vladstav

Нескоро, она еще в разработке

Вот поэтому обычная, железная защита опасна, может коротнуть. Надо что бы она не проводила ток

Плохая идея самому ехать, если ни в подвеске, ни в ошибках электроники не шарите. Желательно сделать диагностику ходовой и компьютерную диагностику + обратить внимание на кузов (был ли сильно бит и как ремонтировали)

да, видимо правда, хоть и печально это слышать

Официальный сервис довольной простой -- если какие то запчасти бракованные, то они их просто меняют. Исключение, с которым я знаком, это только монитор второго поколения, который желтеет по краям, для которого они со временем сделали ультрафиолетовую лампу. Поэтому я на 99% уверен что они просто меняют блоки фар

https://tsk.ua/katalog-zapchastey/ Если тут нет ее как отдельной детали, то значит и нет))

Я не фанат быстрой езды вообще, поэтому вспомнил про ваши слова об езде по трасе до того, как ТСК сделали вашей 75D Uncorking 😄 А так полностью согласен, Tesla не создана для того, что бы постоянно ехать выше 130 км/час, так как там уже и нагреваться будет все быстрее и расход энергии растет в прогрессии (и в этом плане она для меня идеальна, я обычно еду в пределах скоростного ограничения, даже на Tesla)

и это тоже правда))

да, но он работает в Европе (как вы и написали), а у нас только на новых трасах

Передняя камера к компьютеру под большим монитором точно никакого отношения не имеет

Навигация. Которая работает, показывает пробки и рассчитывает сколько останется заряда по приезду в указанное место

Да

Только на парковках будет работать, но будет))

Ладно, я знаю что в Теграх есть поколения , но поверьте, технически они не отличаются (только модемом, как указали европейцы). А вот интел от тегры очень отличается. Хотя американцы не ипользуют понятия MCU0, европейцы же видимо придумали это из за отличия модемов и екранов

Если от 16-го года, то это уже 90-е и 100-е батареи. 75-ки тоже неплохие, но с ними на автобане вы ощутите нехватку мощности, когда попытаетесь кого то обогнать А 85-ки (до 16-го года) едут по расстоянию лишь чуть больше, чем 75-ки

Все просто: автопилот узнает какие есть ограничения на дорогах (а с американскими картами валите 150 на автопилоте где только можете) + ограничивает по дистанции действия summon (с 50 метров до 6) и уменьшается время до "просьба взяться за руль" до 15 секунд (то есть руль можно на 15 секунд полностью отпустить только)

Это ещё что за "MCU 0" 🤣 Есть MCU 1 и 2, а отдельно от них AP1, 2.0, 2.5 и 3.0. И вот отдельным компом автопилот идёт со второго, и 8 камер тоже со второго. Вряд ли Tesla станет перебирать пол машины что бы поставить третий автопилот вместо первого. Скорее всего там идется как раз о замене компьютера с mcu 1 тегра на mcu 2 интел

https://youtu.be/VkEetZWlZLk

Они у нас сертифицированы и имеют стандарт ДСТУ. Сзади точно можно вешать, а спереди надо уточнить у тех, кто с ними ездит. Наклейки же, вроде, вне закона

ну так они именно для 2.0 и 2.5 и обещали, первый автопилот физически ведь отличается и официальный сервис никогда его менять не будет на более новый. И еще они MCU меняют, с Тегры на Интел, за деньги, но доступно всем машинам

Желательно сразу искать авто с третьим рядом. Но поставить их впринцыпе не проблема, крепления там предусмотрены. Они предлагались как опция до ноября 2018-го года, так что на всех авто до этой даты есть возможность поставить третий ряд. И в следующем году вернется к нам третий ряд на Tesla Model S Plaid.

Автопилот 1 и 2 физически отличаются оборудованием, так что забудьте о таком, по деньгах будет лучше сразу с АП2.0 искать, чем устанавливать дополнительные камеры, менять проводку и ставить компьютер автопилота. Проверить надо ходовую, а также провести компьютерную диагностику, она подскажет в каком состоянии батарея и какие скрытые ошибки в авто есть Бесплатные зарядки на суперчарджерах доступны машинам, которые заказали до 01.2017 года (позже были еще периоды, но с ограничением на первого владельца только), а АП2.0 идёт с 10.2016

Смело обновляйтесь, карты и чадемо не слетят. Для проверки работы чадемо и суперчарджера нужно либо ехать проверять на зарядной станции, либо платить электронщику за компютерную диагностику

1. Карты идут отдельно, они не слетят. 2. Чадемо и суперчарджер тем более не слетают, суперчарджер может отключать бот, который проверяет Tesla с неизвестной нам рандомной периодичностью 3. Электронщик откроет диагностику и все увидит, сами никак не узнаёте пока не поедете на станцию чадемо и суперчарджер. Вопрос ещё в чем -- работает ли у вас приложение, и как в машине обстоят дела с интернетом (2g, 4g, wi-fi)? И ещё, в этой ветке обсуждают тройки, а не MS))

А не легче было снять и валлет и pin за пол часа у нас на сервисе 😉