Knez

На несколько дней отключите рекуперацию и потормозите колодками. Скорее всего дело просто в том, что нет естественной очистки дисков и поверхности колодок.

Это слишком большая разница, чтобы причиной была деградация или обновление прошивки. У вас просто поменялась галочка в настройках (в самом автомобиле, не в приложении), и в одном случае вам показывался пробег rated, а в другом ideal.

При торможении или при любом нажатии на педаль, даже на стоящей машине?

Зависит от типа батареи. Точной границы начала нет. Так как и в начале 17 года было несколько машин, в которых почему-то был старый battery pack. У меня лечили Тегру, и это была сопутствующая задача, поэтому цена на нее не была рыночной.

Tesla пыталась сопротивляться для уже проданных машин, но с очередной прошивкой стала соблюдать нормы и на них. Вот как эти нормы про подачу напоминалок звучат:

В соседней ветке как раз сегодня поминал нормы UN ECE R79, не к ночи будет сказано. В них сказано, что машина в автоматическом режиме должна требовать держаться за руль, и если нет, то первое предупреждение не позднее чем через 15 секунд.

Даааа! Не поспоришь! ))) Реально команда Karpathy параллельно учила с нуля нейронную сеть. Это по поведению совсем другой ИИ.

Например, прямо из приложения. В описании проблемы сообщаете, что просите установить карты EU 2020.32.

Все теперь будет упираться в разрешения регуляторов. Есть un/ece r79 regulation, которые кастрируют (не побоюсь такого слова) автопилот у нас. На весенней сессии комиссии ЕЭК ООН (UN ECE) рассматривать изменения в сторону меньшей зарегулированности не стали, хотя было лобби, продвигающее поправки.. На осенней сессии снова отложили рассмотрение. Так что уже 2 года автопилот по Европе ездит хуже и опаснее, чем в США. Я даже не говорю о меньших возможностях, а про то, что в простейших живых ситуациях, автопилот в Европе тупит там, где в США он проехал бы и не поперхнулся. Например, на простейшем достаточно пологом повороте в Европе может вылезти такое сообщение, а машина выскочит на встречку: Сразу отмечу, на этой машине стоит железо автопилота AP3. И дело не в железе! Были бы на машине карты США, она бы прошла поворот идеально.

К сожалению, это одно и тоже. В Украине - да. В РФ раньше работала, а сейчас, кажется, нет. Понятно... В данный момент для Европы существуют 2 версии карт. EU-2019.20, которая работает в Украине, но как видно, не содержит информации по Кипру. И EU-2020.32. В этих картах нету точно Украины, РФ и Беларуси. Возможно, они содержат Кипр. Но с этими картами были какие-то проблемы, так что Тесла многим откатила их обратно на 2019. Если поставить им четкую задачу обновить карты до версии EU-2020.32, то такое они сделают. Им просто влом вникать в суть проблемы для машины, которая уехала за пределы родного региона. А толкнуть карты - это рутина на несколько нажатий клавиш. Я не обещаю, что эти карты содержат Кипр, но терять вам нечего 😉

Какая версия карт стоит в машине(машинах)? Я так понимаю, это просто риторический вопрос? Кипр является для Теслы серым регионом, как и Украина. Так что для вас действуют стандартные условия эксплуатации Теслы. Вот их памятка на эту тему: quick-guide-for-ownership-experience-grey-market-grey-vehicles_NA.pdf Т.е. Тесла не гарантируют, что софт будет полноценно работать за пределами родного региона. Вот вас и посылают по букве закона.

У меня андроид, так что использую Dashboard For Tesla. У него есть 2 важные для меня фичи. Первая - виджет на рабочем столе с которого можно открывать багажник, включать HVAC, разблокировать и заводить машину без ключа, и все это не заходя в программу. А вторая - возможность тонкой настройки таймера запуска зарядки. Сейчас это не так актуально, но побочным эффектом является то, что даже если был сбой питания, то через режим Smart Charging можно надурить машину и "уговорить" ее попробовать зарядиться еще раз.

Чтобы переключить надо быть на паркинге, и нажать и держать педаль тормоза.

Посмотрите на закладке Safety & Security. Passive Entry должно быть On. У вас включено?

Возможно, плохо привязан ключ. А вы не пробовали, со вторым ключом такая же проблема?

Вот галочка, которая частично влияет: Если она стоит, то машина уходит в сон, но при этом остается онлайн для приложения.

Tesla-API имеет определенный набор команд. И за его пределы не выйдешь никаким сторонним приложением. Раньше через него менять силу тока нельзя было. Кстати, я как раз неродным приложением пользуюсь. И зарядка к конкретному времени там была реализована горазда раньше, чем Тесла догадалась это сделать. И оно позволяло перезапускать процесс заряда, если что-то пошло не так, без пробежки к машине для физического отсоединения-подсоединения кабеля. Конкретно в моем случае это невозможно. У меня от машины только один ключ. А приложение в паркинге не работает по причине отсутствия интернета. Да и далеко не все готовы дать доступ своей второй половинке к машине 🙂 Ведь через приложение можно будет отследить перемещения, а моральные принципы не у всех на высоком уровне.

Это не страшно. Главное, уровень сигнала. У меня в машине валяется 4G WiFi роутер, и никакого другого WiFi машина не видит. Ей достаточно. Но ситуации за застреванием на 1-2 дня я пару раз у себя тоже наблюдал.

Очень скользкий вопрос. Ответ на него актуален ровно до тех пор, пока политика Теслы не поменяется. А политика Теслы меняется каждые пару месяцев. Год назад переделка на еврочарджер означала, что если Тесла это заметит, то перестанут даже приходить обновления, и вас отправят на проверку высоковольтного оборудования на авторизованный сервис, для исключения машины из черного списка на обновления. А машина из США с переделкой такую проверку пройти не может по определению (официальная позиция Теслы в Европе. Мне ее называли Поляки, Чехи и Австрийцы). Весной бот отключал отдельно "Other FC". Но всего пару месяцев. Это тоже был очередной закидон Теслы в связи с несколькими случаями возгорания машин при зарядке. Сейчас, тьфу-тьфу-тьфу, попустило. Говорю только за себя. Цену переделки даже не спрашивал, так как неинтересно, даже если это $1000. Хотя, конечно, сейчас все цифры знаю, и так как они выше, то еще неинтереснее. Аргументы лично для меня такие: - На подземном паркинге мне 3 фазы не светит. Т.е. переделка не поможет. - В загородном доме у меня 3 фазы, но дневной маршрут в среднем 100 км, иногда 200 км. Т.е. среднее время зарядки от одной фазы 3 часа. Иногда 6. Т.е. утром у меня машина ВСЕГДА заряжена. - Если мне нужно срочно зарядиться. Машина на 3 фазы по AC максимум возьмет 21 кВт. В доме я больше 14 кВт ей с 3х фаз не дам, так как есть и другие потребители. Т.е. "полный бак" не быстрее чем за 5 часов. Так что говорить о быстрой зарядке все равно не приходится. А если мне действительно надо быстро зарядиться, то я беру ЧаДеМо переходник, еду и заряжаюсь со скоростью до 50 кВт. Т.е. полный бак за полтора часа. В Венгрии ЧаДеМо на 22 кВт я объезжал стороной - очень медленно. Мне была бы интересна переделка на порт CCS, так как в ближайшее время будут появляться и в Украине быстрые зарядные станции (выше 50кВт), а у переходника на ЧаДеМо ограничение по току 125А.

Тогда еще покажите закладку Display. Там возможно стоят галочки про засыпание. Тут все выглядит нормально. Единственное, у вас машина не открывается дома или везде? А если не двойное нажатие на брелке, а нажатие на ручку двери, разблокируется машина? PS: Посмотрел видео. Так вы же к двери не подходите! Она и не открывается! Попробуйте на улице подойти к машине, как-будто планируете сесть на место водителя. Дверь должна открыться за один-два шага до того, как вы сможет коснуться ручки двери.

С вашей стороны возможные действия на этапе скачивания - дать хороший WiFi (она проверяет уровень сигнала, и при низком может не качать) и ждать. Иногда бывает, что что-то застопорилось, машина делает какое-то достаточно большое количество попыток докачать. Потом пропадает вообще сообщение, что есть новый апдейт, и через пару дней все нормально скачивается с нуля.

Какая дата выпуска машины? Версия прошивки? Можете сфотографировать меню, где вы включаете функцию?

муж и жена - это разные владельцы? Обе машины ,допустим, даже оформлены на одного человека. ТС поднял вопрос по требования к розетке на парковке. Дальше, как всегда, разговор ушел в сторону))) Но суть в том, что есть парковка, есть ограниченная входная мощность. Если паркинг подземный, то там еще и мобильной связи может не быть 😉 У меня по крайней мере именно так, и я даже с приложения в машину не могу зайти. Моделируем ситуацию. Жена вернулась из салона и воткнула зарядку. Через час-два приехал муж, припарковался. Видит, вторая машина заряжается. Вопрос. Может ли он понять, сколько осталось заряжаться второй машине, и на какое время поставить таймер? Поверьте, большинство девушек, если им надо будет каждый раз запоминать, какой у них заряд, считать, сколько они будут заряжаться, и отчитываться мужу, пошлют его очень быстро... вместе с Теслой... Тут вопрос не владения машиной, а то, что на 2 машинах ездят 2 человека, и приезжают они не одновременно. А если использовать "умную" зарядку, которая распределяет мощности, то вопрос исчерпан.

То что это банально очень неудобные костыли!!! Вы каждый раз должны в машине (не в приложении) установить что-то изначально. Вы приехали. Одна машина уже заряжается. Вы не знаете, что там с ней (вы ведь не на ней приехали). Может, ей надо зарядить всего 10 кВт*ч, а может, "полный бак"? Вам надо у владельца второй машины уточнить, когда она закончит заряжаться, чтобы выставить таймер. Если вы выставите таймер на слишком короткий промежуток времени, то просто выбьет автомат. И тут приезжает третья))) И ее водителю уже надо общаться с двумя другими, доставать калькулятор и тыкать кнопки. И это в то время, когда Илон выбирает место для постоянного поселения на Марсе )))

Это если вы сидите в машине. Из приложения или в автоматическом режиме не получится. Что-то я вас не понимаю 😞 Давайте на конкретных примерах. Есть 2 машины одну надо зарядить на 10 кВт*ч, другую на 50 кВт*ч. И есть на входе автомат на 32А. Если мы обеим машинам выставим силу тока 30А, то автомат вырубит. Значит, мы вынуждены выставить 15А и 15А. Тогда первая машина зарядится за 3 часа, а вторая - за 15 часов. Если бы зарядка могла перераспределить мощность, и сказать второй машине, что первая уже зарядилась, и что теперь можно кушать 30А, то вторая зарядилась бы в общей сложности за 9 часов. Ни много, ни мало, а 6 часов разницы. Ну или надо каждый раз играть с пропорциями. Если рядом стоят 2 Wall Connectors, то их можно настроить так, чтобы они распределяли доступную мощность между собой, и говорили машине максимальную доступную силу тока.