Knez

Лучше напрямую с ними свяжитесь WarsawService@tesla.com. Или уточните у ТСК, они могут организовать ваш визит туда, чтобы там не послали. По поводу самой поездки, наличие включенных Суперчарджеров на обще время поездки почти не влияет. Есть ЧаДеМо на 50 кВт. Оно заряжает со скоростью около 200-250 км/ч. Смотря откуда )))

Плавно примеряю на себя Model X. В свое время отказался в пользу Model S по причинам цены, задних дверей и медлительности. По факту, с тех пор задние двери стали лучше. Про медлительность мне говорить глупо, так как MS 75D до Анкоркинга ездила также медленно как MX 90D. Так что осталась только цена. После 2 лет ежедневной эксплуатации Model S появилось понимание, чего мне немного не хватает, а что не так принципиально. И первоначальный список требований видоизменился, склоняясь в сторону Model X. На выходных, благодаря @bogdan.tsk удалось взять на пару дней на пробу MX 90D 2016, и поэксплуатировать в реальных условиях на своих стандартных маршрутах и примерить машину на себя. Один из основных вопросов, на который я хотел получить ответ, на какую батарею мне целиться. Будет ли мне хватать 75-ой, или все-таки нужно чуть раскошелиться. Богдан пугал меня, что пробег MX гораздо меньше, чем MS. Хотя, если верить цифрам по методу EPA, то разница составляет всего 8% (382 км против 416 км для 75й батареи). На этот вопрос я ответ получил! В режиме свободного города MX кушал 154 Вт/км против MS 140 Вт/км. В моем режиме с дачи до офиса (30 км трасса на 130 км/ч + 10 км города с тянучками) расход на MX составил 213 Вт/км против MS 200 Вт/км. Ехал полностью в одинаковой манере. Таким образом подтверждаю, что разница в пробеге составляет менее 8%.Второй важный вопрос, на который я и так знал ответ - клиренс. На MS при подъезде к даче я бьюсь днищем, если пневма не на максимуме. MX тоже на стандарте не проедет. По разгону до сотни. MS 75D не анкоркнутая на этом участке разгонялась до 100 км/ч за 5.5с (рассказывал в теме про анкоркинг). Тут - те же яйца, только в профиль! Пять с половиной секунд +/- один кадр. Измерял без приборов, просто по спидометру. По ощущениям от езды. Я не знаю, с чем это связано, но MX мне попался не то слово, какой шумный! Раньше, когда кто-то жаловался на то, что Tesla - очень шумная машина, я считал, что это придирки, и что люди не слыша звука мотора, психологически слышат все остальные звуки громче. Нет!!! Просто моя MS действительно тихая! А в этом MX я слышал всё! И шум резины, и ход подвески и свист ветра в щели задних дверей! И я не могу так громко слушать музыку, чтобы заглушать посторонние звуки, жалко уши))) Подвеска в MX более мягкая, но мне дали машину на дисках с маленьким радиусом (то ли 19, то ли 20), и сравниваю я ее со своей на 19. Правда, машина из-за этого более валкая. К габаритам привыкать не пришлось. Длина больше всего на 6 см, а ширина на 4 см. Это совершенно несущественно. Видимость в центральное зеркало в MX отсутствует полностью. Машина, которая едет позади тебя на трассе полностью закрыта центральным подголовником среднего ряда. Начинаю понимать, почему некоторые ездят с постоянно выведенной на экран камерой заднего вида. Автопилот был AP1. По сравнению с AP2.0 он более уверенный, но менее функциональный. Гораздо четче и комфортнее выравнивал скорость с впереди идущим транспортом, считывал знаки ограничения скорости, но при этом нигде не давал возможности совершить автоматическое перестроение по поворотнику. Или я не понял, как это включить. По поводу дверей. К задним крыльям сокола на этот раз, как ни странно, вопросов не было. Два года назад меня раздражало, какие они медленные. Но в этот раз были вопросы к передним дверям. Сразу скажу, двери в Model S меня убивают! Я не люблю хлопать дверями, но тут приходится это делать. При этом все равно один раз из пяти дверь не захлопывается, и приходится повторно закрывать. Уже даже думал ставить китайские дотяжки ))) И от MX я как раз ждал мягкой доводки, но двери оказались тоже так себе! Во-первых, они всё делали очень громко. Я не понимаю, зачем дверь с доводчиком должна так хлопать! Во-вторых, не смог понять логику поведения, когда включил открывание двери по приближению с ключом. Дверь приоткрывалась, и я еще не успевал сесть, как начинала закрываться обратно. В-третьих, Если дверь захлопывать рукой, то ее надо было сильно прижать, или реально захлопнуть, чтобы включилось засасывание двери. Логичнее было бы, чтобы ты плавно довел дверь до почти закрытого положения, и дальше она сама дотягивается. Возможно, все это особенности именно этого экземпляра. Если кто-то из владельцев разных лет выпуска подскажет, как оно должно работать в разных поколениях дверей, буду благодарен. Для себя смотрю машину 2018-2019 года на Интеле, так что сравнивать поведение дверей с 2016 годом, наверное, не совсем корректно. По багажнику. Это был 7-ми местный автомобиль. Т.е. заднего багажника в нем нет! Либо складываешь задний ряд, и остается 5 мест плюс небольшой по сравнению с MS багажник с неровным дном. По интерьеру. Ветровое стекло!!!!!! Ну собственно говоря и всё, интересности закончились. Глянцевые спинки кресел - это фэйл. Но в 2018 году, вроде, этого и нет. А все остальное можно перепутать с MS. Разве только лучше организовано кондиционирование заднего ряда. В MS решеток в середине в жаркую погоду не хватает. Ах да! В салоне больше места от головы до потолка... но мне оно и не нужно, мой рост позволяет мне себя чувствовать комфортно практически в любой машине. По экстерьеру. На вкус и цвет фломастеры разные! Конкретно этот автомобиль был серебристый, и на мой взгляд - это именно тот цвет, который полностью обезличивает машину, и делает ее выглядящей дешевле. И опять-таки на мой взгляд, MS более пропорциональная. И это при том, что для меня MS - это первый в жизни седан/хэтчбэк, и я не люблю такой формфактор. Мне ближе, либо SUV, либо уже купе. По зарядке. Я был совершенно неподготовленный у вопросу! У меня все сделано для американской машины. А тут дали европейку. Ни Wall Charger не подходит. Ни красной розетки нет. Богдан дал китайское чудо с j1772 и переходник. Т.е. заряжался я в результате на 12А со скоростью 10-12 км/ч. ВЫВОДЫ! Да никаких, собственно, выводов. Батареи 75 мне хватит (я не планирую на этой машине ездить на межгород). А все остальное - это вкусовщина. Для себя понимаю, что мне эта машина подходит, хотя, когда перечитал этот опус, вижу, что из текста это не следует!

https://www.tor-trans.com.ua/kontakty.html Сарьянов Анатолий Пантелеевич.

Я бы чуть-чуть по другому сформулировал. 1. Дать возможность зарядить автомобиль на каждом паркоместе -согласен. 2. Дать клиенту максимальную мощность - не согласен. Максимальная мощность нужна только в случае, когда есть необходимость зарядиться максимально быстро. Если стоит ЧадЕмО на 50 кВт, то время на зарядку сокращается до получаса-часа. Если человек в это время ушел по магазинам, то он будет просто занимать место не заряжаясь. И есть еще вариант ночной зарядки. Там даже 100я батарея за ночь зарядится при мощности всего 10-12 кВт. Так что на мой взгляд из 8 паркомест только 2-3 должны быть быстрыми, а остальные обычные AC зарядки с шнурками J1772 и Type2. У вас тогда гораздо меньше будет простаивать дорогостоящее оборудование ChaDeMo. Полностью согласен, что ChaDeMo/CCS на 50 кВт можно давать ТОЛЬКО если у вас на точку приходит 80 кВт. Если у вас приходит 50 кВт, то вы можете ставить станцию на 100А (что тоже совсем неплохо). Станции DC обычно обозначаются не кВт'ами, а Амперами. И ограничения на них по силе тока, а не по мощности. Таким образом MS 100 на той же станции будет заряжаться на 15% быстрее, чем MS 75, так как напряжение на батарее разное.

Слышал о таком методе... так и думал, что он до первого серьезного обновления 😞

Там что-то не так со сменой региона в машине. Стандартный скрипт, который используют у нас, не срабатывает как надо, и машина качает самые свежие карты без привязки к региону. Если вашей машине со стороны сервера отметили, что нельзя устанавливать EU-2020.32, то она начинает качать NA-2020.12, как более свежие относительно EU-2019.20. Причем наблюдался интересный факт, что в машине были обе версии карт, и она находу переключилась обратно на карты NA ничего не качая.

Зависит от того, какая зарядка. Если дешевая китайская, то сами все понимаете. А если родная Теслы, то она предназначена для работы в любую погоду. Если Wall Charger, то надо правильно уплотнители поставить, иначе буде затекать вода, и рекомендуется ставить под козырьком.

У вас слетает обратно на США. Это другая проблема. Я знаю уже пару машин, которым не получается установить европейскую навигацию. Вроде, все делают правильно, но через несколько дней прилетает обратно NA. Сервис в Европе вам карты ставить не будет, так как ваша машина предназначена для другого региона, и они не имеют такого права. Вам надо в Украине искать кого-то, кто разгадал причину слета карт.

Я плохо сфрмулировал. У меня самого 2020.32, и с этой прошивкой даже на AP3 не распознаются знаки. А 2020.36 раздают только для Северной Америки. Ждём...

А как вы проверяли? У вас 2020.36 и европейские карты? Я не видел ни одной машины, зарегистрированной в Европе с этой прошивкой. А машины из США и Канады, которым не установили европейскую навигацию, читают только американские знаки пока.

Так она распознает. Если AP1, то она всегда это умела. Если AP3, то с прошивки 2020.36 распознает. Если AP2, то не знаю, проверить не могу, так как пока у меня стоит 2020.32, но возможно, что уже тоже может.

Очень интересно, что они ответят! Гарантия у меня была прописана в КП. Расскажете, что врут, если ответят? Они мне делали бесперебойное питание для дома под ключ! Все оборудование с подключением! Т.е. чтобы ни произошло - это все на их совести ))) И сейчас я использую их инвертер, но уже переключенный (там есть настройки)под Li-ion.

Если вы про умершие гелевые, то они свинцовые необслуживаемые. А 18650 - это литиевые. Если про нынешние, то это от NISSAN LEAF, у них свои пакеты.

Там только прорисовка спутниковых карт и информация по пробкам от гугла. Все остальное - это MapBox в комбинации с проприетарными слоями Теслы для сложных перекрестков (у нас почти ничего Тесле неизвестно), высотах, ограничениях скорости. Маршруты прокладывает не гугл, информация об ограничениях скорости - не гугл. Информация по высотам над уровнем моря, чтобы более точно оценить остаток батареи на финише - не гугл.

К сожалению, конкретно в моем случае - ненормально. У меня первая яма сразу при съезде с дороги, потом участок грунтовки с гравием, где я еду 100 метров со скоростью около 30 км/ч, и подвеска уже садится до High, а потом участок "оторвись моя башка", т.е. мне надо еще раз поднимать подвеску, и еще около 50 метров до дома. И в обратную сторону я опять подъезжаю уже на спущенной до High, и два раза она дергается вверх вниз. А раньше все было проще - один раз поднялась при съезде на грунт, и всё. В следующий раз она опустится только когда я буду уезжать из дома, и выеду на асфальт. Таким образом вместо 1 раза получается 4 раза. Т.е. ресурс пневмы я вырабатываю в 4 раза быстрее. Не гут. Ну это уже не от подвески зависит 😉 Но в любом случае, поздравляю! )))

Я по-китайски не понимаю))) Стояло вот таких 4 батареи: А те, кто мне продали систему бесперебойного питания, упали на мороз. Аккумуляторы еще год на гарантии! Когда я их позвал проверить, почему система на почти 5 кВт*ч держит всего 20 минут при нагрузке 10% от номинала, сначала попросили померить разные характеристики, потом назначили приезд инженера, потом инженер не приехал, потом повторно договорились о приезде, а потом просто не берут трубку, и на сообщения не отвечают. Это общение заняло 2 недели. Вот эти герои: https://solar.kiev.ua/. Передаю им тут лучи добра ))))) На данный момент гелевые аккумуляторы отставлены в сторону, и ждут, когда я отвезу их своему знакомому на стенд для проверки. Оказалось, диагностикой свинцовых аккумуляторов никто толком не занимается. Основная моя версия - убита часть банок постоянными разрядами-зарядами высокими токами. Циклы не могли закончиться, так как у нас за год всего пару раз отключался счет на сутки. Если, конечно можно говорить "всего пару раз" ))) Основные отключения от 10 минут до 2 часов. А за 2 часа в эконом режиме потребляется около 1 кВт*ч, т.е. 20%-25% от номинала. Это очень щадящий режим. Но каждый день раз по 10 напряжение падает ниже 160В, срабатывает переключение на автономное питание, напряжение тут же подскакивает выше 170В, переключаюсь обратно на сеть, напряжение под нагрузкой снова падает ниже 160В... и так по циклу раз 5 подряд. Вот чем-то таким и добило. А для лифовских аккумуляторов - это нормальный режим. Считай, как при езде в пробке - разряд сменяется рекуперацией. А вот вариант, когда каждый день гелевый аккумулятор накапливает энергию, и каждую ночь отдает машине - это за год он все свои циклы израсходует. К гадалке не ходи.

К сожалению, DC/DC конвертеры точно также не имеют КПД 100%. А также, таким способом вы очень быстро убьете домашние батареи. За то время, что прошло с моего прошлого поста от 8 апреля, у меня умерли гелевые аккумуляторы, которые купил всего год назад. Потому что у меня частые отключения, и им приходилось ежедневно разряжаться / заряжаться. Сейчас поставил из ячеек от Лифа, со своим BMS. Посмотрим, как будет жить. Мое мнение, что солнечную энергию надо отдавать в сеть, а не накапливать локально, пока не поменялось, хотя я и очень хочу стать независимым от села. А домашние батареи - это бэкап на случай отключений, и должны по возможности всегда быть почти полными.

И скорее всего теряете в качестве. Где-то на форуме уже обсуждали, что качество передачи звука по Bluetooth в Тесле достаточно сильно хромает. Ну а USB-stick - это немного не то. Если вы сохранили в MP3, то это уже офлайн, тогда уж лучше скачать flac. И офлайн музыка ограничена тем, что у вас уже есть скачанное, и если вам придет в голову в машине послушать что-то новое, то придется, либо пользоваться Bluetooth (читай абзац номер раз), либо ждите до следующей поездки, когда вы все скачаете. Я к тому, что Spotify- это немного другое. Ну и экономить на спичках, купив Теслу - это странно. Кстати, Tesla Premium Connectivity мне нужно не для Спотифаев всяких, а для прокладки маршрутов с учетом пробок (только не говорите, что можно сэкономить, используя навигацию на телефоне бесплатно 😉 ). Как я понимаю, в Москве это не работает.

Попробовал проверить сам. Кустарными способом. Для замера снял на телефон спидометр автомобиля и посмотрел раскадровку. Получается точность до 1 кадра, т.е. 1/30 секунды. Когда я один в машине, результат 0-100 км/ч получился 4.54с: Аналогичный замер по видео на Чайке с пассажиром - ровно 5 секунд. Это очень похоже на правду, так как время заезда на четверть мили, когда я проехал в самом начале один, и когда я с пассажиром соревновался с 90D отличается почти на секунду!

Хочется матом ругаться! Обновления - это прекрасно, но... Иногда разработчикам надо задумываться, как перенести в новую прошивку старые данные. А если делать вот так бездумно, то можно остаться без батареи! У меня перед подъездом к даче проселочная дорога с ямами, где надо поднимать подвеску в самый верх. Обязательно! И у меня это было запомнено. Вчера подъезжаю к съезду на грунтовку, машина показывает, что подвеска поднимается по геолокации, проезжаю до первой ямы и кааааак... ёб… стукнусь батареей. Теперь снизу из-под батареи торчит под неестественными углами несколько пластиковых деталей! Оказывается, теперь по всем старым точкам машина поднимается, а через несколько метров опускается обратно!!! И теперь, по умолчанию, подъем подвески не запоминается по геолокации. Чтобы запомнить новое положение, надо нажать отдельную кнопочку. А чтобы машина в следующий раз не села через 5 метров, надо нажать еще одну замаскированную среди текста кнопку!!! Кстати, скоростной режим для снижения подвески они тоже поменяли. Раньше было Very High до 50 км/ч, а High - до 70 км/ч. Теперь это 24 км/ч и 56 км/ч соответственно!

Поднятия окон нет в релизе (ну и в настройках) для MS 2017 рестайл AP2.0 Tegra. Так что надо смотреть, что там на машинах с Intel, AP2.5 и 3. Вроде, на тех, у кого подвеска Raven, доводится.

Продолжу тему! Вчера на Чайке , на Тесла Пикнике, поучаствовал в драг-рейсинге (заезде на четверть мили). Удалось найти Model S 90D, чтобы было интересно сравнить. По факту заезд все-таки был не совсем правильным - у меня был пассажир, а у соперника - нет. Но выводы можно сделать: 1. На старте MS 75D Uncorked очень резвая. Мне удалось выйти вперед. 2. До 100 км/ч мы разогнались практически одновременно. 3. Дальше все-таки девяностая батарея дает больше мощности. И на четверть мили MS90D быстрее на несколько сотых секунды. Сам заезд можно увидеть на канале Instagram TSK на 8:28: Вопрос знатокам! На сколько влияет лишний пассажир на разгон автомобиля?

Я не уверен, что ТСК будет за это браться. Это прямой обман Теслы, ведь вы не заплатили ни за Performance, ни даже за Boost. Богдан недавно в одном из роликов высказывал позицию, что подобные вещи они могут сделать только на единичном проекте (типа Кибер 3), но не будут оказывать такие услуги для клиентов. Ну это совсем другое, так как карты помимо маршрутов с учетом пробок (мнения о качестве маршрутов разные, но меня ведет почти всегда по быстрейшему) дают возможность очень точно понять запас батареи на конце маршрута. Если вы куда-то далеко поехали, вы почувствуете всю прелесть, когда вам машина напомнит, что если вы не снизите скорость до стольких-то км/ч, то вы не доедете до указанной точки.

Именно они. Причем, почти все из них. Там есть парочка модулей, которые отличаются для LR DM и Performance, и это является фактором возможности апгрейта. Я не говорю про отделку салона и другие тормоза. Родные перформанс тормоза все равно так себе. Разница в двух вещах - ускорение и возможность тонкой настройки распределения мощности по осям и управлением заносом. Разницу в ускорении 4.4 и 3.4 вы почувствуете в полной мере и в городе. А всякие трековые штучки - это если у вас есть рядом автодром, и вы любите выходные проводить там. Есть случаи слета. Это как с европейскими картами на американку - почти у всех все работает стабильно, но у маленького процента возвращаются самостоятельно NA. Надо сразу обсуждать с мастером гарантию, и если слетят, чтобы снова ставили или возвращали деньги. Это личный выбор каждого )))

Особенность украинского рынка - не умение создавать свое ценообразование. Его просто подтягивают под официальное. Как я понимаю, пришить wifi у нас могут, но дешевле $200-300 никто палец о палец не ударит. Им проще сделать что-то стандартное, типа установки еврокарт по наезженной схеме, и за это же время заработать больше.