Поиск по сайту

Кто имеет точную информацию ? Допустим битая Тесла с выключенным supercharger. Заходим в систему и подключаем его не очень легальным способом. При этом имеем симку от Теслы и не делаем больше Updates. Остаётся supercharger подключённым или Tesla выключает его ?

Делаете поиск по слову Supercharger и читаете все подряд. Там не так уж и много веток: https://forum.teslaservice.kiev.ua/search/?&q=supercharger&search_and_or=and&sortby=relevancy И вы увидите ровно то, что я вам сейчас сказал. Например, как и когда отключается Теслой СЧ написано в этом посте (актуально на тот момент): А то, что политика Теслы по многим вопросам меняется с завидной регулярностью - для этого недостаточно прочитать один пост, это надо сравнить посты с разными датами. Например, до августа 2018 Тесла вообще не заморачивалась с отключениями СЧ. До апреля 2019 достаточно было 1 раз включить СЧ, и он больше не слетал. А дальше начали закручивать гайки. А несколько месяцев назад они случайно включили все СЧ обратно... а потом опять отрубили. (есть версия, что это произошло в силу решения разрешить использование СЧ машинами других производителей) И никто вам не скажет, что будет через неделю. Прекрасным примером нежданчиков от Теслы является тема про обновление прошивки: По поводу неслетающего СЧ лучше напрямую спрашивать специалистов, которые это делают, так как у каждого свое ноу-хау со своими ограничениями.

может кто занимается или пытается сделать домашнюю зарядку постоянным током для Тесла. машина американка с 1 фазой, большой ток зарядки выставить нельзя (перекос фаз), но подведена линия 3 фазы 30кВт - вот и интересует сделать зарядку DC до 30кВт. поставить трансформатор из 2 фаз в 1-ну (Мощность трансформатора 8кВт 380/240В(32А) цена в корпусе 11386грн. Вариант автотрансформатор, цена будет 10550грн.), не совсем то что нужно, даже если заказать 3 фазы в 1-ну, машина всё равно больше 48А не возьмет. есть несколько вопросов: 1. при зарядке американки через переходник Chademo, есть ли обмен по CAN шине между зарядной станцией Chademo и машиной ? 2. если использовать разъем Supercharger для зарядки постоянным током, то достаточно ли подать 12В (чтобы машина поняла что подключен разъем зарядки) и подать постоянное напряжение ( нужное для машины) ? 3. весь контроль за процессом зарядки что от станции Сhademo что от станции Supercharger выполняет BMS контроллер который находится в машине ? всё что я пока нашел: Публичная станция Supercharger запрашивает VIN номер машины, и по нему определяет какое напряжение нужно подать на машину, ну и естественно проверяет включена ли функция быстрой зарядки.

Після ДТП може відключатися можливість викорситання SuperCharger. Майстри цю опцію можуть повернути. Але якщо машина в чорному списку тесли, з оновленнями ця опція все одно колись злетить, а коли ви почнете заряджатися на SuperCharger то вона зразу злетить. Щоб мати робочий суперчарджер в машині з чорного списку, потрібно після ремонту пройти платний огляд автомобіля на офіційній станції тесла. Лише після цього вам можуть офіційно опцію реактивувати. Але майстри ніяк не можуть змінити платність/безплатність Supercharger, бо ця інфа знаходиться в базах тесли.

Всім привіт! Робив відео звіт поїздки, переглядав графіки зарядки, записи ScanMyTesla і прийшов до висновків, що з новими прошивками (десь після версій прошивки 2022.8 і новшими) Тесла задля швидшого заряджання підняла ліміт максимального апперажу при зарядці, в на додаток підняла ліміти максимальної температури батареї для ввімкнення активного охолодження. Раніше вище 58 градусів батарея не розкочегарювалась, а без зарядки трималася нижче 30 градусів Тепер на Supercharger V3 батарея E5D (74.5 kWh Full Battery When New) розганяється до 230 кВт і повільніше знижує потужність. Температура сягає 62 градусів, а може й більше (мінімальна була 61.5), а активне охолодження не вмикається нижче 48 градусів. На спекотній погоді охолодження не справляється і отримуємо зворотній ефект - зниження потужності зарядки через зависоку температуру. Такий собі ефект Leaf. Вже є ефект по деградації. Підозрюю, що більші пакети E5LD теж отримають таке "покращення". А як у вас? Так що не підключайтесь на SuC V3, якщо вам не горить заряджатися на 10 хвилин швидше, у мене після трьох годин дороги пасажири потребуються більше часу, ніж потрібно машині для продовження руху. А ще я став залишати двері у гаражі відкритими після годинної поїздки зі швидкостями від 90 і вище, щоб батарея швидше охолонула пасивним шляхом...

Добрый день. Tesla model 3 mid range 2018 года (USA). В Украине заряжалась от обычной розетки (зарядное украинского производства) и иногда станций (j1772) через переходник Tesla-j1772. После выезда в Европу заряжалась только на станциях с Chademo через тесловский европейский адаптер + Supercharger переходник (как на фото). Также перед выездом был куплен шнурок Type2-J1772, чтобы заряжаться от переменного тока (опять же через j1772 переходник в теслу), так как Tesla-Type2 невозможно было найти в наличии. Через примерно 20 зарядок через чадемо, попробовали зарядиться от обычной розетки в доме. Индикатор мигал зеленым, на экране писало, что зарядка идет, но фактически ток 0А. Также попробовали на разных станциях, результат тот же зарядка идет, но показывает 0/32А. Ошибки такие. От постоянного тока все ок. Могло ли что-то произойти из-за быстрых зарядок?

Хотим поехать в Европу на американском МХ го20 года (сентябрь). Если я правильно понимаю, для быстрой зарядки, в том числе на Tesla SuperCharger, надо брать с собой Chademo европейского типа и CCS2 ?

Насколько знаю high voltage test и восстановление connectivity не являются поводом для включения supercharger. Так что оффициальный сервис тут не поможет.

Добрый день ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА КУПИЛ ТЕСЛА 3 SALVAGE А supercharger не работает?

Всем привет. Не кидайтесь тапками, нужно мнение экспертов, чтобы комфортно путешествовать по Украине и Европе. Хотелось бы в одном топике собрать всё необходимое и актуальное на 2022 год, чтобы не собирать по крупицам в разных темах. Дано: Tesla model 3 LR RWD 2018 USA. Заряжаюсь DC через Chademo или AC переходник Type1 - Tesla. Интересует следующее. Какие лучше купить переходники/зарядные устройства, чтобы было комфортно? Например: Type 2 - Type Tesla, чтобы можно было зарядится, если вдруг Chademo/Css будет занято. Нужен ли такой переходник, так как летом на трассах может быть занято, а зарядки от AE я не рассматриваю. Так же что лучше купить, чтобы можно было заряжаться от обычной розетки, но там вроде бы есть какие-то ограничения, что нужно заземление. А если его не будет? И самый интересный вопрос. Как можно заряжаться на Supercharger в Европе? Существуют ли какие-то проверенные переходники/адаптеры чтобы заряжаться там? *Вроде как он активен P.S Влазить в высоковольтную систему (Ретрофит) не хотелось бы

Можете будь ласка пояснити свої слова? В чому конкретно брехня? Якби Supercharger вимкнули через аварію, то після огляду машини Tesla його би увімкнули назад і він би і далі був безкоштовним а не став би платним. Якщо Supercharger активний але платний, то я роблю висновок, що в той час, коли купували машину це було опційно і опцію не замовили. Автор топіку питає про даний автомобіль. На момент його придбання у Швейцарії в липні цього року, суперчарджер був активний але платний (це має бути навіть на відео видно, там стоїть ціна 4,5 CHF). Це ніяк не пов'язано з пошкодженнями. В оголошенні є лист від Tesla, що гарантія діюча і суперчарджер активний але платний. Тобто можна безперешкодно заряджатися на європейських зарядках але платно. В оголошенні є також VIN автомобіля. Можете самі написати Tesla, отримаєте таку саму відповідь. Безкоштовно заряджатися в Європі і так не проблема, з CHAdeMO адаптером за 1,5 години на будь якій безкоштовній 50 кВт зарядці. На відео ліф заряджається на таких зарядках.

Мне понравилась TeslaFi. Tronity я не пробовал, а статистики в ABRP лагают и визуализации у них слабые. Думал, будет анимация и по зарядкам, но пришлось себе самому скриншоты анимировать сравнивая Ionity с Supercharger: У TeslaFi тоже есть минусы. Например, эффективность зарядок (потери) они считают очень пессимистично. В реальности получается меньше потерь, особенно дома. Есть эта фиксация на идеальных километрах запаса хода, что для меня не актуально, лучше бы мой реальный запас хода показывался на графиках скорости зарядки. Подозреваю, что экономия топлива так же с подвохом...

Такой нужен. И не только на трассах. В гостиницах на ночевке быстрых зарядок не будет. А переменный с type2 сможете зарядится. Supercharger (да и остальные DC зарядки) для тройки в Европе - это только CCS2. Отсюда и исходите. Без переделки PLC остаётся только переходник от Setec. Но работает ли он с суперчарджерами - не знаю. И у него ограничение по мощности в 50 кВт*ч. P.S. IMHO, самый комфортный вариант для тройки в Европе - переделка в три фазы.

Всем доброго времени суток. 2014 Model S 85. America. Пробег 42к миль. Так получилось, что работники, полностью разрядли основную батарею. Через день попробовали включить на зарядку через обычную 110В, не заряжает, через 2 секунды - Говорит Батарея полностью заряжена. Пробовали через 240В, тоже самое. Поменяли 12v батарея, ничего не изменилось. Возможность использовать Supercharger нет, так как она ещё не зарегистрирована на аккаунт, документы в процессе. Зарание всем благодарен!

Читал и видел, что тема адаптации американской версии Тесла X в европейские реалии неоднократно поднималась, но все же есть ряд пробелов и вопросов, если будет возможность оставляйте пожалуйста и цену запчастей из опыта и знаний по каждому пункту +-, чтобы всем можно было ориентироваться: Замена вкладыша зеркал. На сколько американские линзы действительно плохи на иксе? Стоит менять? Замена оптики. На сколько понимаю, эта рекомендация только из-за того, что поворот задний отличается в американской версии? Модем. Модем в любом случае, как я понимаю нужно менять чтобы работало 4g? Dидел еще видео, где потом приходится перепрошиваться, так как навигация не работает: так ли это? Машина май 2017 года Homelink. Подскажите, как танцевать с бубном, чтобы работало с нашими воротами, как я читал, отличия в частотах? Радио. Решается ли тут вопрос прошивкой? или опять же только заменой модуля? Зарядное На сколько я изучал форум и смотрел видео ТСК, могу сделать вывод, что заменять на трехфазку нужно только в том случае, если в доме старая проводка и по одной фазе не проблемно передать 32-40А. В ином случае заниматься переделкой на трехфазную не стоит, так как Chademo или Суперчарджеров не имеет значения: однофазная или трехфазная. + Илон Маск сказал, что будет отключать от суперчарджеров переделанные авто. Верно? Для того что бы заряжаться на суперчарджерах в европе достаточно купить адаптер USA-Supercharger и пусть он пока в цене и дорого(~700$ в розницу, скоро, уверен, ценник упадет), но в этом случае переделывать не нужно и все будет работать? Как можно проверить доступность бесплатной зарядки на суперчарджерах в Европе? Tesla Model X 05.2017? Или это уже потом только, после регистрации в приложении? Подскажите, какие провода и каких моделей покупать, чтобы были в наличии и хорошего качества. Для себя сделал вывод, что необходимо иметь: А)крюк + трос, Б)переходник chademo, В)адаптер supercharger-teslaUSA(если по европе ехать), Г)переходник на домашнюю розетку(или тут провод целиком стоит брать),Д) судя по фото ко мне едет авто без штатного провода на суперчарджер 😞 где его купить и сколько по цене? Ключ. В какую стоимость запрограммировать ключ обходится? Мой утерян страховой. И подходит ли ключ от Model S(я так понимаю цена ключа 100-150usd) Сертификат и приложение: Этот момент понимаю и ждем, надеемся, верим что все хорошо Если необходимо что-то еще учесть - пожалуйста подсказывайте и повторюсь, по возможности ответ с ориентиром по цене в каждом пункте, это будет полезно и другим людям. Спасибо.

Я бы подписался против. С какого перепугу государство что-то нам должно? Мы не в коммунистическом Китае, в нашем случае подобные развлечения будут за счёт налогоплательщиков с других отраслей = меньше денег больницам, школам, пенсионерам и т.д. Плюс мы не платим дорожный сбор в цене топлива, а значит пользуемся дорогами в льготном режиме и не вкладываемся в их инфраструктуру. Если же вы хотите зарядки, официальные продажи электромобилей и прочее - надо просить государство убрать бюрократические проблемы и препятствия для этого. Пусть бизнес имеет возможность ввозить новые электро авто с льготной растаможкой, а не битые в хлам с оформлением на частников. Получение 30+ кВт на зарядки у РЭСа это жуткий бюрократический ад с заменой трансформаторов и проводов за свой счёт, а потом оплатой по "бизнес тарифу". Каждая вторая электрозарядка в стране занята бензиновой машиной - ответственности за это нет, штрафов нет. У меня есть галерея жигулей с газелями из-за которых нельзя зарядиться. Зарядка же дома с вводным автоматом на 16А (стандарт для жилых домов последние 10-15 лет) это ещё тот квест, не говоря о проседающих фазах. Я подпишу петицию, направленную на развитие страны, бизнеса, инвестиционного климата, чтобы Маск за деньги инвесторов с удовольствием построил Supercharger Level 3 на 250кВт, а не Киевоблэнергосбыт с разъемом по ДСТУ-1972 на 5 кВт и за мой счёт.

Сморите, у Вас НЕ написано Supercharger Network Access, только Pay-as-you-go

Добрый день!) Сколько стоит кВт зарядки в Европе на разных зарядках, в т.ч.Supercharger'ах ? Есть ли варианты заправляться "почти бесплатно" для путешествий по Европе? Разница между американкой и европейкой в скорости заряда есть?

З ростом кількості електромобілів Tesla компанія запланувала відкриття в Україні декількох станцій швидкої зарядки Supercharger. За даними глави Tesla Club Ukraine Назара Шимоне-Давида, на сьогоднішній день уже обговорено запуск трьох таких станцій. У коментарях до публікації глава Tesla Club Ukraine розкрив більше деталей майбутньої події. Виявилось, що українські власники американських електромобілів зможуть заряджати свої Tesla на Supercharger уже в першому кварталі цього року. Зазначимо, раніше Tesla оновила карту майбутніх станцій зарядки. Там вказано, що дві будуть знаходитись поблизу села Опарипси, що в Рівненській області, на трасі М06 Київ-Чоп, та на об’їзній дорозі Житомира. Где будет третья станция???? Может между Киевом и Харьковом??

Думаю что не все, но многие покупали и покупают Tesla как раз из за сети Supercharger. Но после такого шага со стороны компании многие люди начнут смотреть в сторону других электрокаров, ведь у Tesla больше не будет этой эксклюзивной фишки. Так что Илон Маск просто опять сам себе роет яму для очередного падения курса акций. Но как оно будет на самом деле узнаем в 2022

Согласен. Мы конечно понимаем, что Транзит явно более економически выгоден чем тот же МХ в роли сервисного авто, стоит например меньше, но доверия это не вызывает. Все равно если б БМВ имел таких же рейнджеров, которые ездили бы на Мерседесах Спринтерах, с наклейками "БМВ" .... Вопрос запаса хода точно можно откинуть - вряд ли такая машина проезжает более 400 км за день. А даже если проезжает больше, то можно заезджать раз в день на станцию supercharger на 30-40 минут -- вот и имеем время на обед для рейнджера.

1. сколько будет заряжать на Supercharger однофазная 75 машина? 2. как проверить будет ли она вообще на ней заряжаться? 3. как это выяснить до поездки? 4. разьемы у них подойдут для европейских Supercharger ? заранее спасибо

На вашу машину! ))) Если номер релиза одинаковый, то и файл прошивки одинаковый для всех модификаций. А вот когда прошивка скачалась и начинает у вас устанавливаться, то она использует те части, которые относятся к вашему железу и конфигурации. Т.е. если машина считает, что она Performance, то при обновлении она так и останется Performance. Слететь Performance может, если Тесла устроит облаву, запустит бот, который будет по всем машинам сверять конфигурацию на сайте с конфигурацией в машине. По аналогии, как всем биткам дружно отключали Supercharger. Но я сомневаюсь, что кто-то будет заморачиваться, так как несанкционированная переделка - это единичные случаи.

Операцию заказывал в TSK, на момент переделки (Июнь 21го) обошлось в 3200$, но цены могут меняться в зависимости от доступности запчастей, занимает это дело около двух дней, сервис мне очень понравился, всё было сделано профессионально, в отведенный срок, планирую все последующие работы делать на сервисе TSK А преследовал я очень простые цели: Хочется чтобы машина была полностью "нормальная" - не нравится пользовать всякие переходники Хочется как-то поездить по Европе(а может и по Украине когда-то) и почувствовать что такое Tesla Supercharger Ну и была твёрдая уверенность(основанная ни на чём) что как приеду к зарядке, да как подключу CCS - да как получу 100500 кВт/час и заряжусь за секунды (цифры СЛЕГКА раздуты, но задумку вы поняли), приятно? Приятно 😀

Привет! А кто умеет включить Supercharger на американке!? А то удалось выехать в Европу, а тут такое…: