Поиск по сайту

Если удаленно запускать прогрев перед поездкой, то во время поездки рекуперация уже будет работать. Но да, лучше также ставить машину на ночь подключенной к розетке

Согласен (про хром на тройке.) А по поводу притягивая солнца летом и нагрева машины, по мне так зимой это плюс, а летом не проблема включить вентиляцию заранее. Зато зимой меньше в солнечную погоду расхода эл/ва на прогрев 😉

Прошивка v10.2 2019.40.50.7 Не стартует зарядка и прогрев к указанному времени.

Для меня модем - это возможность в любое время поставить машину на прогрев или летом на охлаждение. Остальное несущественно, как по мне. Если вам это не нужно - можно и сэкономить.

Приложение не работает. В ручную можно запустить только отключив этот режим. Если включаешь, то сразу заряд не запускается, а ждет время, что бы заряд был к отъезду. Проблема в том что зарядка и прогрев не запускается по таймеру. Если сразу включить, то заряд идет, но утром машина холодная. С приложением конечно проще было бы, но пока не могу решить эту проблему (сертификаты).

Возможно у Вас выставлено только готовить авто к данному времени, т.е прогрев батареи и салона. Запускайте зарядку в ручную или устанавливайте время если диф учет электричества, зарядка сама подстроится по току к данному времени.

В прошивке 2020.24.6.х Тесла анонсировала автоматический прогрев батареи по дороге к быстрым зарядкам других производителей. Но как я понял, действует это только для зарядок, которые Тесла внесла в свой список. Т.е. у нас, в Украине таких зарядок пока нет, а про Латвию - надо смотреть карту зарядок на экране машины. Во всех остальных случаях работает только серия резких разгонов и торможений рекуперацией, пока пунктир не уйдет. Волшебной кнопки не добавили.

Включаем климат контроль (с приложения или в машине на мониторе, не важно), смотрим есть ли лимит по рекуперации, при его наличии однозначно начинаем "поднаваливать".Только так владелец Tesla может прогреть батарею своей машины, не существует отдельной кнопки, чтобы запустить только прогрев батареи

Вобще все было сделано под 32А, но берет по факту 24 в паркинге... 1 фаза. Попробую завтра ко времени прогрев

Это задача со многими неизвестными! От чего зависит время: Модель машины Тип и емкость батареи До какой температуры успела охладиться батарея Включен ли Range Mode Включен ли подогрев салона в это время (для MS|MX и M3|MY влияние разное) 24А одна фаза, или 24А 3 фазы Давайте приведу расчет на примере своей машины MX батареей на 100 кВт*ч, одна фаза, без включенного Range Mode при условии, что на улице минус, и машина давно стоит не заряжаясь, но к розетке подключена. Это значит, что температура батареи около +5°С, если машина не уснула мертвым сном. Рекуперация вернется полностью, когда температура батареи будет около +15°С. Сразу оговорюсь, на свежих прошивках произошли какие-то изменения, и у меня сложилось впечатление, что батарее разрешено остывать до более низких температур, но у меня не открыт Factory Mode на этой машине, и понаблюдать не получится. Вес батареи около 700кг, и ее надо нагреть на 10°. Удельная теплоемкость лития и прочих составляющих батареи чуть меньше чем у воды, но так как у нас будут большие теплопотери по всей поверхности днища, то за основу можно взять стандартную формулу для воды, и выйти на похожие на правду цифры. Чтобы нагреть 700 литров воды на 10° нам понадобится около 8 кВт*ч. Допустим, что на подогрев батареи надо в 2 раза меньше. Теперь считаем, что мы все 24А тратим на подогрев. На самом деле это не так. Проверял у себя, когда батарея холодная, и берет максимум 1А, то из сети тянет 19А. Т.е. ТЭН, греющий батарею мощностью 4кВт. Выходит, что если машина полностью замерзла, то нам нужен минимум час, чтобы убрать пунктир рекуперации. А скорее всего, еще больше. Если у вас есть возможность брать больше чем 24А одна фаза, то есть способ ускорить процесс. Надо включить и зарядку и подогрев салона. Все вместе оно будет жрать около 7кВт. И батарея будет греться и своим ТЭНом, и от общей системы HVAC. Для Model 3 (и скорее всего для Model Y) ситуация другая. Там изначально нету отдельного ТЭНа батареи, и прогрев осуществляется через теплообменник с общей системой HVAC. А это уже чудеса новых прошивок. То, о чем я говорил. Они меняют алгоритмы. Утром я выезжаю без пунктира. Если я еду по трассе 130 км/ч, то все Ок. Если же я еду около 100-110 км/ч, то километров через 20 свершается чудо... и у меня появляется пунктир. Это про поведение машины, когда термометр за окном показывал минус 17°. Прошлой зимой на Model S у меня такого не было никогда. Говорят, такое можно было получить, включив Range Mode и медленно плетясь по трассе. Только по снежинке рядом со значком батарейки на панели приборов. Есть снежинка - все совсем плохо. Рекомендую, если нет приложения, то ставить зарядку по расписанию так, чтобы к вашему приходу машина грела салон. Как это делать, писал в FAQ. Тогда к вашему приходу машина нагреет и батарею. С точки зрения экономии энергии и финансов - совершенно бесполезно, но рекуперация будет полная.

Если раньше всё было ок, значит чадемо должно быть включено в авто. И шанс что его вам вырубили очень мал. Нужно включить климат контроль на прогрев и тогда в приложении во вкладке климат-контроля должен появится значек батареи со снежинкой

Эта тема обсуждалась на форуме много раз. Рекомендую сделать поиск, и почитать все темы про зарядку. Например, загляните в эту тему: Правильный ответ - любое значение от 50% до 90% существенно не влияет на деградацию батареи. Зимой разница только в том, что если машина подключена, то если вы перед выходом с приложения включите прогрев, то он пойдет из розетки, а не из батареи. Ну и вам не придется вечером специально идти и подключать машину, если забыли. Если вы приехали, и знаете, что вам уезжать через 2 часа, то смысла подключать нет. Да и с вашим дневным пробегом, если вы подогреете салон от батареи, то ничего не случится. Энергии вы все равно потратите одинаково. Машина сама заботится об аккумуляторе. Она будет тратить энергию на подогрев батареи прямо из батареи. И за ночь потратит 3-4% (если не ушла в глубокий сон). И это не зависит, подключена ли она в розетку. Если вы оставите на зарядке, то как только заряд опустится ниже 75%, то она подзарядится обратно до 80%. Или утром, вы проснулись, увидели, что заряд 76%, а вам сегодня ехать не 50 км, а 250, и вы опасаетесь, что не хватит, то вы с приложения запустите зарядку. А если машина не будет подключена, то не зарядите 😉 Общий вывод: с вашим пробегом вам абсолютно не надо задумываться о зарядке. Приехали днем и планируете дальше уехать - подключать кабель не обязательно. Приехали, и понимаете, что до утра машина не нужна - включаете в розетку, чтобы потом не забыть. Самый важный пункт - НЕ ПАРИТЕСЬ! Но понимаете, что зимой расход при коротких поездках возрастает в 2 раза, и вы ничего с этим не сделаете.

Я так понимаю прогрев батареи начинается если включить климат с приложения? Если так то у меня данный символ не горит.

Эта тема мусолится на форуме последнюю неделю во всех разделах! https://forum.teslaservice.kiev.ua/search/?&q=Прогрев&search_and_or=and

Его зимой лучше не включать. Одна из его функций не тратить энергию на подогрев. Если у вас дома только 16А, то вам лучше включать зарядку сразу по приезду домой, пока машина еще не остыла. Если же нет, то включать обогрев салона и зарядку одновременно. Сначала энергия вся пойдет на прогрев батареи, а минут через 20-30 начнет нормально заряжаться. Из недостатков этого метода - пока батарея греется, то на ее нагрев будет уходить и энергия из розетки, и энергия из батареи. И только потом пойдет зарядка батареи. Ну и третий метод. Если у вас вся ночь впереди, то просто включить, и дать ей прогреться естественным путем. Через пару часиков она начнет уже употреблять все 16А. Ну и чтоб два раза не вставать отвечу за Влада Это преобразователь переменного тока в постоянный (инвертор), который находится в машине. Достаточно дорогая штука.

Да. У Теслы странная логика. Звучит она так: Если машина не ушла в глубокий сон. - она заряжена, но подключена к зарядке, то она поддерживает температуру батареи на уровне не ниже +5°С. - она заряжена, подключена к сети, включен подогрев салона, то она поддерживает температуру батареи на уровне не ниже +5°С. - она заряжается, но подогрев салона не включен, она поддерживает температуру батареи на уровне не ниже +5°С и потихонечку греется в процессе зарядки за счет потерь - она заряжается, подогрев салона включен, она греет батарею до +15°С и поддерживает ее. Рекуперация начинает работать в полном объеме, когда температура батареи выше +15°С. Соответственно, если у вас машина зарядилась, то батарея к утру остыла до уличной температуры, а когда вы поехали, то она стала греть батарею до +15°С, ограничивая рекуперацию. Чтобы получить утром перед выездом теплую батарею вам надо не только включить минут за 20 (а в минус за полчаса) до старта подогрев салона, но еще и запустить зарядку батареи. При этом на прогрев батареи и салона будет тратиться около 5 кВт (если сеть столько даст), и на зарядку будет тратиться только то, что выше. Например, если у вас выставлено ограничение в 30А (6.6 кВт), то на зарядку у вас будет идти только оставшиеся 1.6 кВт, пока батарея не нагреется до +15°С. У меня сегодня машина писала, что с 89% до 90% она зарядится через 1 час. Но при этом через 15 минут такой зарядки у меня батарея была уже теплая, и выехал я без пунктира.

Так... тут путаница, что такое приложение. Приложение - это как минимум, возможность утром зимой сесть в теплую машину, у которой работает рекуперация. Нет приложения - нет возможности удаленно за полчаса до выхода запустить прогрев от розетки. А это означает, что первые 5-10 км расход будет около 400 Вт/км (скорее всего даже больше, так как машина будет принудительно греть батарею до +15, а отсутствие рекуперации добавит еще 30% к расходу) вместо 180 Вт/км. Т.е. у вас пробег на одной батарейка сократится до 150 км на ровном месте. А кто-то зимовать на ней собирался ) Ну и при продаже сейчас очень частый вопрос "приложение работает"? Если не работает - машину для покупки не рассматривают. Навигация в вашем случае не очень важна, а при езде по Киеву выручает, так как прокладывает маршруты с учетом пробок. Но конечно же телефон все это тоже умеет ))) А вот обновления для машины 2014 года уже почти ничего нового не несут 😞 но при этом монитор тормозит все сильнее с каждой следующей прошивкой. У меня 2017 год, и я уже не жду обновлений, так релиз ноутс у меня в последнее время пустой (обновление игры в нарды не в счет). Обновления существенны для машин моложе марта 2018 (пока). Кстати, чисто академический вопрос, Summon с брелка не пробовали? (Сдвинуть машину вперед-назад на несколько метров, если на парковке зажали так, что дверь не открыть)

Уточняйте год 😉 В этом году майский расход как обычный ноябрьский 😉 На расход после погоды большего всего влияет пробки, тянучки, количество светофоров и работа прокладки между рулем и сидением на этих светофорах ))) 195 это нормальный показатель. Это означает, что вы на перемещение потратили 50 кВт*ч. Тут не учитывается расход на кондер на парковке, не весь прогрев батареи с ночной до рабочей температуры и прочая паразитная нагрузка. Если это 2% в день, то получается еще 10 кВт*ч. Т.е. доступный объем батареи 60 кВт*ч. У новой 70й батареи доступная емкость 66.5 кВт*ч. Значит, деградация 10%. Это в пределах нормы.

Почти аналогично! Заряжал на чадемо только когда ездил в Будапешт. Сейчас - это план Б, если аккумулятор разряжен, а срочно надо ехать (все-таки заливает 200 км/ч, а не 35-50, как от AC). Пока план Б не пригодился. Совсем аналогично. В селе - фаза проседает до 160. У Теслы свои зарядки. Кабель, который вам в комплект скорее всего на аукционе никто не положил, идет со своей электроникой, которая "разговаривает" с встроенным AC Charger'ом, и все это очень капризное к заземлению, просадке напряжения и т.п. Если напряжение резко просядет, то машина с испугу прекратит зарядку. Если у вас нет приложения, то вы об этом можете только догадываться. В приложение сразу прилетает уведомление, и вы можете перезапустит процесс с телефона. Само оно перезапустится только если электричество совсем пропало, и появилось через минут 10 не раньше. Иначе машина не рискует продолжать зарядку без разрешения. Осторожно! Вызывает привыкание))) Без аккаунта - не будет приложения. Лично мое использование - перед выходом к машине запустить прогрев/охлаждение салона и батареи. Салона - для комфорта, а батареи зимой - для полноценной работы рекуперации с первой минуты поездки. Иначе машина бережет батарею и не закачивает в нее энергию торможения в полном объеме, пока не будет температура на батарее около +15. Отсутствие рекуперации увеличивает расход процентов на 30. Или подходя к машине с сумками в обеих руках - голосом телефону сказать, чтобы открыл багажник. (но это на любителя) Кроме того, с приложения работает Summon. В случае этой машины (которая MS 60) - только подвигать машину вперед-назад. Но все равно удобно, если на парковки кто-то встал вплотную, и неудобно дверь открывать. Еще часто перед выходом с работы (когда мозг уже не соображает) открываю карту в приложении, и смотрю, где я припарковал машину. А то был один раз прецедент, когда я машину минут 15 искал. Был уверен, что бросил ее на другой улице. Ну и по-сути это родная GSM сигнализация от производителя) Кстати, тут и Homelink, о котором говорили в другой теме, совсем по-другому работает. Он сам открывает ворота по геолокации. Т.е. подъезжаешь - открывает, уезжаешь - закрывает. А если хочешь машину из двора выгнать с помощью Summon с телефона, то она сама откроет ворота и выедет. Карты сразу на 2х экранах))) На приборной доске - ближайшие участки с перекрестками и полосами, а на центральном - с наложением на гуглкарты. Маршруты прокладывает с учетом пробок - для города это важно. И показывает очень точно остаток аккумулятора на конец маршрута, и на туда-обратно. Полезно при езде на пределе заряда. А в случае совсем дальних поездок, прокладывает с учетом заезда на зарядки. Т.е. однозначно лучше, чем навигатор в телефоне. Если обобщить - много мелких фишек. Пока не попробовал, думаешь - да зачем оно всё? Попробовал, и думаешь - а почему остальные производители этого не сделали? 😉

Неправильно понимаете. У вас какая-то проблема, надо на диагностику ехать. В нормальной ситуации печка теслы - это гораздо удобнее печки ДВС. Она начинает греть тёплым сразу. Плюс, вы можете включить прогрев с телефона заранее. Из недостатков - жрет батарею. Но на холод никто не жаловался. На всякий случай, какой режим работы климата у вас сейчас в меню включен? Лучше фотографию.

Ну это еще куда не шло.. С небольшым бубном я смогу активировать прогрев салона на расстоянии. Спасибо за ценный ответ!

Господа владельцы, а так-же знающие люди! Есть вопрос по данной машине. Насколько мне известно, данную машину можно открыть либо карточкой, либо своим телефоном. Если хочешь дать кому-то машину - достаточно дать ему карточку. Но ведь тогда тот человек не сможет пользоваться такими функциями из приложения в телефоне, как, например, удалённый прогрев салона и вызов машины с парковки? Так вот вопрос. Возможно глупый, не отрицаю). Есть ли возможность передать на время машину другому человеку, чтобы он мог пользоваться всеми функциями, в частности вышеупомянутыми прогревом и вызовом с парковки? Может тот другой человек, который берёт машину, может скачать приложение от Теслы и ему владелец может предоставить что-то вроде гостевого доступа? Или такое невозможно и вариант только с карточкой?

Батарея прогреется при включенном климат контроле даже если авто стоит на дворе. А отдельно запустить прогрев батареи нельзя, потому что она сама контролирует температуру

Подскажите пожалуйста, а какое расстояние по городу вы проезжаете за один раз, и сколько по времени это занимает? Как я понимаю, 130-140 км - это то, что в графике предполагает машина? Какой расход при этом пишет? И предполагаю, что поездка у вас около 10 км, и занимает она около 20-30 минут. Тут опять злая шутка температуры ниже +15: 1. У вас наверняка не работает рекуперация в полной мере, и вы тормозите колодками на каждом светофоре. Это можно увидеть, в виде желтой пунктирной линии на графике на панели приборов за рулем. И за дорогу по городу батарея не прогревается ,чтобы исчез пунктир. 2. Весь нагрев батареи (немаленький, как я писал) ложится на этот короткий маршрут. Я правильно понимаю, что машина стоит ночью на улице? У меня стоит в паркинге, и расход от дома до офиса получается около 240 Вт*ч/км (т.е. пробег от батареи 300 км). А днем она стоит под офисом, мерзнет, и расход на обратную дорогу более 320 Вт*ч/км (расчетный пробег от батареи чуть больше 200 км). А в самом начале пути достигает 600 Вт*ч/км. Это если я забыл включить прогрев перед выходом из офиса. Выводы. Чтобы расход упал, нужно ставить машину в тепло. Если не получается, то за минут 20-30 до выхода включать из приложения климат. Тогда автоматически начинает греться и батарея. При этом вы, конечно, на нагреве батареи потратите столько же (если от розетки, то прекрасно), но зато у вас будет более активная рекуперация, и расход существенно уменьшится.

Спасибо за детальный ответ) да, действительно сейчас стоит зимняя резина, прогрев батареи это значительная энергоёмкая составляющая, температура за бортом некритичная для теслы.... но 250 км - это максимум , ну совсем максимум, который можно выжать при средней скорости на трассе. Но меня все равно смущает, что в городском режиме при полной зарядке в 450 км по показателям хватает на 130-140 км..... тоесть это одна треть! Машина конец 2017 года, общий пробег 35 тыс км. это у всех так или нужно искать причину?... и если да - то в чем может крыться такой загадочно большой расход?..)