Knez

10А в мороз не решает, к сожалению. Почти вся энергия будет уходить на подогрев батареи. Я тоже так считаю, но при этом знаю много людей, которые сначала купили Теслу, а потом убедились, что публичные зарядки зло! И неудобно машину заряжать раз в несколько дней. И начинают искать способы решить с розеткой дома. А некоторые так и не решают, плачутся, как это неудобно... но самое удивительное, Теслу не продают!

Всё! Забудьте про Теслу на ближайшие несколько лет! Она вам не подходит! Вернее, не так! Она вам не подходит, как единственная машина в семье! Я тоже после первой же поездки на дальняк поставил для себя жирный крест на Тесле как средстве передвижения между городами по Украине, так как я привык за день успевать проехать Киев-Одесса-Киев. При этом провести деловую встречу в Одессе, поездить немного по делам по городу, и даже посидеть в ресторане. При этом вечером я уже дома в кругу семьи. Для Теслы такое даже не обсуждается! Но точно знаю, что у меня за 3 года эксплуатации Model S 75D ни разу не возникло ситуации, что мне надо ехать, а батарея пустая. На Model X LR у меня EPA - 526 км, а это реальные 400 км не напрягаясь. И дома я могу заряжаться со скоростью 50 км/ч. И под офисом около 35 км/ч. Но придумать умозрительно, что мне в один день надо и туда, и сюда, да еще и принципиально негде на полчаса машину на ЧаДеМо закинуть (и зарядить 100 км в нее) я могу... воображение позволяет. Но в реальности даже близко таких ситуаций не было.

95% Тесел в Украине - американки (т.е. от розетки максимум 9 кВт). И нету ни одной бесплатной DC зарядки. Для 500 км - согласен, надо еще домашнее электричество учитывать! Но сама постановка вопроса в том, что если мы используем ПУБЛИЧНЫЕ зарядки, то дешевле на газу!

А вы много наблюдали? Если Тесла прицепилась к фуре, то это значит, что какой-то влогер рожает контент)))) А на эвакуатуре... в вайбер группе Тесловодов есть очень симпатичная барышня, которая каждую свою междугороднюю поездку на Тесле завершала на эвакуаторе! То рычаг об яму убьет, то колесо проколет... Но ни разу эвакуатор не понадобился по причине пустой батареи!

Тут все просто. Мы сравниваем дурные цены Yasno (бо АЭ убило мой ЧаДеМо адаптер, да и не особо дешевле) с ценой поездки на машине на газу. Когда вам надо проехать из пункта А в пункт Б, скажем на расстояние 500 км, то на Model S вы потратите, если будете ехать 130 км/ч, 120 кВт*ч. Что равняется 1080 грн. на Yasno. При этом ваша средняя скорость с учетом дозарядки составит менее 100 км/ч. А если поедете на газу, да со скоростью 100 км/ч, то расход будет 10 л на 100 км (пусть даже 12 л, и мы едем те же 130 км/ч), и стоимость поездки окажется 950 грн (при 100 км/ч - 800 грн). А сравнивать Теслу на трассе надо не по ускорению, а по комфорту перемещения. И тут она многим проигрывает.

Для этого форум и создавался 😉 Это реальные цифры для MS100D или M3LR. Но такой сценарий - это не 10ткм в год 😉 При 10 тысячах в год расход на паразитные токи выше. А если у вас утром 90% (85кВт), то при езде по трассе на 110 км/ч вы проедете честных 400 км. Могу уверенно утверждать, так как Львов-Нерыдхазе 360 км проехал без подзарядки на MS75D, и еще 2 часа стоял на границе. При температуре за бортом около +7°С. Но прелесть электроавто, то что вы можете зарядиться от любой розетки где угодно, и вам не надо рассчитывать, доедете ли вы до заправки. (2 раза было, что мне потом везли канистру с бензином) А тут подъехали к любой кафешке на обочине, или частному дому и жалобно попросили розетку. 2 часа позора, и доедете куда надо 😉

Куда уходят???? Они уходят, только на подогрев батареи зимой и на режим караульного. Выключите режим караульного, машина уснёт и летом паразитное потребление будет близко к нулю. А зимой разброс потребления будет очень сильно зависеть от того, где машина ночует, в тепле или холоде. Кстати, ваше сравнение с ДВС зимой тоже не совсем точно. Пока двигатель не прогрет, расход тоже будет выше. И вместо 40л вы потратите 50. И летом с включенным кондиционером добавьте немножко. ТСК сравнивает потребление по трассе с потреблением по трассе. Если берем цены публичных зарядок, то на газу дешевле. Городское использование с зарядкой дома при расходе 250 Ваттчасов на км (это для Model 3 будет с учётом зимы) на 10 ткм в год даст 2250 грн. На дизель при расходе 6л вы потратите 17000 грн. А при ваших расчетных 10л, и все 28000 грн. За режим караульного придётся доплатить 😉 Потребление будет около 200 Вт. Т.е. "абонентская плата" будет около 1500 грн. в год. Можно посчитать по-другому. Берем чистый расход 180 Вт*ч/км (неэкономная езда на М3 по городу летом), а потом добавляем, что полгода мы ежедневно тратим около 5 кВт*ч в день на подогрев (в мороз чуть больше, весной и осенью меньше). И это при парковке зимой на улице! При тех же 10 ткм это означает чуть меньше 2500 за год. Теплый паркинг уменьшит расходы. Ну как ни крути, из 10ткм 30ткм не получится. И при домашней розетке разница будет с ДВС в 7-10 раз. А если пользуетесь публичным зарядками, то такой разницы не будет. Но самый главный мой посыл - Тесла это не про экономию. Если вы при выборе Теслы руководствуетесь экономией на топливе, то не берите Теслу! Берите Болт, Лиф, Зою и экономьте!

Если вы это чувствуете, то пора на сервис. Это не норма.

Тогда странно, так как на этой прошивке люди радовались, что на Model 3 неожиданно неплохо заработали дворники.

Какая у вас версия прошивки?

Если трасса полноценная, например Киев-Одесса, или Житомирская, то да. Но вас ещё ждёт сюрприз с ограничением скорости на автопилоте 😉 По трассам он считает неправильное ограничение, и в некоторых местах не даёт ехать с превышением больше 10 км/ч, т.е. можно, например ехать 110 км/ч + 20 нештрафуемых, а автопилот готов ехать на 90 + 10. Или едете между селами, можно ехать 90+20, но вдруг машина решает, что тут ограничение 40+10... и всё... выключаем автопилот, и рулим ручками.

Ох, чувствую, вас ждёт ещё много разочарований, так как у вас завышенные ожидания! 😉 У машины нет датчика дождя, она пытается все делать с помощью треннированных нейронных сетей по изображению с камеры. Они работают лучше или хуже в зависимости от версии прошивки, но идеально не будут работать никогда. Камеры расположены намного выше уровня ваших глаз, и когда вы уже ничего не видите из-за капель на стекле, машина через камеры видит все отлично. И даже не догадывается, что давно пора поработать дворниками.

Этого достаточно. EU навигация означает, что машина соответствует требованиям UN ECE R79. Эти правила запрещают маневр смены полосы там, где на дорогу разрешён выезд велосипедистам. Так что в черте города машина не будет перестраиваться почти нигде.

При температуре за бортом от +5 до +10°C. Думаю, что при достижении отметки +15°С, цифра будет отличаться существенно меньше.

Вы заставили меня задуматься над этим вопросом! Спасибо! На выходных внимательно последил за расходами и зарядкой. Вот 2 разных замера. Первый сделан на холодной батарее. И было 2 поездки туда и обратно с остановкой в магазине на 50 минут. На момент выезда было 88%. Второй - на прогретой батарее без остановок. На момент выезда было 90%. Подвожу итоги: Если батарея холодная, то на экране в машине потребление 250 Вт*ч/км, в приложении TezLab 277 Вт*ч/км, по потребленным процентам аккумулятора 262 Вт*ч/км Если батарея теплая, то на экране в машине потребление 260 Вт*ч/км, в приложении TezLab 290 Вт*ч/км, по потребленным процентам аккумулятора 280 Вт*ч/км Сильной разницы в разбросе показаний нет. Какие выводы? На экране, и в приложениях показаны только оценки расхода, не совсем точные. Но, если мы не оставляем машину стоять надолго, то разброс цифр около 10%. И не зависит от того, какая температура батареи. А вот если машина кроме того, что ездила, еще и целый день стояла при средней температуре +8°С, то потери уже почти 25%. И еще 10% набегает на неэффективности зарядки. Вот сводные цифры по целому дню: По цифрам на экране в машине потребление 252 Вт*ч/км, в приложении TezLab (с учетом потерь) 360 Вт*ч/км, по потребленным процентам аккумулятора 325 Вт*ч/км. Так что вы правы, если машина ездит по плюс-минус 100 км в день, то при текущей погоде расход надо умножать на полтора относительно цифр на экране, чтобы понимать счет на электричество. Но основные неучтенные потери, как я и говорил - в то время, когда машина стоит. Пока машина едет, погрешность менее 10%.

Делаю вывод, что у вас американская навигация. Если у вас была бы Model S/X, то работало бы с брелка. Для Model 3, не знаю.

В любом случае у вас израсходовалось около 65 кВт*ч при показанных 49 кВт*ч. Значит, расход около 330 Вт*ч/км. Сама цифра для Model X нестрашная. Где-то так и получается при такой температуре. Странно, что показометр не показывает расход на подогрев батареи. PS: Посмотрел у себя: Заряжалась в прошлый раз в пятницу утром. За полтора дня съело 44%. Это для моей батареи около 40 кВт*ч. Показано 30.5 кВт*ч. Делаю вывод. Это у всех так. Но у меня за это время машина простояла много, в том числе ночью на улице при +3°С, и понятно откуда расхождение. Завтра сделаю аналогичную проверку без остановок.

А емкость батареи?

Выглядит ненормально. Хотя, при зарядке на чадемо/сч, если вы приехали с холодной батареей, то на ее подогрев пойдет много энергии. За окном +7, а последние полчаса вы ехали со скоростью меньше 60 км/ч, так что батарея могла остыть. Но не на столько же! А много машина стояла с последней зарядки? И какой процент у вас оставался на момент начала этой зарядки (и сколько киловатт у вас батарея)? Это немного прояснит ситуацию, где были потери.

Считывает! Но лучше бы не считывал! Какая у вас версия прошивки? Какие карты? И какая лицензия автопилота (AP, EAP, FSD)?

Это как раз табличные данные. А 12-17 - это больше похоже на идеальные условия эксплуатации. Вас сегодня (24 апреля) снег не смутил? 😉 Сейчас машина показывает +7°С на улице. А батарею совсем не надо греть после +15°С. Так что нет! Не потеплело!

Вы можете просто в аккаунте поменять пароль на любой временный, поменять почту на почту покупателя или временную и дать покупателю эти данные. Он залогинится на сайте и поменяет пароль (и почту если надо) на свой, и укажет свои контактные данные. Ясен пень, это работает, если машина в аккаунте всего одна. Поэтому крайне рекомендуется заводить по одной машине на аккаунт. А если нужно, чтобы в приложении было несколько машин, то просто добавлять другие аккаунты как драйверов.

Мне понадобилось 2 дня, чтобы убить. Без всяких переобуваний!

Как раз 32А получается! Используются 2 обмотки чарджера, и вместе они берут до 1ф×240В×32А. Вот с таким хвостом: https://shop.tesla.com/de_de/product/blauer-adapter-_-16_32a Который на 56мм.

Самому никак. Время от времени прилетают приглашения на активацию демо с последующей покупкой. Но, боюсь, если они знают, что машина покинула родной рынок, ей ничего не светит. Ну и местные умельцы могут активировать... но за деньги и без гарантии, что через 3 дня не слетит.