Перейти к публикации

vladstav

Опытный Теславод
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    2387

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    160

Все публикации пользователя vladstav

  1. vladstav
    Норма эксплуатации батареи это заряжать авто до 80-90%, и заряжать желательно каждый день. Именно поэтому желательно оставлять при длительном хранении оставить авто включенным в розетку ю, но выставить около 60-70% лимит, что бы батарея меньше деградировала!!!
  2. vladstav
    Так а что именно, как вы думаете, можно из вина узнать? Честно скажу, не очень многое из того, что интересно при подборе авто
  3. vladstav

    Vehicle connection error - Tesla app (solved)

    vladstav ответил в тему пользователя Dp76 в Tesla Model X

    Тогда отправляйте смс-ки на номер той симки, которая в машине стоит. На Intel пока что только так. А на теграх можно включить галочку "always connected"
  4. vladstav

    Фаркоп на Model 3

    vladstav ответил в тему пользователя Alex28 в Tesla Model 3

    Его можно поставить, хотя Тесла заявляет, что нельзя. Но на тройках я ещё никого не знаю кто устанавливал фаркопы. Те кому фаркоп действительно нужен, обычно покупают европейки с ними. Чисто теоретически там все как и в МХ/МS, но допустимая нагрузка меньше. Они (блоки согласования) спокойно продаются в сети. Устанавливать лучше у специалистов
  5. vladstav

    Зарядка автомобиля буксировкой.

    vladstav ответил в тему пользователя ed57 в Tesla energy

    https://youtu.be/Y69Eu4UulMk
  6. vladstav

    Зарядка автомобиля буксировкой.

    vladstav ответил в тему пользователя ed57 в Tesla energy

    Двигатели с постоянными магнитами можно угробить, если буксировать их в выключенном состоянии
  7. vladstav

    Зарядка автомобиля буксировкой.

    vladstav ответил в тему пользователя ed57 в Tesla energy

    Если конструкцией авто предусмотрен буксировочный крюк (а он есть на всех Теслах кроме самой первой партии в тысячу штук) то буксировать авто можно. Да, производитель не хочет чтобы авто долго буксировали даже на нейтралке, не то что ещё и рекуперировать энергию. Но это не значит что мы не можем это делать)) Одна только поправка -- буксировать не выключеное авто
  8. vladstav
    Неужели в гараже нету простой розетки? Слабо верится. Потому что тогда выставили ли бы лимит на 60% и уезжайте хоть на год)) Если розетки действительно нет, то желательно зарядить процентов до 70% и перевести в энергосберегающий режим -- в настройках зайдите в Display и включите Energy saving, а также выключите галочку always connected. Но есть но -- машина все равно будет тратить до 1% в сутки (тут уже от многих факторов зависит, сколько именно). Последствия в случае полной разрядки батареи -- сильная деградация и вы потеряете пару кВт*час ёмкости. Возможно ещё сдохнет 12в аккумулятор, если он далеко не новый. А ещё есть риск профукать обновление сертификатов на авто, отключённом от интернета. Хотя в вашем случае, 15-й год, сертификаты там идут классические на 3 года, поэтому они в 2021 будут "обновляться"
  9. vladstav
    Ну, как бы вам сказать. Бмс что то ругается и если вы думаете что это самому можно решить, то нет, записывайтесь на сто
  10. vladstav

    Smart for 2, gen 3 2015 - проверка перед покупкой

    vladstav ответил в тему пользователя drcat в Smart

    Есть у меня подозрения, что тут владельцев электро Смартов нету)) Шанс есть, но лучше пробуйте искать ответ где то в чатах владельцев электричек
  11. vladstav
    Неплохой вариант. Правильно пишите -- все делается с перспективой на будущее, ведь электромобилей в нашей стране все больше и больше с каждым днём. И поднакопив на подстанцию вы без проблем поставите мощные зарядные станции. Может сейчас они полезны лишь для тех, у кого батарея больше 40-50 кВт*час, но пройдут годы и люди вам спасибо скажут (а может и сразу скажут спасибо ?). Суперчарджеры кстати ставит не только компания Тесла, она как то продает их людям, которые около своего бизнеса хотят иметь приманку для теславодов))
  12. vladstav
    Станции часто глючат; хочешь скидку -- вставляй в машину наш, больше никому ненужный, чип; ты купил дорогой переходник чадемо -- молись на каждой станции, что бы он не сгорел, а то наши станции его на раз два сломают; вежливо общаться с клиентами -- не, не слышали. Ну и ещё одна, лично моя причина -- я поругался с Никоновым, их главным. Поругался из за того, что они в аэ додумались ремонтировать модули от электромобилей. Здравому человеку сразу дойдет, что если в открытый модуль (не батарею, а именно модуль) попадет вода или ещё что то, то служить такой модуль долго не будет. А так они считают себя самыми умными, на коленке модули ремонтируют, а потом в сети всплывают фото и видео пострадавших от коррозии батарей ?‍♂️
  13. vladstav
    Слетели карты. Нажмите на значек Т, там под версией прошивки есть версия карт. EU это Европа, US -- США. И сюда напишите эти буквы и год
  14. vladstav
    Круто)) Видимо это с машины Standard Range + Что имеем в общем: 25s31p Standart (и боковые 23s31p), ~50 кВт*час батарея; 25s32p Standart + (я так и знал, что в стандартной батарее запас хода ограничен програмно -- 220 миль, а вот в Standart+ ограничения частично сняли -- 254 мили), 54 кВт*час; Mid -- 25s37p либо 25s38p (точной инфы нету), 62 кВт*час; Long Range 25s46p и 75 кВт*час
  15. vladstav
    J1772 и Type 2 наиболее распространенные среди публичных АС станций. Chademo и CCS -- среди станций постоянного тока (именно в Украине, так то в мире есть куча станций Supercharger). А теперь почему нельзя 50 кВт*час отдавать: запас по мощности надо оставить 20%, от них при преобразовании энергии потери процентов 5, и ещё примерно 3-4% при самой зарядке электромобиля. Вот и получаем что больше чем на 35 кВт мощность рассчитывать не стоит ... и это против type 2, где стандартное подключение 22 кВт*час, полтора раза лишь, а по деньгам в разы отличается (наверное). Максимум type 2 рассчитан на 43 кВт, но далеко не у всех есть такие чарджеры внутри авто, что бы с этой мощностью справиться ... напротив же, чадемо ограничен лишь мощность сети, чарджер не важен, да и американки не будут страдать от 7 кВт зарядки
  16. vladstav
    Вот как пример: https://prom.ua/ua/p1097624370-zaryadnaya-stantsiya-dlya.html?utm_campaign=share_button&utm_medium=referral_link&utm_source=b2c_app_android
  17. vladstav
    АЭ это шарашкина контора, с ними не стоит работать. Если первая зарядка в городе, то да, лучше бы просто купить столбики с j1772 и type2 кабелями -- они работают от переменного тока, поэтому сами столбики будут небольшие. Правда мощность зарядки для каждого электрокара тогда будет зависеть от мощности встроенного чарджера. А они бывают однофазные от 3 до 8 кВт*час и трехфазные "европейки"
  18. vladstav
    Та ладно .... Я у него брал батарею на электровелосипед (проект сделал, что бы отвлекаться от машин). Странно конечно))
  19. vladstav
    50 кВт зарядные станции идут только постоянного тока, а это "поле" где есть чадемо, ccs и прочее. При постоянном токе заряд батареи идёт в обход встроенных AC чарджеров, то есть можно заряжать быстрее. Возьмите plugshare и посмотрите чего в вашем районе не хватает -- возможно у вас завались станций одного типа и почти нету других
  20. vladstav
    Всегда пожалуйста)) Да, проверенным продавцам тоже не всегда можно доверять
  21. vladstav
    Может модуль с батареи Standard Range или Mid Range? По размеру они аналогичны Long Range, просто меньше элементов в них. Standard -- 2976 элементов 2170 на всю батарею, а в Long их 4416. Два модуля по краям идут 23s, а центральные 25s. Правда у модуля стандарт батареи должно быть 25s31p и получается 775 элементов. 34p это же видимо Standard+ и тогда это очень странно, что не хватает элементов....
  22. vladstav

    Зарядка в дождь, снег

    vladstav ответил в тему пользователя Semont в Зарядки

    Шутите? Влагозащита самой Теслы и оригинальной зарядки топ, хоть ливень на улице, хоть снег -- зарядка идёт и все ок. На ютюбе полно видео об этом (tesla charging on rain, tesla charging on snow).
  23. vladstav

    ТО

    vladstav ответил в тему пользователя Алексей К. в Tesla Model S

    Его меняют не из за "старения" или ещё чего то, а что бы проверить, нет ли металлической стружки от редуктора. Поэтому на заднем приводе желательно менять чаще, чем на полном приводе. И если часто нажимаете газ в пол, то тоже почаще нужно менять. Поэтому решать тут только вам
  24. vladstav

    Машина без ключей

    vladstav ответил в тему пользователя Vitaminone в Tesla Model S

    Controls/Service/Key FOB Update. Это имеете ввиду? Ключ нужно класть в подстаканники в подлокотнике. Хотя авто должно само инструкции давать, когда нажмёте на Key FOB Update
  25. vladstav

    Машина без ключей

    vladstav ответил в тему пользователя Vitaminone в Tesla Model S

    Обновить или пришить новый? Пришить новый самому можно только на тройках, а они и так показывают куда карту (либо ключ) класть надо
×
×
  • Создать...