glebvk

https://abetterrouteplanner.com/ отличная штука, плачу за premium аккаунт, он с ним хранит и показывает историю зарядок и поездок. например интересно, что в холод полчаса греет батарею пока не даст полную мощность.

Что вам не нравится в переходнике type2 - type 1? такой же провод как и type 2. в Киеве живу без своего паркоместа, заряжать машину на публичных абсолютно никакого гемора. В центре и на печерске легче найти зарядку, чем бесплатный паркинг. Чадемо в городе не пользуюсь, на ионити по 4.5грн/кВт*ч получается вдвое дешевле чем тратил на дизеле. Если есть возможность уговорить соседей, то операторы зарядок с радостью поставят свой столбик во дворе ЖК, ещё и за аренду паркоместа будут платить.

По другим отзывам, у сетека лучше поддержка, чем у теслы. Если сломается переходник, то хоть будет куда писать, в отличии от чадемо. А истории со стрельнувшим при зарядке пиропатроном рассказывают и про тесловский чадем.

Пока ничего, европейки оснащены контроллером CCS2 которого нет в американках переходники с type 2 на type 1 бывают, в том числе без шнурка. но только на переменный ток, ccs2 не приколхозить

разболтока на тройке 5*114,3 - на многих японцах такая, не сложно докатку найти. если хочется литую докатку то, например https://allegro.pl/oferta/lexus-rc-is-gs-kolo-dojazdowe-dojazdowka-18-8557025330# , только шину подобрать

Уточняю свой ответ: и малобитая машина может быть salvage.

salvage не связан с срабатыванием безопасности. Если вы покупаете авто через страховой аукцион -- значит оно salvage и в черном списке тесла. на текущий момент тесла в тройках редко что отключает, так что это не влияет на объем танцев по восстановлению авто.

https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/4371607/ dc-dc конвертер с 400в большой батареи в 12в имеет выводы под пассажирским сиденьем.

Ніт, сплетня эта появилась пару месяцев назад, но оказалась неправдой - выпрямитель в чарджере на диодах а не транзисторах работает только в одну сторону. Проверенный способ взять 2.5 кВт с тройки - это инвертер на 12в клеммы на батарее

это и есть главная ваша претензия. машины в стартовом посте стоят в украине ок. 35 к уе., за американские восстановленные битки. если сравнить по ДВС на украинском рынке - восстановленные американки тоже стоят на ~30% дешевле чем европейские бушки. а в европейке и три фазы и для путешествий переходник на ccs2 за $300, и гарантия. проблемы с зарядкой только в частном секторе и бывают -- в городе напряжение так не просаживается, электросети рядом. если, как ходят слухи, тесла запустит программу по сертификации сторонних СТО, и включит в неё украину - это только увеличит привлекательность европеек из-за гарантии, на рыночную стоимость ремонта это врядли повлияет.

влиять на расход будет добавленный вес

Частіше питають як з трьох фаз зробити одну, і от чому: Якщо під навантаженням падає напруга в мережі, тесла знизить потужність зарядки. Спочатку переконайтесь що ваші 50А це не тільки напис на запобіжнику - включіть пару теплодуйок на 32А сумарно і поміряйте наскільки просяде напруга.

Тройки уже несколько недель как 21 модельный год поставляются, как по винам так и по факту там довольно сильный апгрейд - батарея, электропривод багажника, теплонасос, стеклопакет и т.п.

ccs combo 1

да, не надо

and they delivered: http://www.setec-power.com/ccs-adapter/ у нас CCS2, но он по протоколу не отличается от CCS1, сетек говорит что если будет спрос то может сделать и на CCS2. До 200 А долговременно держит, то есть почти вдвое быстрее Чадемо. Не вижу, как тут добавить голосовалку, ставьте + если интересно.

https://teslaownersonline.com/threads/increasing-suspension-travel-and-or-lifting-was-model-3-offroaders.7648/post-239793 17 встают только очень специфично, если поднята машина, узкие и с малым вылетом

судя по их видеороликам, такое даже АЕ зарядки умеют быстрый поиск выдал, например, зарядки OnCharger его поддерживают. Кстати, если воспользоваться неродным приложением, то можно менять процент до которого заряжать, и если заморочиться то написать скрипт чтоб так же управлять зарядом.

если 2 машины и ограничена входная мощность - есть смысл в распределении мощности. Чтоб когда одна машина зарядится, вся мощность шла на вторую, а не простаивала. Если паркоместа рядом то одну станцию на два соска которая такое умеет. Даже если не рядом, то возможно по OCPP, я видел в новостях что на парковке ЖК так делали.

вес колеса с резиной меньше при меньшем диаметре диска и прочих равных

А как тесла поддерживает гарантию для битых в Европе машин? не так как американки, где salvage это отказ от всего и отключение быстрой зарядки?

Зарядка Ecofactor, я посмотрел в статистике, переменным током на всех зарядках примерно такая 7% теряется в машине - на поддержание самой машины включенной, преобразование тока в постоянный, и сопротивление батареи.

У меня 3LR, в вашем случае будет чуть дольше: 100кВт*ч*60%/ 7кВт* 93% = 9 часов

по опыту, у меня ближайшая публичная зарядка, как раз на 7 кВт. Средняя эффективность (энергия забранная к станции/увеличение заряда батареи) 93%

Рекомендуют держать заряд батареи в диапазоне 20-80 % Если у вас LR, то 7кВт зарядит от 20% до 80% за 7 часов. Если вы хотя бы спите дома, то нет смысла больше мощность. а на 100 км пробега вам и обычной розетки 3кВт хватит восстановть заряд за ночь.