glebvk

Меняется лючок, чарджер, бюджет около 3к$+ Для розетки есть провод тип2-тип1, ок. 150$, в который можно вставить переходник на американскую теслу. Полезно купить такой провод подлинней, 7+метров, чтоб прокидывать через ДВС когда станция запаркована. сожно купить или заказать тип2-тесла провод, но сильно дорого $400+ Для шланга есть переходник на тип1, а есть беларусский тип2-на тесловский На CCS есть два способа зарядки через переходники, бюджет каждого около $800 1) Setec 2) поменять контроллер порта в машине на европейский и купить украинский переходник

до обычных машин ещё неизвесто когда дойдет

гибриды не заряжаются от постоянного тока, CCS разъем который на SC.

Предположение было б верным, если б не было пробок по киеву. забил у себя в ABRP примерно ваш маршрут, для X 75 получил расходв одну сторону 47кВтч: что-то вы намутили с настройками

что вы имеете в виду под rated и estimated в этом контексте? ABRP считает что вы поедете медленней -> прогнозирует меньший расход

Важнее не особенности автомобиля а манера езды. проверьте конфигурацию speed, если у вас там стоит 100% как по умолчанию, то ABRP будет считать что по городу вы едете 50 км/ч, соответственно расход на этих участках будет почти в два раза отличаться от реального при 70 км/ч. При таких настройках : у меня прогнозирует только в меньшую сторону, и с ошибкой меньше 5%

теоретизирую: во многих штатах есть законы о right to repair, если в таком штате есть СЦ теслы, то она обязана продавать там запчасти. мне кажется на американских форумах вы быстрее ответ найдёте, чем тут. я знаю о https://teslamotorsclub.com/tmc/ , https://teslaownersonline.com/

А если без аккумуляторов и пусть при тучках зарядка выключается - так можно? или нужен ещё контроллер и кипятильник?

в мае 2021 появился переходник tesla - ccs2 , для него достаточно блок контроллера доставить, а не полностью переделывать порт зарядки

СЧ не включат и в америке, вы же сами цитируете политики. мало того, если СЧ был включен теслой пока действовала другая политика, они его отключают даже на машине которая прошла все инспекции и оплачены работы по восстановлению СЧ.

abetterrouteplanner развороты учитывает, но на этом маршруте не знает про многие зарядки (но знает про все Ясно, так что подходит если хочется заряжаться без приключений) я бы подобавлял в openchargemap зарядки на своем пути заранее, и строил маршрут с amenities.

можно смастерить кнопочку самому, например https://github.com/fredilarsen/TeslaChargeDoorOpener можно купить разъем с кнопочкой, например https://www.evchargeking.com/en/tesla-connector-kit

можете ещё попробовать этот сайт через https://www.abettertheater.com/ зайти (иконка хрома внизу), чтоб во весь экран развернуть

это очень устарелая информация суперчардж официалы не включают ни за какие деньги. HV тест надо проходить у них, чтоб они взялись проводить любые работы по машине, например восстановление ключей сертификатов.

да, в соседнем ЖК стоит столбик что по тип1 отдает 7кВт. С тех пор как они ввели плату за простой выставляю в машине ограничение тока чтоб зарядилаь к утру, когда буду забирать(в последний раз, кажется, 20А)

Y 2021 года, блоков не доставляли. Продавец переходника не знает что за блок и кто может поставить на 3/Y. в европейских 3 контроллер CCS это часть CP ECU, а не отдельный блок, в отличии от S/X.

https://t.me/TeslaM3Y/22675

на тройке не сработал

Интересный вопрос был задан, думаю полезно в отдельную тему вынести: Я себя посчитал: раскрывая тему, за тот же год ABRP мне насчитал: По средневзвешенному тарифу, зарядка мне обходится в 5 грн/кВт*ч, соответственно 0.9 грн/км. Сентри я не включаю, остальное уходит на прогрев батареи и прогрев/охлаждение салона в начале поездки и зарядки.

Если ехать по знакам +20км/ч, то Киев-Одесса 4:45 А пролетать села на 130км/ч это не по правилам и не по совести.

Смотрю в окно, и вижу кучу людей которые сначала купили машину, а потом убедились что публичные парковки зло! плачутся, как это неудобно... но самое удивительное, машину не продают! Если приехать и поставить на зарядку, пока батарея ещё теплая то и 10А будет заряжать батарею.

Живу недалеко от центра города, в карантин работаю дома, с маленькими детьми долго ездить в машине тяжело. Машина единственная в семье, для референса моего стиля езды на прошлой бмв 1 - расход дизеля был литров 9 на сотню. бмв потеряла в цене 4к$ за полтора года, от 20к; то есть тесла меньше дешевеет. Но это один мой случай, статистику точную не знаю.

Мой пример: за год проехал 5000 км Своей розетки нет, заряжаюсь только на публичных и редко бесплатно в гостиницах за городом потратил 5400 на Ionity, 3600 на AE, 870 на ясно, 520 на тока. Всего 10390 грн, т.е. 2 грн/км. За прошедший год моя машина model 3 LR 2018 ожидаемо стала дешевле на 3-4к$. Какой смысл говорить о экономии на топливе, если при типичных пробегах она составляет 20% от амортизации.

на DC зарядке батарея будет греться примерно до +50 (от 40 до 60 градусов, в зависимости от SOC и мощности) на AC до +10, даже если включен обогрев салона. Если нет суперчарджера поблизости, то единственный способ подогреть батарею, как тут и писали - это понаваливать перед зарядкой.

продается готовые кабеля, например https://rozetka.com.ua/ua/228090031/p228090031/ либо type2-type 1 и стандартный тесловский переходник на j1772