Knez

По мнению специалистов, батарея Теслы, после того, как ее разобрать на ячейки и отсоединить от системы охлаждения умирает гораздо быстрее, чем от Лифа. Так что использование ее вне автомобиля нецелесообразно. Обычно ее просто рассыпают на элементы и собирают их них малые аккумуляторы для скутеров и т.п. А это еще более узкая ниша, в которой все друг друга не просто знают, а еще и постоянно общаются! Да и проще тогда угонять Model S! Намного проще! У меня действительно из нескольких сотен знакомых на Теслах сейчас ни у одного нет русскоязычной прошивки, так как интерфейс по большому счету не требует перевода. А когда много назад был спрос на русскоязычные прошивки, то тогда и Model X еще не выпускали. Отсутствие обновлений на машине снижает ее коммерческую стоимость, так как означает в большинстве случаев какие-то проблемы с машиной. А целесообразность не обновляться есть только на машинах первых годов выпуска, когда железо на новых прошивках начинает подтупливать. А это опять не касается Model X. Для машин моложе 2016 года (AP2 и AP3), каждая прошивка либо исправляет какие-то недоработки, либо дает действительно что-то новое в функционале. Зачем покупать машину, у которой одной из основных идей является ее постоянное самосовершенствование, и этим не пользоваться? (хотя бы улучшением систем безопасности - Sentry Mode, PIN-to-Drive и т.п.) Тогда имеет смысл брать Ягуар. Он бодренький, он более премиальный, у него гораздо более качественный салон, нету скрипов и завывания ветра как в MX, у него есть официальная поддержка, он не обновляется по воздуху, и он существенно дешевле, не смотря на все эти плюсы. Машина начнет орать аудиосистемой сразу, как открыть передний багажник. Т.е. вот так вот скинуть клемму и беззвучно проникнуть не получится. Второй непонятный момент, зачем отжимать дверь, если ты уже открыл багажник? Я согласен со мнением @Requin, что EVC наглядно продемонстрировали в этом ролике, что не смогут самостоятельно пришить новый ключ в MX (а консультировали их DrElon Киев)... я подозреваю, что EVC даже не совсем понимают, что именно сделали (если реально сделали), потому что на 5:19 говорится, что машина перезагрузилась в Safe Mode, но при этом не постеснялись показать оба экрана, загрузившихся нормально: Отключение на следующем экране галочки Security Alarm никаким образом не приближает их к возможности поехать без ключа. И вообще ни на что не влияет, если у ни уже все загрузилось, и нет уведомления о сработавшей сигнализации. Ну и Sentry Mode. На этом принтскрине видно, что он не активирован, хотя прошивка достаточно свежая и уже с ним. Это же прекрасно снять видео с комментариями, что все неточности сделаны специально, и даже написано, что проверять этот способ угона не имеет смысла (так как он тупо не работает). Вообще не понятен смысл смотреть такой ролик с таким описанием (даже не планировал его смотреть, хотя ссылка уже вирусно гуляет пару дней по инету, но вот пришлось), так как его достоверность на уровне анекдота: А цель заключается в одной фразе: "Для защиты Тесла мы используем этот иммобилейзер - ....... он сопряжен с штатными цифровыми шинами моделей Тесла." Но сразу возникает вопрос, зачем нужно вводить лишний модуль и добавлять танец на кнопках руля, если есть штатный PIN-to-Drive?

Если верить Илону, то прорыв в автономной езде будет в ночь с пятницы на субботу. Почему ж не поверить? Он ведь опять не уточнил ни неделю, ни месяц, ни даже год! 🙂

Так, как они это инсценировали? Это правой рукой левое ухо чесать, да еще рука при этом в гипсе! Да еще и под очень громкую музыку из всех 11 динамиков. Я же сказал, что проще погрузить на эвакуатор, увезти и разобрать. А при чем тут до 19 года? Sentry Mode в режиме сигнализации есть на всех машинах с AP2.0 (т.е. с 2016). И вы много знаете кто не обновляет прошивку? Я знаю только тех, у кого с этим технические проблемы. Не обновляя прошивку вы просто лишаете себя новых плюшек, и можете в один прекрасный день остаться без работающего приложения. У Теслы батарея тоже пришивается и номерная. А если ее разбирать на ячейки, то заколебешься продавать. И это опять очень узкий рынок, где все друг друга знают, и если начнут пропадать Теслы, а потом на рынке начнут продаваться ячейки у нового поставщика, то все будет очевидно.

Нет, это китайский инвертор, как мне объяснили в противофазе синусоид (своей и села) недопереключился и в результате пришло на BMS совсем не 48В. Пришло бы так напрямую на батарею Теслы - была бы такая же истрия, только с ее BMSами. Ну тут у каждого, конечно, своя история. У меня днём машина может оказаться на домашней зарядке, возможно, раз в неделю. А так, я на ней днем езжу, или она стоит под офисом, или я в гостях в выходные... но заряжается она стабильно 99.9% времени, когда солнце уже зашло.

При включенном Sentry Mode (режим караульного) сигнализация использует аудиосистему машины на полную громкость, а не какую-то штатную пищалку машины. И в отличии от пин-ту-драйв эту функцию используют многие, так как она не затрудняет использование автомобиля. Только это могут сделать несколько человек на всю Украину. И если пропадёт Model X, то к ним сразу придут гости. Злоумышленнику проще погрузить машину на лафет и увезти. Сигналка не сработает, и положение машины не будет обновляться, так как машина будет в режиме парковки. А вот что дальше делать? Разобрать на запчасти? Так все дорогие детали надо пришивать, и они номерные. Знаю историю, как человеку чарджер на европейский поменяли, а потом официалы обнаружили, что его сняли с украденной в Великобритании машины. Я не зря спрашивал, сколько MX в мире угнано. Открытые источники утверждают, что ровно 0 (ноль). Возможно, цифра немного выше, но это точно не соразмерно количеству угнанных лексусов. Зато раз в полгода кто-то снимает ролик, как ее угнать за 30 секунд. Перед этим гулял постановочный ролик с "крутым программистом" со взглядом Фродо из Властелина Колец, который перед тем как уехать на машине, для наглядности ее беспомощности, махал крыльями сокола. Там он "продавал" себя как профессионала. Тут - они просто рекламируют свою противоугонку. Про которую точно так же можно снять ролик, как ее обойти за 30 секунд. В нашем цифровом мире нужно выбирать, либо пользоваться благами электроники, и понимать, что все можно хакнуть, либо отказаться от бесключевого доступа, отрезать КАН-разъем, и на каждое действие поставить защиту PINом. А сигнализации/противоугонки создают проблему профессионалу только если это не серийное производство, а единичное и уникальное произведение больной фантазии дяди Васи из соседнего гаража 😉

Sentry mode? Нет, не слышал! Меня порадовало сдергивание клеммы со штатного динамика. А что делать с остальными оралками в салоне, когда откроешь капот? Конечно можно! А как по вашему оживляют машины, пришедшие без ключа? Они в видео говорят, что более 50% Тесел в США возвращают, и что в Европе ситуация другая... а они говорят, сколько всего Tesla Model X в мире угнано? Интересно, почему эта цифра осталась за кадром?

После 50% скорость уже может идти вниз. Еще один важный вопрос - температура на улице. Может быть ограничение, чтобы не перегреть батарею (кстати, может и у машины быть небольшая проблема с охлаждением, она еще не выводит ошибки, но уже ограничивает заряд). Но чтобы уверенно утверждать, проблема в машине, станции, погоде и т.п. вам надо посмотреть именно на 150А станции, желательно вечером, когда нету жары и прямого солнца, при батарее, заряженной на 40-50%. (А еще лучше в полнолуние после дождичка в четверг 😉 )

100А - это будет на 400В батарее 40кВт в пике. А на 350В батарее, например, MS75, всего 35кВт в пике. У вас на сколько процентов была заряжена батарея, когда проверяли?

Это маркетинговое видео. Никакого отношения к реальному угону не имеет. Так куча несостыковок.

Спасибо! Да, с такими настойками сработало с несколькими каналами. Есть еще, которые сопротивляются, но я боюсь, это уже проблемы кодеков.

У меня megogo работает просто по ссылке без ottplayer. А ott интерфейс подгружает, а каналы не воспроизводит, хотя тот же самый edemtv. Какие у вас настройки в виджете?

Не понял высказывания. Для батареи ёмкостью 100 кВт рекомендуется для минимальной деградации за один цикл разряжать на 25-50 кВт*ч. Это 1-2 дня эксплуатации машины. В прошлые выходные у меня умер китайский инвертер на 48В от ИБП дома... и БМС батареи за собой прихватил, выжгло все к чертям собачьим. Вот так на ровном месте влетел на $1000. Что-то не хочется после этого даже думать напрямую что-то на батарею машины подавать 😉 Порядок расходов будет совсем другой!

Ну тут не P. Но 5.4с до 100 - это реально намного медленнее заявленного производителем. ТСК попробует разобраться. Саша Демченко предлагает накатить конфиг от MX LR+. Но, подозреваю, что нужно будет ещё смотреть версии прошивок двигателей. По аналогии с анкоркингом MS75D, который мне делали.

чтобы блок в луже не лежал

У меня опять самая медленная Тесла! Да что ж такое! После неприятного сюрприза с прошлым замером, чтобы не оставалось вопросов, сделал замер разгона на практически полной батарее. Думаю, что при 96% батарея отдает по максимуму, что может, и что разрешает конфиг машины. Результат "существенно" улучшился на 0.07с. Новый "рекорд" 5.37с. Заодно развеял миф, что на 60% машина уже "устала" и не разгоняется! Моя не разгоняется, ни так ни так 🙂

В аккаунте указано только то, что входило в комплектацию в машине сразу или докуплено официально. А галочка в конфигурации в машине, включающая СЧ зарядку к этому отношения не имеет. У меня тоже на сайте на обеих машинах написано, что СЧ есть. А по факту в диагностике видно, что его бот отключил.

Ну согласитесь, очень похоже на APN!!!

Да особо подробностей нет. Просто позавчера случайно на глаза попалось сообщение в Viber чате AE: Голосовые комментарии (во вложенном файле) сообщают, что после диагностики специалистом выяснилось, что "пробило порт и сгорела вторая гибридка"voice_comments.m4a

При этом интернет есть? Страницы в браузере открываться? Как вариант, неправильная точка APN в настройках интернета в машине.

Вы на форуме, на котором не реклама нужна, а хорошее объяснение всех плюсов и минусов. Тут собрались люди, которые сначала хотят разобраться, а не потом! Но видите, ваша тема тут интересна, вызывает оживленную дискуссию! И думаю, всем будет интересно подробнее узнать о том, как проходили тесты на СЧ, где там спрятался терморезистор, который спасет от перегрузки и т.п. И думаю, вы тут найдете очень много желающих не связываться с ЧаДеМо (благо, на днях на одной из станций АЭ сожгло чарджер Тесле). Но предлагаю сделать это в формате полноценного одного поста, где вы подробно все расскажете, чтобы не приходилось потом додумывать, что там мелким шрифтом! Не рекламу, а полноценный обзор! А несогласованную с админом рекламу на обычном форуме удаляют не разбираясь... а у нас, видите, какие добрые модераторы)))))

а должен написать "контент недоступен в вашей стране". Это американский сервис Slacker. У него лицензия на использование только в странах Северной Америки. Он по IP определяет, что вы немного не там, и отказывается воспроизводить контент, хотя некоторые титулки альбов и композиций показывает. Раньше в старых прошивках на автомобилях из USA в наших краях оставался только вариант TuneIn так как Slacker не работает. А на Европейских машинах не было Slacker, а вместо него был и есть Spotify (бесплатно, входит в Premium Connectivity). Американцы долго уговаривали Илона, и уговорили. Он сделал для американских машин отдельную кнопку Spotify, но бесплатного аккаунта не дал. Кто хочет, может купить Premium Spotify, ввести пароль и пользоваться.

А где вы его используете? Если на улицах, то пожалуйста подскажите ареал вашего обитания, я постараюсь туда не заезжать в целях безопасности (шутка).

Не батарея меньше, а пробег. Там система оптимизирована не на экономию, а на мощность. В совокупности с большим радиусом дисков, которые жрут энергию, это сильно влияет на цифру. Моторы там могут быть и одинаковые. Благодаря этому на рынке Украины и существует услуга, перепрограммировать LR в Perf, которая возможна для большого процента Model 3 LR А емкость батареи зависит от того, где собрана машина. Если это с китайской фабрики, то там больший объем, а если США, то как повезет. (но это не точно)

Ну вы тоже мелкий шрифт не читаете: Мне больше нравится, как @Requin изложил текущую ситуацию с допблоками и переходниками 🙂 У этого форума задача давать как можно более развернутую информацию, чтобы будущие и действующие пользователи Теслы могли сразу рассчитывать свои силы, а не раскатывать губу, а потом узнавать, что вот именно его машина какая-то не такая, и лично у него такой переходник заработает, если он заплатит в 5 раз больше.

Я свое мнение уже говорил... не могу найти смысла. Скорость AC зарядки все равно остаётся на уровне до 22 кВт, а на более новых машинах до 17 кВт. Т.е. если я еду по трассе, то мне и 50 кВт маловато. В Венгрии я ЧаДеМо на 25 кВт не рассматривал, интересны были только на 50 кВт. Если же домашняя зарядка, то хватает за глаза 1 фазы 32А. А на паркинге 3 фазы еще и не дадут. Если публичная медленная, то я знаю, что ребята, наоборот, замедляют зарядку, чтобы машина заряжалась всю ночь, и не платить за простой! Вот это меня и задело. "Недобросовестная реклама" какая-то. А потом будете говорить, что все подробности мелким шрифтом написаны.