Knez

У меня два типа пробега между зарядками. Либо с дачи 80 км в день, либо из квартиры 15 км в день. Половина так, половина так. Т.е. половину времени машина ходит по циклу 90-60-90. Половину 90-80-90 или даже 90-85-90. В итоге деградации практически нет. Убедил?

Вот в том-то и дело. Что машине, чтобы останавливаться на светофоре, надо знать по картам, что тут есть светофор. Это фильтрация фэйковых светофоров, чтобы нельзя было надурить Нейронную Сеть. Машина с картами NA имеет эту информацию в США. Но не имеет в Европе. Так что в результате, машина с американскими картами у нас показывает светофоры на экране, но не предпринимает активных действий. Сразу оговорюсь, я не гарантирую, что это именно так на свежих прошивках, мне не на чем это проверить. Так что, если у кого HW3, свежая прошивка, карты NA и есть FSD, пожалуйста, отпишитесь в этой теме, тормозит ли машина на светофорах, или это пока только красивые картинки для нас!?

Очень просто! Хуже всего 100-0-100. Лучше всего 90-40-90 (ну или 80-50-80). А 90-85-90 почти также хорошо, как 90-40-90, но гораздо лучше чем 100-0-100. При этом разница между 100-0-100 и 90-40-90 всего 1-2% деградации в год. Поэтому процитирую сам себя: Особенно если учесть, что вам батареи, даже деградировавшей на 20%, будет хватать на неделю! А когда решите продавать, то эти проценты ну никак не повлияют на финальную стоимость машины! Вот у меня деградация <1% за 2 года (я все делаю, как рассказывал в этой теме выше, и вот такой результат).

В Европе?

Вот потому и проводятся исследования. И пришли к выводу, что при цикле разряда-заряда в пределах 25%-50% от емкости для этого типа батарей все очень хорошо. И один раз 100%-0%-100% - это совсем не 2 раза 90%-40%-90%, а раз 10! Первое - убивает уверенно батарею, а второе почти не ощущается. Машина уходит в глубокий сон, а при полной разрядке (через полгода-год) высоковольтной батареи, BMS батареи отключит все внешние потребители до того, как начнется разрушение лития. Так что машина не может уйти в глубокий минус. Но в этом состоянии она будет стареть, так как низкое напряжение приводит к ускорению деградации батареи, но в пределах разумного. После этого вы машину будете приводить в рабочее состояние с помощью сервиса, но скорее всего из-за того что при этом умрет 12В батарея.

Да. Греет, охлаждается - от розетки. И это не зависит от того, заряжается ли сейчас машина. И на таймер она не смотрит. Но батарея все равно разряжается паразитными потребителями (да простит меня MCU за такое определение).

Она не подъедает, а тратит энергию на кондиционирование из розетки ))) При этом высоковольтный аккумулятор все равно разряжается. Т.е. "подъедает" она от своей собственной батареи. Скорее всего - это на поддержание работы бортового компьютера. Например, у меня в 5:40 утра машина заканчивает заряжаться и заряжена на 90%, а в 9 утра, когда я собираюсь выходить, то уже 89%. Кабель воткнут. Но если вы оставите машину на подольше, то она потихоньку разрядится ниже 85%, и включит зарядку сразу, если нет таймера, или в ближайший цикл по таймеру, если он активирован.

Зарядку можете оставить по таймеру на ночное время, особенно, если у вас есть ночной тариф. Да... еще одно. Раз в пару месяцев желательно разряжать машину до 5-10% и заряжать до 100%. Но это не для здоровья батареи, а для того, чтобы машина откалибровала батарею, и заодно перепроверила, какая на самом деле остаточная емкость.

Вы ведь зимой еще Теслу не эксплуатировали? Правильно угадал? Зимой, если на улице легкий минус, и машина у меня стоит под офисом весь день без розетки, то я за 8 км до дома сжигаю 4-5 квт легко (с учетом отсутствия рекуперации и принудительного нагрева батареи до +15°С)... т.е. за 15 км в день пробега с учетом простоя у меня зимой уходит 10 кВт*ч. При этом батарее приходится работать большую часть дороги в плохом температурном диапазоне. И я вам не скажу, что для батареи вреднее, быть постоянно около 90%, но подогреваться, или ходить по циклу 25%, но холодной. Это касается зимы. В межсезонье я сам заряжаюсь раз в несколько дней: в городе лень в подземный паркинг заезжать, когда есть наземная огромная парковка под домом, а на даче лень разворачиваться каждый раз, и заезжать портом к зарядке (у меня там короткий кабель). Да, подогрев и зарядка - это разные процессы. Пока машина не уйдет в глубокий сон (на зарядке - это несколько дней ее не трогать даже из приложения), она будет следить за температурой батареи.

Год назад тоже делал у них, но были вибрации. Потом заехал к знакомым, они мне перебалансировали колеса, и биение ушло. Тут скорее не от бренда зависит, а от рук.

Вот тут простыми словами сказано, что говорят эксперты по идеальным условиям эксплуатации батарей Тесла: Т.е. ее НЕ НАДО разряжать до 20%. Если верхнюю границу заряда вы задали как 90%, то лучше заряжать по достижении 40% или даже раньше. В вашем случае гоняйте ее по циклу 25% от емкости 90%-65% (приблизительно). Это соответствует километрам 100 зимой для 100й батареи без учета остальных потерь. Также, в свое время Илон произнес одну из крылатых фраз " A happy Tesla is a plugged in Tesla", т.е. желательно машину всегда держать подключенной к розетке. Особенно это важно зимой при температуре ниже +5°С, и летом, когда в салоне может прогреваться воздух до +60°С и желательно включать функцию защиты от перегрева (а это уже не 20 км в день потерь). Еще один нюанс зимней эксплуатации, если вы не будете машину перед выездом прогревать, стоя на зарядке, то при вашем описанном режиме эксплуатации, у вас полной рекуперации не будет почти никогда. Значит, будет существенно выше расход. Но на самом деле мы тут шашкой машем за плюс-минус 1% деградации батареи за год. И я бы вам советовал особо не заморачиваться)

Пользуюсь именно тут. Каждый будний день. А почему в прошедшем времени? Я как пользовался, так и пользуюсь. Стало гораздо мягче. Без рывков и без пинг-понга в полосе. Стало трогаться почти без задержек и меньше отпускать впередиидущую машину. В результате практически никто не пытается подрезать. Из недостатков - не знает ограничений скорости. Ну честно, говоря, посмотрев на других участников дорожного движения, могу сказать, что они тоже не очень знают ограничений )))) А еще они не в курсе, что есть полоса для общественного транспорта, куда заезжать не надо. Ну и не знают, что обочина тоже не предназначена для перемещения. А так, встал себе в левый ряд, и тянешься на автопилоте. Удивительно, что при этом навигатор (родной EU-2019.20) с точностью до пары минут определяет, когда я приеду домой. Никак не привыкну ))) Ну и я отлично понимаю, что проспект Победы - это идеальные условия, и что на других маршрутах автопилот действительно может быть не пригоден к эксплуатации. Вы уверены, что останавливается? Как я понимаю, у нас работает только отображение на дисплее, но не активные действия. Проверить не могу, так как на моем AP2.0 даже не отображается ничего кроме машин и полос, да и карты у меня EU.

Ну и как он поможет, если автопилоту запрещено по закону входить в поворот с боковым ускорением выше 3 м/с^2? А чтобы не просило каждые 15 секунд, то вариант с коленкой мне больше нравится: руки свободны, но если руль начнёт себя странно вести, то вы коленом сразу почувствуете и перехватите управление.

Я вас в эту тему адресовал, потому что @isato заморочился этим вопросом полгода назад, и у него есть за плечами опыт эксплуатации. И он ровно вчера писал в этой теме, что доволен результатом.

Я не специалист, и я не люблю белые салоны в авто... но я бы не доверял специалистам, которые так категоричны. Объясню почему. Они вам ответили на вопрос про белую КОЖУ и джинсы. В Тесле давным давно нет кожи. Есть белый синтетический материал, который отлично отмывается.На YouTube много видео, показывающих чудеса с белыми салонами Tesla. Вот первое попавшееся: Но, совершенно точно, на белом следы джинсов будут появляться, и если вас это раздражает, то вы будете заниматься салоном, или платить за детэйлинг очень часто.

Вам сюда:

сказала барышня, вытаскивая айфон из раковины... )))) Извините, не удержался. Если на контакты попала вода, то контакты под воздействием электрического тока очень быстро коррозируют. А что вода попала - это однозначно, так как есть ошибка. Возможно, все высохнет и даже заработает... но через пару месяцев точно так же может все опять само перестать работать. Это из той же области, почему так боятся покупать "утопленников".

Заряжать нужно в пределах 90% от емкости. Если посмотреть графики старения батареи в зависимости от емкости заряда, то полностью заряженная и полностью разряженная батарея стареют быстрее. Так что до 100% лучше заряжать прямо перед дальней поездкой. Ну или раз в пару месяцев, чтобы машина откалибровала батарею. Но в этой статье говорится о другом. Что оптимально для батареи, если вы за день расходуете от 25% до 50% от ее номинальной емкости. Т.е. если у вас батарея около 75 кВт*ч, то идеально, если за период между зарядками вы выкатываете от 18 до 37 кВт*ч. А для сотки - от 25 кВт до 50 кВт между зарядками. Если меньше, то химия застаивается и батарея стареет, если больше, то слишком активная хим.реакция, и батарее опять быстрее стареет. Соответственно, идеально это заряжать до 90% и разряжать до интервала от 40% до 65%. Или заряжать каждый раз до 75%, и разряжать до 25%-50%.

Проблема с аккумулятором. PS Объединил темы, потому что вопрос один и тот же, новых вводных вы не даете.

Есть только rated и ideal. Typical у меня на машине даже не было никогда. Это сыграло роль в моем комментарии, так как разница между rated и ideal составляет как раз порядка 80-100 км. Вот это уже нормально. Эта цифра - ожидаемый пробег от одной батареи при ожидаемых погодных условиях. не секрет, что емкость батареи зависит от температуры. И это тоже учитывается. Присоединюсь к Владу, и скажу, что И для себя, чтобы не смущать мозг странными цифрами я принял волевое решение и перевел показатели в проценты. И сейчас у меня полная батарея - это 100%. А сколько километров я проеду на полной батарее - это вопрос погоды (температура, осадки, ветер), вопрос средней скорости и вопрос настроения (жгу на каждом светофоре или чилю потихоньку). И разброс цифр несоразмерен ни с какой деградацией. А если посмотреть реальные цифры в киловатчасах, то за 2 года эксплуатации деградация составила менее 1%. Я брал годовалую, так что сколько съелось за первый год не скажу. И если верить экспертам, то при ежедневной эксплуатации в пределах 25%-50% от полной емкости аккумулятора, деградации может практически не быть: Источник: https://electrek.co/2020/10/18/tesla-battery-test-results-over-2-million-miles/

На данный момент - нет. Вы сможете обслуживаться в Европе. Но Тесла не гарантирует полную работоспособность машины (например автопилота или карт) за пределами официального родного региона. Это касается американок в Европе. Вернее, касалось, когда я писал пост, на который вы ссылаетесь. На данный момент машины получают обновления без танцев с бубнами. Главное, чтобы сертификаты были живы. Ну и немножко здорового пессимизма))) То что такая ситуация сейчас, совершенно не означает, что через пару месяцев Илону опять что-то в голову стукнет, и он не решит блокировать обновления на всех машинах, выехавших за пределы родного региона.

Да какой ад? 10 минут позора и 3 часа ожидания! Отлично! А то я уже думал, что инструкцию надо переписывать ))) Не уловили закономерность, почему с первой попытки не приняло документы?

для начала возьмите рабочий 12В аккумулятор Какие ошибки на экране пишет? Сами вы разберетесь только если вопрос на уровне умершего 12В аккумулятора, из-за которого машина отказывается заряжаться. Все что сложнее - без диагностики на сервисе вы вряд ли решите. Ну или у вас есть свой тулбокс 😉 Но тогда это вопрос не для форума.

Да, я имею в виду, поставить low. В этом режиме ее по ощущения как-будто нет совсем. И колодки начинают расходоваться. Кому как. Мне очень, неудобно, когда отпускаешь акселератор, а машина продолжает катиться, как-будто ДВС ))) Сейчас похолодало, по утрам рекуперация слабее, так рефлексы запаздывать начинают! Надо уже на тормоз жать, а ты только ногу с акселератора сбрасываешь, и ждешь, когда же она наконец тормозить начнет!

... фантазии пошли (с) Монатик. Вопрос глубже. Для того, чтобы машина могла ехать самостоятельна, карты должны содержать определенный объем дополнительной информации. Например, чтобы машина остановилась на стоп-линии рядом со знаком СТОП, она должна знать, что где-то здесь должен быть знак стоп. Это защита от читинга системы. Если вы поставите свой знак стоп, очень похожий на реальный ,то она его даже на экранчике нарисует, но не остановится (на YouTube есть видео с попытками надурить систему). И боюсь, что такой информации, необходимой для самостоятельного проезда сложных перекрестков, в европейских картах не будет содержаться, пока регуляторы не разрешат. А NA карты не содержат информацию по европейским дорогам даже на уровне NoA (навигации на автопилоте).