uniteddare

Ну, дивіться, якщо у вас авто зі штатів то там стандартний теслівський штатівський порт. Коли ви переробляєте на Європу, вам ставлять ццс2 порт, і ви можете заряджатися без перехідників. Але тут є 2 можливості: 1) поміняти тільки порт без АС чарджера, і ваша машина буде заряджатися від однієї фази АС струмом (розетка або на зарядках) 2) Переробляти з чарджером, в такому випадку вона трохи швидше зможе заряджатися від АС. В будь-якому випадку, на швидкісних зарядках ніякої різниці не буде. В грошах різниця десь від 1 до 2 к зараз, та і то, тих чарджерів особливо немає ніде. Тобто ви сміливо можете переробляти по першому пункту і все. Такі гроші переплачувати за декілька кіловат швидкості зарядки на АС немає сенсу.

Ну, если беспокоитесь, то, очевидно, нужно сделать диагностику ходовой плюс моторов, просто визуальную хотя бы. Какие еще варианты?

Ну зараз вже не має бути супер холодно, якщо у вас там хоча б на 12 ампер розетка, то може і вистачить. Як варіант, можете спробувати гріти там не до 22, наприклад, а до 19, треба пробувати.

Теоретично таке може бути. З трійкою не стикався, але зимою с-ка при прогріві салону брала частково енергію з батареї. Залежить від температури, думаю. Але ж, у вас що так, що так салон прогріється, чи ви без клімату їхати плануєте?

Доброго дня, ви маєте, мабуть, на увазі що при переробці у вас буде 1 фаза АС чи 3? Різниця в ХХХХ доларів та в тому що євро чарджерів на продаж майже немає, та і 3 фази вам практично ніде не знадобляться.

Прям в навигации на них показывает.

наскільки памʼятаю, там 3.4-3.5 має бути. На шильдіку на водійській двері ж є інфа.

Я жодним чином не відговорюю, насправді, варіанти на авто ріа вже є готові, якщо пошукати, можна найти з націнкою в 2-3 тисячі євро від того, що реально витрачено, але це все одно буде значно дешевше, аніж по каталогу. Ну тобто при ціні в 55 голої розраховуйте на 50-52 тут.

Тема дійсно дуже цікава, але вона, нажаль, дещо глибша наразі. 45 євро + доставка у вас не вийде від слова зовсім, тому що по-перше, з України зараз ви не зможете сплатити за це авто, і можливе вирішення цієї проблеми вже тягне на декілька тисяч євро, це вже якщо знати що і як робити. По-друге, якщо ви будете покупати на місцевого, там також вистачає нюансів, і це також потягне достатньо грошей. А можливі приколи у вигляді блокування вашого акаунту з вимогою показати походження грошей, небажання вам зовсім відкривати ніякі рахунки і таке подібне, завдяки чому ви взагалі в мінуси підете))) Потім ще виявиться, що доставку не так просто буде зробити, і вона теж потягне доволі дорого. Я знаю про що кажу. На цьому тижні брав собі У у Польщі, і сповна зі всім зіткнувся вже.

Дуже безпечно, а ще - чесно. Вони вам, часом, не запропонували активувати послугу по безкоштовним закупкам (кражам) в АТБ як бонус?

Какие основные различия в 7 и 5 местной модели? Ну, прям основное - понятно) Меньше ли багажник в 7 местной? Есть ли другие подводные камни?

Скоріш за все авто уходило в глибокий сон, і в такому режимі там витрати мінімальні. В мене було там щось біля 15-20 відсотків за 3 тижні.

Добрый день. С поездки на сервис.

Эта надпись там всегда висит.

Так зачем это делать у оффов? В Украине на некоторых сервисах и переобуться можно, и сразу же развал там же сделать, а я еще и ходовую смотрю. За границей тоже, возможно, такое есть. Удобно очень.

Я себе завел привычку на каждой смене резины делать, каждый раз чуть-чуть да есть что-то. Цена копеечная.

Я за год на с-ке ловил 2 камня. Причем, ничего такого не было, так что и подумать не мог бы, что может треснуть. Оба раза засверлил, до этого ни на одной машине ни разу не сталкивался с таким)) Так что, вероятно, у теслы просто такие стекла...

Так тут все легко. Воно зʼявляється коли авто знаходиться на межі дальності ходу до останньої відомої станції зарядки (такої, що в неї є на картах, або такої, що вона запамʼятала з вашої історії зарядок).

Тут главный вопрос, а зачем вам электричка то вообще? Если вы собираетесь куда-то мотаться постоянно, удовольствия от дороги она вам едва ли прибавит. Добавьте сюда еще проблемы с обслуживанием в Европе, и получите смесь, при которой лучше обратить внимание на что-то другое)

А есть его смысл делать? Я подумал раз записывают то они просто историю по машине дать могут? Он же там стоит порядка 500-600 евро кажется.

То есть можно записаться на диагностику просто? Насчет битков, конечно они есть, я понимаю. Тут больше вопрос в том, чтобы не слетела гарантия или что-то такое. И я так понимаю, что даже если в машине после 18-19 года пишут что там бесплатный сч, то после продажи его не будет?

Всем привет. Задумался о покупке Х в Европе, и возник вопрос - а как же правильно его проверить перед покупкой? Насколько я понимаю, сама тесла никакую предпродажку не делает. Так как узнать историю именно от производителя? Нет ли шансов попасть на вариант, когда машина была бита, быстренько отремонтирована и слита, пока тесла еще не поотключала все, например?

Точно помню что с год назад массово обсуждали как у всех эта цифра прыгала. У меня на мс разброс летом и зимой мог составлять километров 80 по rated.

Ну так это же не точные цифры, которые, опять же, меняются и от стиля и от погоды, или в тесле что-то поменялось?

Ну, заедьте на сервис, там могут посмотреть остаток. Но я очень сомневаюсь что так батарея могла усесться. В целом, 250 км зимой на 100-120 км-ч - это не что-то из ряда вон, нужно на условия смотреть. Все эти сказки в чатиках, что люди проезжают 100500 км - нужно делить на много )