vladstav

Сейчас -- нет. А что будет в будущем мы ещё не знаем))

EPA, WLTP, Nedc -- это разные методы определения запаса хода электромобилей, а также расхода топлива авто с ДВС. У них отличаются скорости и условия, поэтому в одной и абсолютно той же Tesla запас хода будет разным для разных методов: EPA более жёсткий (США) и наиболее близок к правде. Их условия детально описаны в интернете (когда почитаете как они проводят измерения, то поймёте почему это немножко бред)

Ограничения скорости -- программная фича. Возможно, там где указано 250 км/час, они просто забыли изменить на сайте на 260. А там где разгон -- первое в милях (а 60 миль это 96 км/час), 2 и 3 до 100 км/час

https://tsk.ua/18650-ts-k/

Вы имеете в виду клемму 12в и петлю высоковольтной батареи? Обычно именно это первым делом делается, если обычная перезагрузка не решает проблему. Но теперь вы это будете знать, на будущее)) В отличии от обычной перезагрузки, о которой рассказывают всем владельцам, об этой, "глубокой", знают не все владельцы (но все мастера как раз знают)

Тогда, как писали выше, нужно открыть диагностику и смотреть работает ли модем. И потом либо копать почему же нет интернета, либо менять сам модем

Да, установка без мук возможна, работать все будет нормально

Summon. Не совсем понятно, так вы вернулись в зону действия 4g, или нет? Очевидно что у вас перепаян американский модем, который работает теперь только с 4g (он же LTE). Из банальных советов -- машину хоть перезагружали? Если да, то нужно искать, что именно не работает -- удлинитель или симка

Должно прорисовать, а если нет то это либо умирает тегра, либо неправильно установлена навигация. Я на прошлой неделе видел такую машину, с точно такими же симптомами, так мы там навигацию поменяли и все стало ок

Норма эксплуатации батареи это заряжать авто до 80-90%, и заряжать желательно каждый день. Именно поэтому желательно оставлять при длительном хранении оставить авто включенным в розетку ю, но выставить около 60-70% лимит, что бы батарея меньше деградировала!!!

Так а что именно, как вы думаете, можно из вина узнать? Честно скажу, не очень многое из того, что интересно при подборе авто

Тогда отправляйте смс-ки на номер той симки, которая в машине стоит. На Intel пока что только так. А на теграх можно включить галочку "always connected"

Его можно поставить, хотя Тесла заявляет, что нельзя. Но на тройках я ещё никого не знаю кто устанавливал фаркопы. Те кому фаркоп действительно нужен, обычно покупают европейки с ними. Чисто теоретически там все как и в МХ/МS, но допустимая нагрузка меньше. Они (блоки согласования) спокойно продаются в сети. Устанавливать лучше у специалистов

https://youtu.be/Y69Eu4UulMk

Двигатели с постоянными магнитами можно угробить, если буксировать их в выключенном состоянии

Если конструкцией авто предусмотрен буксировочный крюк (а он есть на всех Теслах кроме самой первой партии в тысячу штук) то буксировать авто можно. Да, производитель не хочет чтобы авто долго буксировали даже на нейтралке, не то что ещё и рекуперировать энергию. Но это не значит что мы не можем это делать)) Одна только поправка -- буксировать не выключеное авто

Неужели в гараже нету простой розетки? Слабо верится. Потому что тогда выставили ли бы лимит на 60% и уезжайте хоть на год)) Если розетки действительно нет, то желательно зарядить процентов до 70% и перевести в энергосберегающий режим -- в настройках зайдите в Display и включите Energy saving, а также выключите галочку always connected. Но есть но -- машина все равно будет тратить до 1% в сутки (тут уже от многих факторов зависит, сколько именно). Последствия в случае полной разрядки батареи -- сильная деградация и вы потеряете пару кВт*час ёмкости. Возможно ещё сдохнет 12в аккумулятор, если он далеко не новый. А ещё есть риск профукать обновление сертификатов на авто, отключённом от интернета. Хотя в вашем случае, 15-й год, сертификаты там идут классические на 3 года, поэтому они в 2021 будут "обновляться"

Ну, как бы вам сказать. Бмс что то ругается и если вы думаете что это самому можно решить, то нет, записывайтесь на сто

Есть у меня подозрения, что тут владельцев электро Смартов нету)) Шанс есть, но лучше пробуйте искать ответ где то в чатах владельцев электричек

Неплохой вариант. Правильно пишите -- все делается с перспективой на будущее, ведь электромобилей в нашей стране все больше и больше с каждым днём. И поднакопив на подстанцию вы без проблем поставите мощные зарядные станции. Может сейчас они полезны лишь для тех, у кого батарея больше 40-50 кВт*час, но пройдут годы и люди вам спасибо скажут (а может и сразу скажут спасибо 😁). Суперчарджеры кстати ставит не только компания Тесла, она как то продает их людям, которые около своего бизнеса хотят иметь приманку для теславодов))

Станции часто глючат; хочешь скидку -- вставляй в машину наш, больше никому ненужный, чип; ты купил дорогой переходник чадемо -- молись на каждой станции, что бы он не сгорел, а то наши станции его на раз два сломают; вежливо общаться с клиентами -- не, не слышали. Ну и ещё одна, лично моя причина -- я поругался с Никоновым, их главным. Поругался из за того, что они в аэ додумались ремонтировать модули от электромобилей. Здравому человеку сразу дойдет, что если в открытый модуль (не батарею, а именно модуль) попадет вода или ещё что то, то служить такой модуль долго не будет. А так они считают себя самыми умными, на коленке модули ремонтируют, а потом в сети всплывают фото и видео пострадавших от коррозии батарей 🤦‍♂️

Слетели карты. Нажмите на значек Т, там под версией прошивки есть версия карт. EU это Европа, US -- США. И сюда напишите эти буквы и год

Круто)) Видимо это с машины Standard Range + Что имеем в общем: 25s31p Standart (и боковые 23s31p), ~50 кВт*час батарея; 25s32p Standart + (я так и знал, что в стандартной батарее запас хода ограничен програмно -- 220 миль, а вот в Standart+ ограничения частично сняли -- 254 мили), 54 кВт*час; Mid -- 25s37p либо 25s38p (точной инфы нету), 62 кВт*час; Long Range 25s46p и 75 кВт*час

J1772 и Type 2 наиболее распространенные среди публичных АС станций. Chademo и CCS -- среди станций постоянного тока (именно в Украине, так то в мире есть куча станций Supercharger). А теперь почему нельзя 50 кВт*час отдавать: запас по мощности надо оставить 20%, от них при преобразовании энергии потери процентов 5, и ещё примерно 3-4% при самой зарядке электромобиля. Вот и получаем что больше чем на 35 кВт мощность рассчитывать не стоит ... и это против type 2, где стандартное подключение 22 кВт*час, полтора раза лишь, а по деньгам в разы отличается (наверное). Максимум type 2 рассчитан на 43 кВт, но далеко не у всех есть такие чарджеры внутри авто, что бы с этой мощностью справиться ... напротив же, чадемо ограничен лишь мощность сети, чарджер не важен, да и американки не будут страдать от 7 кВт зарядки

Вот как пример: https://prom.ua/ua/p1097624370-zaryadnaya-stantsiya-dlya.html?utm_campaign=share_button&utm_medium=referral_link&utm_source=b2c_app_android