Knez

Я не специалист, и я не люблю белые салоны в авто... но я бы не доверял специалистам, которые так категоричны. Объясню почему. Они вам ответили на вопрос про белую КОЖУ и джинсы. В Тесле давным давно нет кожи. Есть белый синтетический материал, который отлично отмывается.На YouTube много видео, показывающих чудеса с белыми салонами Tesla. Вот первое попавшееся: Но, совершенно точно, на белом следы джинсов будут появляться, и если вас это раздражает, то вы будете заниматься салоном, или платить за детэйлинг очень часто.

Вам сюда:

сказала барышня, вытаскивая айфон из раковины... )))) Извините, не удержался. Если на контакты попала вода, то контакты под воздействием электрического тока очень быстро коррозируют. А что вода попала - это однозначно, так как есть ошибка. Возможно, все высохнет и даже заработает... но через пару месяцев точно так же может все опять само перестать работать. Это из той же области, почему так боятся покупать "утопленников".

Заряжать нужно в пределах 90% от емкости. Если посмотреть графики старения батареи в зависимости от емкости заряда, то полностью заряженная и полностью разряженная батарея стареют быстрее. Так что до 100% лучше заряжать прямо перед дальней поездкой. Ну или раз в пару месяцев, чтобы машина откалибровала батарею. Но в этой статье говорится о другом. Что оптимально для батареи, если вы за день расходуете от 25% до 50% от ее номинальной емкости. Т.е. если у вас батарея около 75 кВт*ч, то идеально, если за период между зарядками вы выкатываете от 18 до 37 кВт*ч. А для сотки - от 25 кВт до 50 кВт между зарядками. Если меньше, то химия застаивается и батарея стареет, если больше, то слишком активная хим.реакция, и батарее опять быстрее стареет. Соответственно, идеально это заряжать до 90% и разряжать до интервала от 40% до 65%. Или заряжать каждый раз до 75%, и разряжать до 25%-50%.

Проблема с аккумулятором. PS Объединил темы, потому что вопрос один и тот же, новых вводных вы не даете.

Есть только rated и ideal. Typical у меня на машине даже не было никогда. Это сыграло роль в моем комментарии, так как разница между rated и ideal составляет как раз порядка 80-100 км. Вот это уже нормально. Эта цифра - ожидаемый пробег от одной батареи при ожидаемых погодных условиях. не секрет, что емкость батареи зависит от температуры. И это тоже учитывается. Присоединюсь к Владу, и скажу, что И для себя, чтобы не смущать мозг странными цифрами я принял волевое решение и перевел показатели в проценты. И сейчас у меня полная батарея - это 100%. А сколько километров я проеду на полной батарее - это вопрос погоды (температура, осадки, ветер), вопрос средней скорости и вопрос настроения (жгу на каждом светофоре или чилю потихоньку). И разброс цифр несоразмерен ни с какой деградацией. А если посмотреть реальные цифры в киловатчасах, то за 2 года эксплуатации деградация составила менее 1%. Я брал годовалую, так что сколько съелось за первый год не скажу. И если верить экспертам, то при ежедневной эксплуатации в пределах 25%-50% от полной емкости аккумулятора, деградации может практически не быть: Источник: https://electrek.co/2020/10/18/tesla-battery-test-results-over-2-million-miles/

На данный момент - нет. Вы сможете обслуживаться в Европе. Но Тесла не гарантирует полную работоспособность машины (например автопилота или карт) за пределами официального родного региона. Это касается американок в Европе. Вернее, касалось, когда я писал пост, на который вы ссылаетесь. На данный момент машины получают обновления без танцев с бубнами. Главное, чтобы сертификаты были живы. Ну и немножко здорового пессимизма))) То что такая ситуация сейчас, совершенно не означает, что через пару месяцев Илону опять что-то в голову стукнет, и он не решит блокировать обновления на всех машинах, выехавших за пределы родного региона.

Да какой ад? 10 минут позора и 3 часа ожидания! Отлично! А то я уже думал, что инструкцию надо переписывать ))) Не уловили закономерность, почему с первой попытки не приняло документы?

для начала возьмите рабочий 12В аккумулятор Какие ошибки на экране пишет? Сами вы разберетесь только если вопрос на уровне умершего 12В аккумулятора, из-за которого машина отказывается заряжаться. Все что сложнее - без диагностики на сервисе вы вряд ли решите. Ну или у вас есть свой тулбокс 😉 Но тогда это вопрос не для форума.

Да, я имею в виду, поставить low. В этом режиме ее по ощущения как-будто нет совсем. И колодки начинают расходоваться. Кому как. Мне очень, неудобно, когда отпускаешь акселератор, а машина продолжает катиться, как-будто ДВС ))) Сейчас похолодало, по утрам рекуперация слабее, так рефлексы запаздывать начинают! Надо уже на тормоз жать, а ты только ногу с акселератора сбрасываешь, и ждешь, когда же она наконец тормозить начнет!

... фантазии пошли (с) Монатик. Вопрос глубже. Для того, чтобы машина могла ехать самостоятельна, карты должны содержать определенный объем дополнительной информации. Например, чтобы машина остановилась на стоп-линии рядом со знаком СТОП, она должна знать, что где-то здесь должен быть знак стоп. Это защита от читинга системы. Если вы поставите свой знак стоп, очень похожий на реальный ,то она его даже на экранчике нарисует, но не остановится (на YouTube есть видео с попытками надурить систему). И боюсь, что такой информации, необходимой для самостоятельного проезда сложных перекрестков, в европейских картах не будет содержаться, пока регуляторы не разрешат. А NA карты не содержат информацию по европейским дорогам даже на уровне NoA (навигации на автопилоте).

На несколько дней отключите рекуперацию и потормозите колодками. Скорее всего дело просто в том, что нет естественной очистки дисков и поверхности колодок.

Это слишком большая разница, чтобы причиной была деградация или обновление прошивки. У вас просто поменялась галочка в настройках (в самом автомобиле, не в приложении), и в одном случае вам показывался пробег rated, а в другом ideal.

При торможении или при любом нажатии на педаль, даже на стоящей машине?

Зависит от типа батареи. Точной границы начала нет. Так как и в начале 17 года было несколько машин, в которых почему-то был старый battery pack. У меня лечили Тегру, и это была сопутствующая задача, поэтому цена на нее не была рыночной.

Tesla пыталась сопротивляться для уже проданных машин, но с очередной прошивкой стала соблюдать нормы и на них. Вот как эти нормы про подачу напоминалок звучат:

В соседней ветке как раз сегодня поминал нормы UN ECE R79, не к ночи будет сказано. В них сказано, что машина в автоматическом режиме должна требовать держаться за руль, и если нет, то первое предупреждение не позднее чем через 15 секунд.

Даааа! Не поспоришь! ))) Реально команда Karpathy параллельно учила с нуля нейронную сеть. Это по поведению совсем другой ИИ.

Например, прямо из приложения. В описании проблемы сообщаете, что просите установить карты EU 2020.32.

Все теперь будет упираться в разрешения регуляторов. Есть un/ece r79 regulation, которые кастрируют (не побоюсь такого слова) автопилот у нас. На весенней сессии комиссии ЕЭК ООН (UN ECE) рассматривать изменения в сторону меньшей зарегулированности не стали, хотя было лобби, продвигающее поправки.. На осенней сессии снова отложили рассмотрение. Так что уже 2 года автопилот по Европе ездит хуже и опаснее, чем в США. Я даже не говорю о меньших возможностях, а про то, что в простейших живых ситуациях, автопилот в Европе тупит там, где в США он проехал бы и не поперхнулся. Например, на простейшем достаточно пологом повороте в Европе может вылезти такое сообщение, а машина выскочит на встречку: Сразу отмечу, на этой машине стоит железо автопилота AP3. И дело не в железе! Были бы на машине карты США, она бы прошла поворот идеально.

К сожалению, это одно и тоже. В Украине - да. В РФ раньше работала, а сейчас, кажется, нет. Понятно... В данный момент для Европы существуют 2 версии карт. EU-2019.20, которая работает в Украине, но как видно, не содержит информации по Кипру. И EU-2020.32. В этих картах нету точно Украины, РФ и Беларуси. Возможно, они содержат Кипр. Но с этими картами были какие-то проблемы, так что Тесла многим откатила их обратно на 2019. Если поставить им четкую задачу обновить карты до версии EU-2020.32, то такое они сделают. Им просто влом вникать в суть проблемы для машины, которая уехала за пределы родного региона. А толкнуть карты - это рутина на несколько нажатий клавиш. Я не обещаю, что эти карты содержат Кипр, но терять вам нечего 😉

Какая версия карт стоит в машине(машинах)? Я так понимаю, это просто риторический вопрос? Кипр является для Теслы серым регионом, как и Украина. Так что для вас действуют стандартные условия эксплуатации Теслы. Вот их памятка на эту тему: quick-guide-for-ownership-experience-grey-market-grey-vehicles_NA.pdf Т.е. Тесла не гарантируют, что софт будет полноценно работать за пределами родного региона. Вот вас и посылают по букве закона.

У меня андроид, так что использую Dashboard For Tesla. У него есть 2 важные для меня фичи. Первая - виджет на рабочем столе с которого можно открывать багажник, включать HVAC, разблокировать и заводить машину без ключа, и все это не заходя в программу. А вторая - возможность тонкой настройки таймера запуска зарядки. Сейчас это не так актуально, но побочным эффектом является то, что даже если был сбой питания, то через режим Smart Charging можно надурить машину и "уговорить" ее попробовать зарядиться еще раз.

Чтобы переключить надо быть на паркинге, и нажать и держать педаль тормоза.

Посмотрите на закладке Safety & Security. Passive Entry должно быть On. У вас включено?