Поиск по сайту

Tesla s 2015 70d, пробег 45000. На улице погода прохладная, примерно 0 минус 5, батарея холодная, есть какая то настройка чтоб батарея прогревалась, пока машинка не эксплуатируется?

Приложение только через СМС или можно попасть в случай когда авто проснётся по расписанию. Расписание можно еще планировать самому, например если поставить прогрев на 10 утра, то в 10 утра приложение будет работать ) (без надобности сперва разбудить его смс) ну уверен вы поняли о чем я. + когда авто на зарядке нет нужны его будить, ну и про сентри мод уже писали

При среднем расходе эски в 180-200 Вт/км вам нужна батарея 72-80 кВт. И это мы говорим при езду в чистый ноль. И летом. Из доступного, с пробегом под 200к, с учетом даже нормативной деградации найти будет что-то сложно. В лучшем случае порядка 70 кВт остатка батареи. И на цифры модели не смотрите))) 85-ая батарея с завода 79 кВт, 90-ка - 81, 75-ка (самая честная) - 74. Еще есть 100-ки с 97, но это другие цены. Деградация в плюс-минус 10% и оставит вам на выбор батарею в 67-70 кВт. И выехать на ней 400 км, в реальных условиях практически нереально Хорошее решение) Каждый день можно подзаряжать. И забирать зимой авто с зарядки сильно уменьшит вам паразитный расход батареи на свой прогрев

Привет. Подскажите, кто разбирается, есть ли какая-то разница в типе стабилизаторов для зарядки теслы? Установил себе на дом вот такие - https://epicentrk.ua/ua/shop/stabilizator-napryazheniya-gerts-gibrid-9-1-40a.html но что-то теперь начали одолевать сомнения (начитался про синусоиды и прочее). Машина начала с похолоданием при зарядке немного странно себя вести (до этого такого не было) - заряжается ночью, и может несколько раз за ночь прийти уведомление charging interrupted, но при этом в 99% случаев зарядка продолжается (раньше если приходило такое, до установки стабов, то просто обрубалась зарядка и все, только физически нужно было заново вставить кабель, а теперь даже через приложение получилось перезапустить, когда она все-таки остановилась единственный раз). И еще - в процессе зарядки она то заряжается, то километры уходят в ноль, но ампераж и зарядка вроде как идет - похоже на прогрев батареи, но странно, потому что это происходит даже спустя 3-4 часа зарядки (по идее, она же уже дожна быть по любому на рабочих температурах, верно?). И еще - при каждой такой остановке плюс падении километров (вроде) в истории появляются ошибки bms_f150, w150. Да, температура ночью была -7-8, а зарядка была выставлена на 11 ампер. У меня электрокотел на отопление, но думал, что после установки стабилизаторов все должно прийти в норму, может не то, что нужно, установил?

Судя по набору вопросов, в голове пока каша)))) Не волнуйтесь, покупайте машину и через пару месяцев эксплуатации вы глянете на этот пост совсем другими глазами! Чтобы не гонять вас по темам форума, где это все уже обсуждалось, кратко пишу все тут: 1. Я не очень понимаю, зачем вам надо знать именно про зарядку при активированном Sentry Mode. Если батарея 12В и сама машина в норме, то DC/DC конвертер заряжает 12В по мере необходимости. Как пользователя вас это не особо должно волновать. 2. "Карты" - это неправильный термин! Карты, которые вы видите на экране - это по сути говоря гугл с доп. слоями. И они загружаются онлайн. А вот чтобы работала навигация, надо чтобы "карты" (правильнее -навигационные данные, Navigation Data в оригинале) соответствовали региону эксплуатации, и вот оно установлены в машине. Для Украины сейчас крайние карты EU-2019.21. Чуть меньше года назад всем машинам, у которых был задан европейский регион карт, начали прилетать карты EU-2021.8, в которых нет Украины. И задача местных умельцев была наоборот, откатить карты, да еще и сделать так, чтобы они не пытались втихую обновиться на 2021 год обратно. 3. Оператора надо брать, который у вас лучше всего по трассам ловит. По Запорожью не подскажу. 4. Чем меньше радиус тем мягче, и тем, что важнее, меньше расход. Причем расход меньше существенно. 5. Вам не надо ставить на нагрев по таймеры "за сколько-то минут до". Машина за вас все знает. Вам надо поставить планируемое время выезда, и машина сама начнет сначала прогрев батареи, а потом и прогрев салона к указанному времени, исходя из температуры за бортом, и подключена ли машина к розетке. Это можно сделать как в машине, так и в приложении. По времени при такой температуре начнет греть батарею минут за 40.

Интересный вопрос был задан, думаю полезно в отдельную тему вынести: Я себя посчитал: раскрывая тему, за тот же год ABRP мне насчитал: По средневзвешенному тарифу, зарядка мне обходится в 5 грн/кВт*ч, соответственно 0.9 грн/км. Сентри я не включаю, остальное уходит на прогрев батареи и прогрев/охлаждение салона в начале поездки и зарядки.

Наверное это имеет смысл только в 100квт + зарядках, на обычных наших в 50 - просто разница будет уходить на прогрев батареи, и не думаю, что есть смысл те же самые киловатты выжигать на дороге...

Вот и до нашего форума добрались сезонные темы, которые каждый год мусолятся на англоговорящем просторе!))) Очень рекомендую отказаться от показометра в км, так как зимой он вообще ни о чем. Переведите в проценты, и будете как в телефоне понимать, сколько заряда у вас осталось, и достаточно быстро начнете интуитивно понимать, что ваш типичный дневной маршрут 10% летом и 15% зимой с учетом простоя (или сколько он у вас в реальности). Теперь по поводу скушаной энергии. Sentry Mode не дает машине уснуть, а если она не спит, то она греет батарею, не давая той остыть ниже +5°С. Т.е. 2-3% от аккумулятора съедает сам SentryMode и еще столько же подогрев батареи. Таким образом 5-6% от емкости за день - это нормально. У вас чуть-чуть больше. Тоже самое. Когда вы стоите, то расход на прогрев салона и батареи уходит в потери, но когда вы поехали, то вся энергия, которую машина потратит в это время на прогрев, она доплюсовывает к расходу на перемещение. Вот и получается, что вы едете в пробке. Во первых, постоянный разгон торможение. Рекуперация не возвращает всю энергию обратно. Так что этот режим сам по себе и при нормальной температуре за бортом неэкономичен. А тут у вас еще и печка работает, которая жрет не по километрам, а по часам. И может потреблять до 5 кВт (по некоторым данным до 7кВт) в час, когда греет батарею. А батарею в движении она греет уже не до +5°С, а до +15°С. Т.е. вы по пробкам можете проехать 5 км за 20 минут и потратить 750 Вт*ч на перемещение и 1500 Вт*ч на подогрев. Т.е. как раз 450 Вт*ч/км. А потом батарея доходит до нужной температуры, и у вас потребление резко падает. Рекомендую посмотреть график потребления за 10/25/50 км. Вы сразу увидите места, где грелась батарея!

Всем привет! Уже больше года прошло у меня с Тройкой. Радуюсь ей и дальше, не жалею, что купил. Один польский телезритель оставил мне комментарий, что Тесла совсем не дешёвая! Я опасался, что подорожает - подорожала. Последний шанс был купить LR за 239900 злотых был в августе с транзита, без возможности добавить фаркоп. Правда плюшек добавили, руль, пугало для прохожих и батарейку увеличили. И другие машины тоже подорожали. Поэтому повторно сравнил базовую Тройку с батареей 60 кВтч и задним приводом с машинками поменьше типа Ярис или Фабия (для тезиса, что любая нормально укомплектованная машина в 2022 - это дорого), а также со Шкодой Суперб 2022 2.0 DSG L&K. Добавляем подушки для задних пассажиров, дистанционный прогрев салона, бесключевой доступ, сервисный пакет на 4 года и 80 тыс.км (как в Тесле) и выходит дороже, чем Модель 3. Опции, которых в тесле нет в стандарте - не добавлял. Да, Илон не сдержал обещание Тройки за 35 тыс долларов для народа (есть ещё вводные пошлины ЕС и ПДВ), но первое место по продажам для Модель 3 в Норвегии, Великобритании и Швейцарии за 2021 год о чем-то намекает. Особенно факт, что в 2021 Модель 3 обогнала по продажам БМВ 3 серии в Германии, Карл! Илон чуда не совершил, но очень к этому приблизился. А вы как считаете? Тройка - дорогая машина на фоне других предложений? https://youtu.be/sXek_U_QQ3c PS: пересчитал американские цены, я думаю Тройка ещё подорожает в этом году...

Если прилажуха не подключается, значит машина спит. Прогрев по расписанию выключен?

По началу , конечно , было как то не привычно без приложения . Привык за несколько лет на тесле проверять -" а что там у нас ?" Потом поставил видеорегистратор Gazer F 155 , он же дашкам , он же центри мод . А также просмотр камеры в реальном времени , место положение машины и точка доступа . С ним часть вопросов по контролю отпала . Зарядная станция дома с WI FI -контроль зарядки удалённый есть . Саммон выполняется с ключа Только удалённый прогрев салона пока реализовать сложно , а так жить можно 😃

Не понятно объяснили ))) Но, вроде, я вас понял, что вы посчитали. 12% от 93 кВт*ч актуальной ёмкость действительно 11.16 кВт*ч. На форуме уже была эта тема. Эти затраты учитываются, но не в полной мере и только в движении. На малых пробегах в холодную погоду основная неучтенка - прогрев батареи. Фары, дворники и даже зарядка вашего мобильного пренебрежительно малы 😉

Да, вот за прогрев батареи (а летом перегрев) нужно переживать больше, чем за проценты заряда. Желательно конечно ещё утром дома, когда авто на зарядке, включать удаленно подогрев салона и заодно батарея будет подогреватся. В противном случае, на холодную батарею, у вас не только будет ограничение по мощности, но и больший расход энергии. Снова таки, никто ускорение или мощность в таком режиме не измерял, потому что очень вредно давить газ в пол на холодную батарею

Я понял ,а прогрев батареи на сколько влияет ,бывает что показывает греть нужно 1+ час это сильнее влияет на динамику?

потепление на улице, прогрев батареи зарядкой и обновление ПО не помогли... Почему-то нигде не могу найти методы решения именно vcfront_a447

А как вы определяете температуру до которой прогрелось авто, в приложении? Но вообще чем ниже температура, тем больше нужно времени и энергии на прогрев. На это еще влияет ветер очень сильно, т.к. увеличиваются потери.

При условии холодной батареи, да ещё и коротких поездок (когда батарея тратит энергию на прогрев и, по сути, отсутствия рекуперации) запас хода, в лучшем случае, уменьшится в полтора раза. А то, и почти, в два, как у вас…

Ничего не делал. Но проблема все еще появляется при определенных обстоятельствах. Если поставить прогрев машины по расписанию (салон + аккумулятор), то к моменту выхода из дома ошибка появится. Проблема уходит, если машина поспит пару часов, и на следующей поездке не появляется. Я так понял надо менять датчики 1510047-00-B (2шт) и 1510048-00-B (1шт), но мне дали цену в 200$ за штуку, что по-моему нереально много для простейших датчиков. За такую цену можно купить весь тепловой насос с датчиками с Европы. В общем пока решил подождать когда проблема усугубится 🙂

Ещё повезло, что сама принимать зарядку стала. При глубоком разряде бывает отключается, что штатно уже и не зарядишь. Приходится снимать батарею и заряжать малыми токами напрямую. Если батарея холодная, то пока на прогрев будет тратить, потом только заряжать начнёт. Оставляйте на зарядке, смотрите, чтобы в ошибку не сваливалась, пускай поднимается

Вот вообще никакой разницы не заметил, хоть и совсем не пользуюсь педалью тормоза. "Ступеней" точно никаких нет. Это когда никаких сообщений нет. А сейчас, когда начало холодать и температура опускается ниже 15 градусов, иногда выводится сообщение, что мол рекуперация снижена и возобновится со временем в полной мере. И треугольник зелёный у этого сообщения, вроде. А сегодня ехал с работы, обратил внимание, что вообще пунктира изначально не было. Машина стояла весь день на улице, температура в районе +12, прогрев салона не ставил. Но было уже темно и была тёмная тема, может там не так заметны эти пунктиры... Ибо спустя полчаса, при съезде с автобана и торможением реккрерацией с примерно 170 кмч, я снова чётко увидел эти пунктиры в конце. А потом, после съезда и выезда на обычную дорогу - вроде они снова пропали... Короче шось запутался я)) Завтра попробую сфоткать, если не забуду.

Перерыл много инфы, но все таки не до конца понял ситуацию. Помогите разложить, хочу понять подойдет ли тесла под задачу Задача: получать эмоции от авто в режиме активного вождения. Присматриваюсь к p85d 2015 или 90d 2016 Почему эксплуатация без личной зарядки проблема ? Я понимаю ситуацию так. Батарея: 85квт, пусть 80 активных Эксплуатация 20-80%, соотв пользуешься только 60%. Итого 48квт Город: пробег в день 50км Лето: расход: пусть 20-25 квТ. км: около 200 км Зарядка: раз в 4 дня около часа зарядка --------- Зима: роде как в 1.5 раза хуже. значит расход 20-25 * 1.5 = 30-35квТ км: около 150км зарядка: раз в 3 дня и займет 30 мин прогрев + 1ч зарядка Тут еще есть потери когда она просто стоит??? -------------------------- Трасса: Тут все хуже. Расход пусть 30квТ. Т.к трасса реже, пусть рабочих с 20-90%, значит 55 квТ лето: расход: 30 -35квт? (100-150) км: около 200 км Зарядка: каждые 200 км по 1ч 20 мин -------- зима: расход: 45 квт? (100-150). Както много, не так считаю? км: около 120 км Зарядка: каждые 120 км по 1ч ?? Значит, на рабочем запасе можно проехать тоже около 200км. Значит раз в 200км надо заряжать около 1ч.20мин Вопросы: 1. Что я не учел или не так посчитал? 2. Расход прикинул правильно для активной езды? 2. Вывод мой: для города если готов потратить 1ч раз в 3-4 дня, проблем нет. Для трассы - скорость передвижения примерно 1.5-2 часа едешь (200 км со скоростью 100-150 и активными обгонами) и заряжаешься 1ч. Т.е 2 часа едешь, 1 час заряжаешься. Звучит абсолютным геморроем + зарядки заняты, не работают, запаркованы и тд. Как тогда все передвигаются?

Не, ну если пробег небольшой и не ушатанная машина - вполне может быть больше. Они не только за ночь будут улетать, но и за день, и не только зимой, но и летом. Субъективно мне кажется, что в текущую дикую жару во время стоянки может уходить побольше, чем зимой. Эмоции вы получите, но не только от вождения) На практике, вам придется заряжаться куда чаще, чем вы себе это заложили. Если есть розетка хотя бы возле работы - это уже решит проблему. Если нет ни дома, ни возле работы - Тесла - не ваш случай, особенно при активной езде, ведь в таком случае в городском цикле вы легко увидите цифры и в 25-30 квт на 100 км. Вообще, вы по каким-то табличкам посчитали расходы, судя по всему, но сюда даже не заложен ни прогрев-охлаждение перед выездом, ни любые другие паразитные токи.

СТоп, но я ведь в движении, и климат контроль и так работает на прогрев салона, или что та я не правильно думаю?? Просто когда в навигации стоит точка суперчарджер, за 70 км выскакивает сообщение - машина начала разогрев батареи для зарядки на суперчаджере.

Не понимаю, с чего вы взяли, что эта вот тема только про суперчарджеры? Принцип действий полностью одинаков)) Один из лучших способов это с приложения включить прогрев салона, вместе с ним и батарея будет прогреваться, если там видно значек батареи во вкладке климата в правом верхнем углу

Никаких ощущений! Только замеры!))) Прошел еще один час, съело еще один километр! Осталось 359. UPD: Включил перед выходом прогрев салона (значок прогрева батареи тоже появился). За 7 минут еще 5 км съело! Вот где потери сумасшедшие!