Knez

И камеры протирал! Я даже по колесам стучал! 😉 На 2021.24.5 лучше не стало. Есть подозрение, что нейронная сеть натренирована на М3, и МХ ей непривычно тяжелый.

У меня на 2021.24.4 стал категорически плохо работать автопилот. У него поведение как у водителя только что сдавшего на права. Дистанцию стал держать гигантскую, в пробках трогается с запаздыванием, потом нагоняет впередиидущую машину и оттормаживается. Если машина впереди меняет полосу, то мою утягивает за ней, а потом она возвращается обратно на середину полосы. Временами идёт пинг-понг между полосами. Так автопилот себя вёл весной 2019. Вчера прилетела 2021.24.5, еще не ездил, но думаю, внутри прошивок 2021.24.х это не поменяется. Жду 2021.32.х.

Если вы уверены, что дело не в ключе (были случаи, что не все батарейки помогают), то надо попробовать подать 12В на клеммы за яйцом.

У меня с русским тоже все хорошо, а вот качество перевода меню в Тесле вызывает улыбку 😉 У меня хитпарад возглавили: "Скользкий старт", "Усилить поворот руля". Ну и первое место занимает, то что при регулировке пневмоподвески есть "Стандарт", выше него "Макс", но на этом не остановились, и выше максимума идет "Оч. высоко". Ну не учили они экстремумы в школе. Аналогично вниз, но после "Мин" и "Очень низко" осталось пусто место... думаю, его правильно назвать "Еще ниже".

На западе очень радовались, что теперь пишется "мой водитель скоро вернётся", вместо первоначального "мой хозяин скоро вернётся". Толерантность даже к питомцам.

На Model X 2019 Raven мне эту проблему ТСК решил. Но как я знаю, на ранних машинах 2016-2017 год это сделать сложнее. Вы не уточнили, какой у вас год.

Пока только для айфона. Ждем на андроид.

Должен вам сказать, увлекательное чтиво... но кроме трения качения есть другой вес дисков, а главное, другое распределение массы относительно оси. Это влияет на затрачиваемую энергию в пределах 10-15%, при этом трение качения остается тем же самым. Естественно, мы не сравниваем разный тип рисунка протектора, например зиму и лето. И для общей образованности добавлю, что даже аэроколпаки на диски влияют на расход почти на 5%. Да. Я и целое Агентство по охране окружающей среды США (EPA), которое проводит тесты строго по методике. Вы, как я вижу, не признаете данные серьезных независимых учреждений? Вы написали совершенно другое. Во что вас и ткнул носом. Простите, если задел ваше самомнение. Ваша цитата? Можете не отвечать! Второе предупреждение за хамство модератору и РО на неделю.

Много признаков, что выборка репрезентативна. А тогда при таком количестве респондентов, погрешность менее 2%.

Я бы не был столь категоричен... единичные случаи наблюдаются, но их реально доли процента. Вот текущее состояние дел на TeslaFi с 2021.24.3.

И тут прилетает новая прошивка... а Илон и не в курсе, что на машину электронной херни понавешали... Ваш "пин2пин" тоже вызывает улыбку, но я почему-то на личности не перехожу. На личности переходят сами знаете когда. Лучше скажите чем курсы обхода "мейджиксистемс" (не знаю что это за зверь, но чувствую что-то магическое) за $5000 отличаются от курсов угона Model X.

У меня такое время от времени со звуком вылезает. Связано с тем, что у блока автопилота есть отдельный выход на саой динамик на случай отключения основной аудиосистемы. Он, по идее не должен срабатывать, если работает MCU, но вот такой рассинхрон почему-то вылезает.

Зависит от погоды и включенных допфункций типа Sentry Mode. Вот тут я рассказывал на сколько показометр на экране отличается от реального расхода: А защита от перегрева салона может за день 5-7 кВт*ч съесть и не подавиться, если машина стоит на солнце.

Прочитайте в интернете по ключевым словам "неподрессоренная масса". Удивитесь. Радиус колеса для Tesla влияет на расход процентов на 10-15%. Чем больше радиус, тем больше расход и меньше пробег от батареи. Конкретно для М3 Performance разница по EPA 16.7 кВт*ч/100км для R18 и 18.6 кВт*ч/100км для R20:

Нет конечно! То что вы описали не работает для MS и MX изначально, а для М3 написано в инструкции. В отличии от вас "модератор" инструкции читал и не только на свою Модель. Этой функцией я воспользоваться просто не могу, так как прилетели карты EU-2021.8. Ну так Киев -Львов вам никто и не обещает, так как автопилот в нынешней версии предназначен только для езды по автомагистралям, а вот Киев- окружная Житомира, запросто!

Конкретно меня не просит делать ничего, так как я знаю одну тонкость, которой делиться не буду, чтобы Тесла не перекрыла дырку в алгоритме. Но я сформулировал достаточно точно и верно для всех! "В управление вмешиваться не приходилось". Касание руля для подтверждения, что вы живы - это не вмешательство в управление. Автопилот при этом едет САМ. Это на английских форумах называется термином "without disengagements".

Согласен )))) А иногда еще и скромный! Для меня аргумент - мой личный опыт. Мы не про угон Жигулей говорим. Форумчанам я обычно ничего не доказываю, и не ставлю себе такой задачи, просто делюсь опытом. Но если я вижу лажу (как с роликом в начале дискуссии), то как раз доказываю, и даже не ленюсь снять короткую видеиллюстрацию. Доказывать вы не обязаны тоже, но в отличии от меня являетесь заинтересованный стороной, так как охранные системы - ваш бизнесс. И создание вами информационного шума без доказательств выглядит так себе. Про психологический профиль хозяев Model X я вам говорил в ЛС. Разобрать, продать батарею (и прочее дорогостоящее)- так себе идея. Официальному владельцу получить инфу от Теслы, где она всплыла, и передать правоохранительным органам - элементарно. А вы говорите, что правоохранители работают 😉 Тогда им раскрутить цепочку продаж батареи - дело техники. А продавать кузовщину и прочий шлак, так это уже сомнительная выгода, когда рядом стоят "просто машины". Про угон я слышу только от вас. Ни один из крупных поставщиков Тесел в Украину не признался мне, что у него машину увели. СМИ эту "сенсацию" тоже стороной обошли. А вы согласились, что ваши "примеры" угонов скорее всего не обрели конечного хозяина. В тематических группах надо мной поржали, когда я спросил. Бритва Окамма не на вашей стороне. А эту реплику вы проигнорировали... а она самая интересная. Ведь если идёт волна угонов Тесел, то ведь надо же защищать... а защищать-то и не чем, так как специалисты по охранкам и сигналкам ни-хре-на в Теслах не понимают, и если полезут внутрь своими руками, то можно получить на выходе машину-эпилептика. Напомню, я незаинтересованная сторона, не ваш конкурент, не сотрудник ТСК, не официальное лицо на форуме, не имею отношения к автомобильному бизнесу. Но я за достоверную информацию про Теслы. И ваши посты добавляют мне работы. Проще было бы просто удалить эту ветку как рекламную, но это нарушит свободу слова на этом форуме. Приходится отвечать.

Обоснуйте... с доказательствами. Но лучше не на этом форуме, а на тематическом, по угону. Так как тут практички нету людей, которые в теме. Угонщики умеют отключать ВСЁ после курсов за $5000. Вы же сами всё нам объяснили! Вопрос только соотношения рисков и выгоды. Тесла без работающего приложени - это вызывает подозрение у покупателя. По крайней мере, я стараюсь всем это объяснить: форум, группы в мессенджерах и т.п. Да вообще половина прелести Теслы в онлайне. А если приложение работает, то машина как на ладони для проверки на угон и удаленной блокировки. Так что угнанная Тесла годится толька для разборки (про ворованные дорогие агрегаты я уже объяснял). Ну и для шантажа владельца с целью выкупа. И все это время ее надо держать без интернета.

Конечно, в курсе! Возвраты дорогих машин курируются на уровне глав МРЭО. Они отлично работают! Мимо них деньги не пройдут 😉

1. Да! 2. Да! Открыть дверь в движении нельзя, но если открыта, то можно ехать под постоянное звуковое сопровождение и надпись на экране. Протупить и проехать несколько метров - это еще нормально, а вот выехать на дорогу и не заметить - очень сложно.

Глобально я имею в виду, что не надо вмешиваться в работу автопилота, а только следить за поведением "оленей" на дороге, что требует намного меньше усилий, и позволяет сконцентрировать на предотвращении неожиданных аварийных ситуаций. Совсем не держаться за руль никому не советую 😉, даже если водитель знает, как обойти это правило. Руль очень информативен с точки зрения потери автопилотом контроля над дорожной ситуацией - если руль начал странно подрагивать, значит самое время искать глазами опасность!

Я часто езжу. Не каждый день, а под настроение, где-то раз в неделю. Чаще все-таки на 130 км/ч (а это уже каждый день). Никаких вопросов не возникает. Если уж нахлынуло, и выставил 150 км/ч, то в управление вмешиваться мне не приходилось. У меня маршрут 30 км по трассе, но могу сказать, что и 50 и 100 в такой дорожной обстановке машина проедет самостоятельно и комфортно. Но у меня MX 😉

Я перенес ваше сообщение в ветку, где эта тема обсосана со всех сторон. Вы в ней увидите ответы НА ВСЕ ваши вопросы. Кроме этого 😉: Ну и дополнительный комментарий на эту реплику: А как связана дальнейшая покупка европейки с оборудованием паркоместа розеткой? Подводите туда сразу 3 фазы, но используйте пока одну. Или вы сейчас подведете одну, а потом будете заново тянуть три? Кстати, родная зарядка к европейской Model 3 (Mobile Connector) все равно идет на 1 фазу.

А в цифрах не меряли? А после посещения хорошего сервиса у клиента машина всегда лучше едет, и быстрее, и мягче и экономичнее (если даже сервис ничего не делал) 😉

Явно проверяет по-другому. Так как в США 220В - это две фазы и земля. И мой личный опыт показывает полную работоспосбность и с Wall Charger и с Mobile Connector. Земля, естественно, есть, и если ее отсоединить, то не заряжает.