка, которая частично влияет: Если она стоит, то машина уходит в сон, но при этом остается онлайн для приложения.

Tesla-API имеет определенный набор команд. И за его пределы не выйдешь никаким сторонним приложением. Раньше через него менять силу тока нельзя было. Кстати, я как раз неродным приложением пользуюсь. И зарядка к конкретному времени там была реализована горазда раньше, чем Тесла догадалась это сделать. И оно позволяло перезапускать процесс заряда, если что-то пошло не так, без пробежки к машине для физического отсоединения-подсоединения кабеля. Конкретно в моем случае это невозможно. У меня от машины только один ключ. А приложение в паркинге не работает по причине отсутствия интернета. Да и далеко не все готовы дать доступ своей второй половинке к машине 🙂 Ведь через приложение можно будет отследить перемещения, а моральные принципы не у всех на высоком уровне.

Это не страшно. Главное, уровень сигнала. У меня в машине валяется 4G WiFi роутер, и никакого другого WiFi машина не видит. Ей достаточно. Но ситуации за застреванием на 1-2 дня я пару раз у себя тоже наблюдал.

Очень скользкий вопрос. Ответ на него актуален ровно до тех пор, пока политика Теслы не поменяется. А политика Теслы меняется каждые пару месяцев. Год назад переделка на еврочарджер означала, что если Тесла это заметит, то перестанут даже приходить обновления, и вас отправят на проверку высоковольтного оборудования на авторизованный сервис, для исключения машины из черного списка на обновления. А машина из США с переделкой такую проверку пройти не может по определению (официальная позиция Теслы в Европе. Мне ее называли Поляки, Чехи и Австрийцы). Весной бот отключал отдельно "Other FC". Но всего пару месяцев. Это тоже был очередной закидон Теслы в связи с несколькими случаями возгорания машин при зарядке. Сейчас, тьфу-тьфу-тьфу, попустило. Говорю только за себя. Цену переделки даже не спрашивал, так как неинтересно, даже если это $1000. Хотя, конечно, сейчас все цифры знаю, и так как они выше, то еще неинтереснее. Аргументы лично для меня такие: - На подземном паркинге мне 3 фазы не светит. Т.е. переделка не поможет. - В загородном доме у меня 3 фазы, но дневной маршрут в среднем 100 км, иногда 200 км. Т.е. среднее время зарядки от одной фазы 3 часа. Иногда 6. Т.е. утром у меня машина ВСЕГДА заряжена. - Если мне нужно срочно зарядиться. Машина на 3 фазы по AC максимум возьмет 21 кВт. В доме я больше 14 кВт ей с 3х фаз не дам, так как есть и другие потребители. Т.е. "полный бак" не быстрее чем за 5 часов. Так что говорить о быстрой зарядке все равно не приходится. А если мне действительно надо быстро зарядиться, то я беру ЧаДеМо переходник, еду и заряжаюсь со скоростью до 50 кВт. Т.е. полный бак за полтора часа. В Венгрии ЧаДеМо на 22 кВт я объезжал стороной - очень медленно. Мне была бы интересна переделка на порт CCS, так как в ближайшее время будут появляться и в Украине быстрые зарядные станции (выше 50кВт), а у переходника на ЧаДеМо ограничение по току 125А.

Тогда еще покажите закладку Display. Там возможно стоят галочки про засыпание. Тут все выглядит нормально. Единственное, у вас машина не открывается дома или везде? А если не двойное нажатие на брелке, а нажатие на ручку двери, разблокируется машина? PS: Посмотрел видео. Так вы же к двери не подходите! Она и не открывается! Попробуйте на улице подойти к машине, как-будто планируете сесть на место водителя. Дверь должна открыться за один-два шага до того, как вы сможет коснуться ручки двери.

С вашей стороны возможные действия на этапе скачивания - дать хороший WiFi (она проверяет уровень сигнала, и при низком может не качать) и ждать. Иногда бывает, что что-то застопорилось, машина делает какое-то достаточно большое количество попыток докачать. Потом пропадает вообще сообщение, что есть новый апдейт, и через пару дней все нормально скачивается с нуля.

Какая дата выпуска машины? Версия прошивки? Можете сфотографировать меню, где вы включаете функцию?

муж и жена - это разные владельцы? Обе машины ,допустим, даже оформлены на одного человека. ТС поднял вопрос по требования к розетке на парковке. Дальше, как всегда, разговор ушел в сторону))) Но суть в том, что есть парковка, есть ограниченная входная мощность. Если паркинг подземный, то там еще и мобильной связи может не быть 😉 У меня по крайней мере именно так, и я даже с приложения в машину не могу зайти. Моделируем ситуацию. Жена вернулась из салона и воткнула зарядку. Через час-два приехал муж, припарковался. Видит, вторая машина заряжается. Вопрос. Может ли он понять, сколько осталось заряжаться второй машине, и на какое время поставить таймер? Поверьте, большинство девушек, если им надо будет каждый раз запоминать, какой у них заряд, считать, сколько они будут заряжаться, и отчитываться мужу, пошлют его очень быстро... вместе с Теслой... Тут вопрос не владения машиной, а то, что на 2 машинах ездят 2 человека, и приезжают они не одновременно. А если использовать "умную" зарядку, которая распределяет мощности, то вопрос исчерпан.

То что это банально очень неудобные костыли!!! Вы каждый раз должны в машине (не в приложении) установить что-то изначально. Вы приехали. Одна машина уже заряжается. Вы не знаете, что там с ней (вы ведь не на ней приехали). Может, ей надо зарядить всего 10 кВт*ч, а может, "полный бак"? Вам надо у владельца второй машины уточнить, когда она закончит заряжаться, чтобы выставить таймер. Если вы выставите таймер на слишком короткий промежуток времени, то просто выбьет автомат. И тут приезжает третья))) И ее водителю уже надо общаться с двумя другими, доставать калькулятор и тыкать кнопки. И это в то время, когда Илон выбирает место для постоянного поселения на Марсе )))

Это если вы сидите в машине. Из приложения или в автоматическом режиме не получится. Что-то я вас не понимаю 😞 Давайте на конкретных примерах. Есть 2 машины одну надо зарядить на 10 кВт*ч, другую на 50 кВт*ч. И есть на входе автомат на 32А. Если мы обеим машинам выставим силу тока 30А, то автомат вырубит. Значит, мы вынуждены выставить 15А и 15А. Тогда первая машина зарядится за 3 часа, а вторая - за 15 часов. Если бы зарядка могла перераспределить мощность, и сказать второй машине, что первая уже зарядилась, и что теперь можно кушать 30А, то вторая зарядилась бы в общей сложности за 9 часов. Ни много, ни мало, а 6 часов разницы. Ну или надо каждый раз играть с пропорциями. Если рядом стоят 2 Wall Connectors, то их можно настроить так, чтобы они распределяли доступную мощность между собой, и говорили машине максимальную доступную силу тока.

Ого!!! Тогда точно берите 3!!! )))

Да, именно так. Целесообразность зависит только от цены и трудностей подведения 3-х фаз. Если три фазы - это дорого и сопряжено с бумажной волокитой, то для повседневных нужд для европейки вам точно также хватит одной фазы. Хотя, 32А вы сможете с нее снять только если машина будет не моложе 2019 года. Я точно не помню, когда они в европейках стали ставить чарджер на 24А, но сейчас точно 32А не ставят. А при 24А на одной фазе - это будет 5.5 кВт, или около 25 реальных км в час (ну или за ночь около 250 км).

Тогда все то, что вы тут читаете, спрашиваете - это глубокая теория, которая будет абсолютно неактуальна через 2 года. Ни норм по выделению электроэнергии населению через 2 года вы не сможете предсказать, ни тарифов, ни стоимости машин (США в сравнении с Европой). Ни политики Теслы по отношению к Украине, и что будет с машинами из США, попавшими к нам (приложения, обновления, возможностями автопилота, обслуживание и т.п.) Я, как владелец со стажем побольше 2 лет, могу сказать, что 2 года назад ответы на 90% ваших вопросов звучали по-другому.

Законотворцы в своем репертуаре. Как хочешь, так и понимай. ДБН требуют только выделить 5% мест под оборудование. Если тупо следовать букве норм, то оборудовать сами зарядки не обязательно, ну или на крайний случай, провести туда обычную розетку на 220В, 16А, и сказать, что парковка оборудована по последнему слову техники!

Что значит напрямую? У вас ведь есть либо стороннее зарядное устройство, либо Mobile Connector, вставленный в розетку, либо Wall Connector. Mobile Connector, который идёт сейчас в комплекте к новым европейкам - однофазный. Если вы найдете старый вариант (gen 1), то он будет на 3 фазы по 16А. Вот почитайте инструкции к разным вариантам официальных устройств, в них указаны характеристики: https://www.tesla.com/en_EU/support/charging-product-guides?redirect=no

Синяя - однофазная 220В. Красная - трехфазная 380В. Но на каждой фазе, конечно, 220В. И эта розетка по максимуму дает 32А×220В×3=21кВт. Но по факту далеко не все европейских Теслы могут принять больше 24А, т.е. 16кВт.

Все были бесплатными. Берете plugshare, ставите фильтр на чадемо и бесплатно. И радуетесь, что в Венгрии так поддерживают развитие электромобилей. Я начал писать отдельную тему про поездку, написал первую часть (смотрите в разделе про путешествия), но так как это было никому не интересно, то дальше я не писал.

Самой старой MS75D на данный момент нету и 5 лет. Самой старой Тесле Model S - около 8 лет. Кто вам ответит на ваш вопрос?

Нет. Но я внимательней посмотрел, и выяснил, что было ДВЕ версии Model S 85D в 2015 году!!! Прямо без объявления войны, взяли и выпустили с 2 моторами по 193 кВт!!!

Чарджер (charger) - дословно, зарядное устройство. Он в машине встроенный. Контроллер заряда там тоже есть. Но вы совершенно правы, родное зарядное устройство Теслы - это не просто кабель с двумя разъёмами, он сообщает машине, что это AC, и какую силу тока можно максимально использовать. Что такое wallbox я не знаю. У меня в машине катается Mobile Connector, и на стене на постоянке висит Wall Connector. Их специально Tesla переименовала в коннекторы, чтобы люди понимали, что это не полноценное зарядное устройство.

Не кричите, пожалуйста. Зажатый капслок на форумах и в чатах означает крик. А касательно вопроса. Кондиционер не разряжает по километрам. Он разряжает по времени работы, и это очень сильно зависит от выставленной на климате температуры и температуры за бортом. Цифра отличается в разы, так что правильного ответа нет. Можно за 10 км в пробке легко потратить на охлаждение ещё столько же энергии. А на трассе, по себе могу сказать, что изменение скорости на 10 км/ч влияет на пробег намного сильнее кондиционера.

Я туплю... но что мы этим доказываем?

Похоже, что да... я как прочитал посты ниже, то не смог остановиться: Кааааак напряжение между фазой и землей линейно и равно 220????? Синусоида ведь. Пришлось втыкать и показывать чудеса с горящей лампочкой ))) Хотя оно там скачет от -309 до +309 ))) Вот как-то так: А вот с этого началось, и это была красная тряпка для быка )))) Пришлось графики из школьной программы приводить.

Изначально разговор шел о том, в чем может быть разница в потерях между однофазной 220В и двухфазной 2х110В. Отличие именно в том, что до к нагрузке, т.е. к инвертеру в первом случае приходит нессиметрично относительно окружающей среды (т.е. скорее, земли, а не нуля), и это может приводить к дополнительным потерям. Мы ведь не в идеально изолированной системе живем. А вот эта фраза (антинаучная) и привела к дальнейшим словесным изыскам с моей стороны: Разница потенциалов между 0 и фазой, как ни крути, не постоянная величина, а изменяется по синусоиде. Да... сейчас подняли, чтобы межфазное стало круглым числом и равнялось не 380В, а 0,4кВ. Но у нас, например, в селе еще жива подстанция, которая дает 380В ))) И пока она окончательно не умрет, боюсь, придется по-старинке считать 220В. И при 220В, амплитуда тока не 324В, а чуть больше 300В (не помню точно, но кажется 309В), чтоб среднеквадратичное вышло на 220В. Не в реальной жизни!!! В изолированном идеальном трансформаторе вы можете умозрительно менять системы координат. В реальности вы столкнетесь с магнитным полем Земли, и с потенциалом самой Земли, а так как эти вещи в наших габаритах системы являются фундаментальными, то приняв за новый ноль значение потенциала на фазе, мы получим неверную картину.