Requin

Так для замены блока управления зарядным портом (повторюсь ещё раз, для троек ретрофита не существует))), сброс настроек не нужен…

По ценникам вопрос, как обычно, риторический))) Есть «продавец», есть «покупатель». И покупателя никто не заставляет силой что-то покупать) Тем более не монополия же. Да-да, нет-нет… Всё просто)))

Датчик удара правой стойки

Индикация порта каким цветом светится? Смотря сколько вольт осталось на батарее. Бывает, что штатным способом зарядить не даст. Если опустилась до 190-200 В

Для factory reset, если делать будете сами, без сервиса, нужна привязанная учётка на машину

Как вариант для поисследовать…

С похожими специалистами, оборудованием и программами. По той же схеме, что и в Москве и в Питере) Пока, в большинстве своём, на удалённке и приезду спецов из Украины и Беларуси) Свои, местные пока только начинают осваивать, работать и учиться…

Согласен. Только, скорее всего, понадобится блок управления портом gen4. Похож, но не един, отличия есть.

Вопрос про одновременной поддержки по тройке, я так понимаю? ccs1 возможно… Только, imho, оригинального переходника ccs2-tesla не будет. Тесле его смысла выпускать никакого нет. Кривая зарядки другая. ccs2 заряжает быстрее чадемо на аналогичной мощности станций. Ретрофит существует только на s и x. Высоковольтная система не меняется никак. Устанавливает оригинальный тесловский блок управления портом. По оригинальному переходнику я выше имхо высказал) А так, каждому самому выбирать. По моему мнению, самое лучшее на тройки, если уж переделывать зарядки, то переходить на три фазы…

Нет не будет

Не подойдут вам аккумуляторы от моделей 15-16 года и выше… Ищите под свой размер и расположение клемм (перевернуть его в вашем варианте не получится)

Если ищете неоригинальный, то подбираете под размеры и расположение клемм. Клеммы, при необходимости, переделываете. Крепление, если не подходит, выкидываете.

На две недели? IMHO, немного оптимистично) Какой средний дневной пробег? Зимой запас хода авто смело делите на 1.5-2. Короткие поездки, без домашней зарядки… Постоянно холодная батарея, без рекуперации, с сумасшедшим расходом будет.

Вы в какой стране? Речь про настоящие суперчарджеры? Или, просто, про быстрые зарядки, аля чадемо?

Ещё повезло, что сама принимать зарядку стала. При глубоком разряде бывает отключается, что штатно уже и не зарядишь. Приходится снимать батарею и заряжать малыми токами напрямую. Если батарея холодная, то пока на прогрев будет тратить, потом только заряжать начнёт. Оставляйте на зарядке, смотрите, чтобы в ошибку не сваливалась, пускай поднимается

С третьим пилотом ещё и дороже будет… Можно принудительный запрос прошивки попробовать. Это будет дешевле. Или официалов подергать… В любом случае, при наличии действующих сертификатов, машина, рано или поздно, обновится.

Так они и так есть. Только ccs1 И суперчардж для Теслы получше ccs будет. А все мегабыстрые зарядки упираются в провода и коннекторы. Я вживую станцию и на мегаватт видел. Можно и два собрать… Но самая мощная вилка на текущий момент позволяет пропихнуть 500 кВт*ч и стоит десятка полтора к.

Машина salvage?

Tap CONTROLS > Settings > Vehicle. and set AUTOWIPERS (BETA) to ON. Чадемо нужен только американский, европейский не подойдёт. Адаптеры в большом дефиците, найти сложно и цены даже на б/у в районе 1к. Как вариант модифицировать вашу машину под ccs2 и использовать неоригинальный переходник.

Удаленно прокачать антифриз возможно. Только это к датчикам климат контроля отношения не имеет. Обратите внимания на скрин поста в сообщении выше. Там и партномер есть... 1462944-00-A

Это про другое. Два года назад платно оказывали такую услугу. Евро 160 стоило, если память не изменяет. И часто отваливалось после обновления.

Что делалось на машине? После чего появились ошибки? Ремонт? Развал/схождение?

Европейский блок третьего поколения 200-250 стоит. 100-150 - это американский.

Что-то с изоляцией. Ошибка общая. Что конкретно, по ней не скажешь. Да и, вообще, с ошибками по изоляции искать - не переискать...