Knez

Скажу даже больше! Зачем читать ответ от Влада в пятницу!?

Если это зарядка на улице, то зимой будет маловато. 3 фазы в 1 или 2 фазы в 1 решают вопрос. Стоимость трансформатора будет в пределах $500. После него желательно еще стабилизатор. Но он желателен при любом подключении, так как просадка по вольтажу приводит к снижению скорости зарядки, и даже ее выключению. И как я понял, он у вас уже есть, правда без запаса мощности. Зависит от того, сколько у вас будет стоить увеличение мощности. Вы знаете подробности, каким сечением кабеля идет к вам от подстанции, и какое расстояние? Если сами кабели позволяют, то рядовые электрики РЭС идут на встречу, и ставят входные автоматы большего номинала (в корпусе 25А) и пломбируют, за умеренное вознаграждение.

Ну я понимаю, пользоваться поиском не все умеют. Но вам же на этот же самый вопрос ответили в пятницу! Зачем дублировать тему?

Это ответ Илона на другой вопрос. У человека расход ЗА ДЕНЬ - 50%. И он уточняет в каком диапазоне лучше гонять эти 50%. И уточняет это в 2014 году, когда самым старым батареям было всего 1-2 года. У Маска тогда не было статистики, и главное, он тогда ни хрена не понимал в аккумуляторах. Плохо искали))) Вот статья-исследование от сторонних экспертов по батареям. Даю ссылку на другую ветку, где эта тема поднималась. Так вот для батареи лучше всего, чтобы цикл зарядки был в пределах 25%-50%. А вы гоняете за один цикл аж 65% (85%-20%). Причем батарея лучше всего себя чувствует, когда заряжена на 60%. Т.е. если середина цикла приходится на 60%. Так что в вашем случае идеальный вариант с 70% до 45% за день. И по льготному тарифу вы отлично уложитесь. Но это, если заморочиться. В реальной жизни разницы между 85%-60% и 60%-35% на деградации батареи не ощутите. А вот если гоняете 85%-20% уже может почувствоваться.

Вот так делать совсем не обязательно! Это неидеально для батареи! Оптимально для батареи с таким дневным пробегом заряжать каждую ночь. Ставьте себе на 20-30А, к утру всегда будет полная батарея. И не забывайте раз в пару месяцев дать ей зарядиться до 100%, чтобы побалансировала ячейки.

Ну у вас еще хорошая подстанция))) Почти справляется с перекосом фаз! У меня садится до 160В. На форуме уже обсуждалась эта тема. У меня стоит автотрансформатор 2 фазы в 1. Можно еще найти 3 в 1, но там потери больше. В любом случае - это стационарное решение, так как для стабильной работы без перегрева хотя бы на 40А нужно запас мощности до 50А, т.е. около 12 кВт. Такие устройства весят около 50 кг, и основная часть - вес обмотки. Тогда вы не решите вопрос одним устройством. Вам надо выделенку от подстанции тянуть, чтобы трансформатор подстанции нормально справлялся с перекосом. Но по наблюдению, 1 машина 40А с одной фазы, и вторая машина 40А с другой фазы дает меньший перекос, чем просто 1 машина 40А.

Для скорости нужно, чтобы буковка P была кроме D. Иначе, вы перестанете замечать разницу в разгоне через неделю, и вам опять будет казаться, что у вас самая медленная в мире Тесла. Поверьте мне, как человеку, у которого была MS 75D с разгоном 5.4c, и после анкоркинга стала 4.4с.

... но отключена. На личной странице машины указаны опции, которые шли с новой машиной или были официально докуплены. Новой машине полагался бесплатный пожизненный СЧ. Это вы и видите. А Суперчарджер отключают по причине внесения машины в список небезопасных для быстрой зарядки в следствии ДТП. Типа, ваша машина уже умерла, "пожизненный" СЧ отключили, а то что ее кто-то оживил, и она обрела новую жизнь где-то у нас, их не касается.

Причем, чтобы выгулять, ее надо везти на специальное место... и вы приезжаете туда, а оно занято, и надо подождать час-полтора, пока кто-то другой выгуляет там своего питомца.

Рассматриваются ))) Но сравниваются не с RAV4, а с каким-нибудь седаном... тогда надо среднегодовые 20 кВт*ч/100км сравнивать с 5л/100км. Т.е. Тесла М3 180 грн, а ДВС - 150 грн. Изначально была реплика Влада, что постоянное использование ЧаДеМо одинаково по тратам с ДВС. И это прав-да! Вывод, что перед покупкой надо найти способ ставить на зарядку на ночь по нормальному тарифу (желательно, ночному).

Спасибо) Ответы на вопросы знаю. Добавлю к перечню тем для ролика. Пока, правда, 10к лайков по видео нет;) Но "еще не вечер"...

Такой вопрос будет к месту на форуме лифоводов, где 24кВт* хватает только на дорогу по городу, зачастую в одну сторону. На канале есть видео про лиф с увеличенной батареей. И даже там это выглядит как колхоз. В Тесле совсем другая мощность. И даже штатная батарея нуждается в охлаждении жидкостью. Дополнительных модулей это будет касаться в той же мере. Даже если вы озаботитесь и подключите ее в общий контур, то система банально не будет в состоянии отвести тепло. Она и с родной батареей справляется на пределе сил, и при езде по немецким автобанам Тесла перегревается. Так что, мне неизвестны люди, которые успешно сделали подобные переделки, и даже неизвестны, которые продвинулись дальше теории. Ваш вопрос вызывает ужас у тех, кто имеет отношение к сервису Теслы. И я бы не хотел, чтобы кто-то прочитал эту тему, и подумал, а почему бы не увеличить батарейку на модулях с китайской BMS, ведь это так просто, да и место свободное есть, а умные мозги Теслы все стерпят 😉

Специально скрины привел за несколько тысяч км. RAV4, полный привод, 2л, гибрид, разгон до сотни 7.2с. Очень неплохие показатели. И вы опять цифры не из 26 кВт/100км взяли 😉

Да! Но нет! Это было в режиме жуткой экономии со средней скоростью 70 км/ч. А не сходится, то что вы сравниваете использование по трассе, а Влад писал про конкретную ситуацию - ежедневная зарядка по коммерческим расценкам! Про выгоду тут можно смело забыть! В ежедневном использовании у меня сейчас на MX ниже 28 не получается. На MS был средний 26. А человек будет использовать машину не по трассе, а в ежедневном цикле. А RAV4 в ежедневном цикле 6.6л/100км. Конечно, я и сам показывал летом чудеса по пустому городу с расходом 14, но тогда я на RAV4 уложусь в 4.5л.

На какой вы так ездите???? У меня на MS так даже близко не получалось! Вот цитата из моей поездки в Будапешт: А тут человек будет не по трассе, а в стандартных условиях. На MS у меня средний расход за 40 тысяч км был 260 Вт*ч/км. Так что 234 грн./100 км. На MX было бы 260 грн/100км. На RAV4 у нас при езде без экономии (3.5-4 часа Киев-Одесса) расход 9л на 100 км. Средний расход за те же 40 тысяч км составил 6.6 л/100 км (заявлено производителем 5.5 л/100 км). Даже при заправке на недешевой Шелл выходим на 195 грн/100 км. Они ограничивают скорость именно на СЧ и до 80 кВт... т.е. наши ЧаДеМо даже так не умеют. И в последнее время, обратно откатили лимиты до стандартных. Будете мучаться. Лучше найдите способ ставить машину на ночь на розетку. Почитайте форум, как тут зимой все развлекались с подогревом батареи. Вы приедете на ЧаДеМо, батарея замерзла... и первые полчаса машина просто греет батарею (за ваш счет), а не заряжается.

Шанс есть всегда) Например, если Тесла поменяет политику и запустит бота. Была волна в весной 2020 года, когда всем биткам отключили СЧ, в этот период было несколько отключений ЧаДеМо, но это было при определенном стечении обстоятельств. Кстати, это никак не связано с моментом обновлений. СЧ отключались не обязательно в момент обновлений, просто у бота очередь дошла до вашего VINа. Вот если вы приедете на официальный сервис в Польшу на машине из США, то выехать с сервиса вы уже можете с отключенным ЧаДеМо.

О какая именно MS вопрос? У них совсем разные батареи, моторы, электроника. Но я не знаю, сколько подряд светофоров надо 0-200 разгоняться, чтобы перегреть. Пока доедете до следующего светофора как раз предыдущий выплеск энергии нивелируется. Перегрев будет, если вы на трассе решили погоняться и долго едете в районе 200 км/ч. Но на трассе вас уделает любой ДВС с претензией на спортивный. А какой расход на четверти мили у Порше/Ауди/БМВ? Думаю, просто динамичная езда по городу летом дает расход такой же, как неторопливая зимой. Первое небольшое падение около 80%, при старте на светофорах не заметите, только замеры. Дальше очень плавно и медленно снижается до 20% за счет снижения напряжения на батарее (вы не ощутите, но доли секунды на четверть мили ухудшатся). А после 20% у вас на приборке будет видно, что мощность подрезается (пунктир в верхней части дуги), и буду ощущения, будто случайно включили чилл. Быстрее деградация батареи. Но опять, мы говорим о дополнительных паре процентов за год, а не о трети батареи. Больше шансы пожечь электронику моторов, так как ее охлаждение достаточно трудная задача. Ну и контакторы. Сравните со списком проблем, если вы также будете насиловать БМВ на ДВС. Некомфортно! Может укачать! 😉

Ну как бы не Ок. Если от простой мойки вода попадает на датчики, значит что-то не то с гидроизоляцией. Проверяйте уплотнители.

К сожалению, от этого Украина не станет США. Она останется Европой. И так как стремится в ЕС, то у нас будут соблюдаться точно такие же нормы, как и там. Нормы UN ECE r79 (или то, что придет им на смену), которые душат автопилот в ЕС, у нас есть и будут обязательны к исполнению. UN ECE (ЕЭК ООН) - Европейская экономическая комиссия ООН. И мы ее члены.

Тогда Setec подходит. Но я слышал, что он не очень надёжный. Сразу оговорюсь, это слухи, и я не готов под ними расписываться.

Если есть только ASF, то и базовый автопилот (Auto steer) за деньги.

Автопилота программно нет. Есть только железо и набор функций безопасности.

Наглость - второе счастье! ))))))

У меня тоже убитый AE. Могу заряжаться Yasno. Кстати, вопрос, а Ioniti, которые перешли на биллинг EcoFactor, они тоже не будут работать? Сейчас мне это интересно только в теории. Но думаю, через месяц у меня начнутся частые поездки по работе Киев-Днепр. И ЧаДеМо меня по этой же причине не радует.

Если вы уговорите их сделать CCS2 на Type 1, то канэшна! А так, вам к нему еще будет нужен переходник CCS1-CCS2, который еще дороже стоит.