Funt

Хтось має досвід з китайськими фарами для Model 3?

Наскільки я розумію у Performance версії стоїть правий передній амортизатор з кодом1044368-04-B, а в просто Long Range 1044368-00-F. Може хтось знає, які в них відмінності?

Начебто Visa підходить а MasterCard ні :(

Можливо комусь буде цікаво чи хтось має власний лайфхак, як заряджатися в Європі безкоштовно 🙂

Крім Greenway i Orlen Charge поблизу українського кордону є мережі зарядок Go+EAuto і PGE. В кінці минулого року Go+EAuto і PGE були самими дешевими але і станції їхні наскільки розумію максимально 30-50 кВт дають. Зараз Orlen Charge опустив ціни і є самим дешевим + самим зручним варіантом (має зарядки прямо на автобані). Але з Orlen Charge велика проблема, що він дуже вибірковий до платіжних карток і не дає прив'язати велику кількість карток, як польських так і українських. Наприклад картка Приватбанку не прив'язується, а от з Монобанком кращі справи. В Польщі також є і безкоштовні швидкі зарядні станції (наприклад в мережі супермаркетів Kaufland). Але їх не багато.

Можливо хтось в пошуках оригінальної європейської версії і зацікавиться таким варіантом Model S 75D. - перша реєстрація 03.2019 - офіційна гарантія на батарею і двигуни - пневмопідвіска - преміальний салон (алькантара, дерево), преміальна музика і т.д. - куплений FSD автопілот - офіційно переобладнана для зарядки на CCS (адаптер в комплекті) - суцільний панорамний дах - задня кришка з електроприводом - усі переваги європейки (3-и фазна зарядка, модем, радіо, порт Type 2, європейська оптика і дзеркала) - пробіг 105 т.км. Машина вдарена в правий бік, перед. Пошкодження не сильні, всі елементи безпеки неушкоджені (включаючи захист пішохода - піропатрони капота), жодної помилки на дисплеї. Салон у відмінному стані. Машина буде доставлена в Україну і відновлена найближчим часом і після цього продаватиметься. Орієнтовна ціна 53-55 тис. у.о. На відео її огляд у Швейцарії (02:28).

Ось М3 на докатці, 350 євро коштує, для пересування машини по території СТО 🙂

Ну залежно від варіанту європейська Model S може і 16,5 кВт або й 22 кВт. Але крім перших версій Renault Zoe не знаю жодної машини, яка може з АС 43 кВт тягнути....

В Німеччині часто буває і на 43 кВт. Наприклад на безкоштовних Lidl/Kaufland/Aldi (не на всих). Перші зої на них відтягуються 🙂

Так. EU-2021.8-12875 Наче поки що активний 🙂 Я так розумію, при в'їзді в Україну деактивується?

Яка остання ситуація з європейською версією машини з купленим FSD (в німецькомовному варіанті "Volles Potenzial für autonomes Fahren")? Буде машина в Україні сама зупинятися на світлофорах і знаках STOP? Чи немає цієї можливості з європейськими картами в Україні? Купили Tesla Model S 75D 2019 року зі Швейцарії з FSD от думаю чи варто на таке розраховувати.

До речі, хто задумується про купівлю такої машини в Україну, то щоб працював додаток, потрібно в дилера Хонда ще в Європі активувати модуль зв'язку (TCU). Український дилер відповів, що вони такої операції не роблять (взнавав правда лише в одного). А без цього потім не буде працювати додаток. Якщо попередній власник видалить машину з свого хонда-екаунту, модуль зв'язку автоматично деактивується. Дилер активує його безкоштовно. Але прив'язка машини до екаунту безкоштовна лише для першого власника. Для другого коштує на даний момент 39 CHF / EUR (залежно в якій країні купувати машину). Правда незнаю чи в Україні в роумінгу взагалі працюватиме зв'язок....

І ще відео про купівлю хонди (пошкодженої сильним градом) у Швейцарії і імпорт до Німеччини.

Якщо можна, доповню ще кількома відео. 1500 км Non-Stop на 'Honda e'.

Можете пояснити цей пункт? Знаю американський аукціон "Манхейм", де продають "не биті" автомобілі. Але не чув, що там продають європейців. Знаю німецьке місто "Маннхайм". Але не чув, що там є автомобільний аукціон. Чи маються на увазі європейські аукціони?

Мусять але залежить від країни ЄС 🙂 Якщо немає сертифіката європейського походження автомобіля EUR.1 (все, що має переважно деталі виготовлені в ЄС), то мито 10% + ПДВ залежить від країни ЄС, для Німеччини 19%, для Польщі 23% (по ЄС від 17 до 27%). На деякі європейські моделі автомобілів так само застосовується мито 10%.

Так, щоб повернути ПДВ машина за своє життя має перебувати у власності лише юр. лиця і ні разу у власності приватної особи. Мабуть в різних країнах представництва тесли мають свої правила з цього приводу. Наскільки я зрозумів з телефонної розмови з Гамбургом, то їм не потрібен посередник і вони як юр. лице напряму можуть продати автомобіль на експорт і повернути ПДВ після експорту. Але до найдрібніших деталей не розпитував.

З машинами трішки по іншому. На кордоні вам ніхто податок не повертає і повернення податку зазвичай проводиться без посередників, тобто лише між продавцем і покупцем. І на лафеті машину везти не потрібно, щоб повернути податок. Можна і своїм ходом. Зимою я дзвонив на теслу в Гамбург і цікавився чи можна купити нову європейську теслу в порту без розмитнення в ЄС. Якщо ви купуєте машину в Європі, то вона вже розмитнена на внутрішньоєвропейський ринок, тобто наприклад Німеччина отримала в казну 10% вартості автомобіля. А при його подальшому продажу покупець платить ще 19% ПДВ (Німеччина). При експорті такої машини в Україну ви повернете собі лише 19% ПДВ, але сплачене мито ні. Тому в разі нового автомобіля ідеальним був би варіант купити машину ще до її розмитнення на ринок призначення. Тобто перехопити машину до моменту імпорту в ЄС і переоформити імпорт в Україну. Але я так розумію на даний момент це не можливо, бо компанія-експортер на пряму не продасть вам автомобіль...глибше не розбирався. Але в Тесла-Гамбург мені сказали, що вони можуть продати нову машину на експорт (також наводили приклад купівлі в Голландії). По експорту все працює так само, як і з будь яким іншим автомобілем. На прикладі Німеччини і перегону своїм ходом: 1) Купуєте автомобіль, домовляєтеся з продавцем про замитнення і про спосіб повернення ПДВ. Платите повну вартість автомобіля включаючи ПДВ. 2) Отримуєте червоні німецькі експортні номери 3) Оформлюєте митне декларування (оформлює або напряму продавець або через брокера). Отримуєте MRN номер. 4) Їдете своїм ходом на митницю і відкриваєте експорт. 5) На виїзді з ЄС (найчастіше Польща), закриваєте експорт. По MRN номеру через інтернет бачите, ще експорт успішно закритий. 6) Залежно як домовилися з продавцем отримуєте ПДВ на рахунок в банку країни ЄС або готівкою. Звісно можна і на лафеті везти, процедура така сама.

До такого контроллера можна підключити лише в межах сигналу WiFi, там не передбачений доступ через інтернет? Чи можна і дистанційно керувати?

Точно незнаю цін, мабуть трішки дорожче як теслівська зарядка, а може і так само. З брендів OpenEVSE популярні, на olx пропонують зібрані з компонентів. Але є і простіші/дешевші аналоги. Хм, WiFi контроллери такі дешеві? Колись дивився ціни на контактори, то лише на них починалися приблизно від 500 грн. (правда на 3 фази). Якщо прості WiFi контроллери настільки дешеві, то думаю можна найпростіший варіант зарядки (без статистики і повноцінного керування по WiFi) розширити таким контроллером для керування вже наявним контактором зарядки.

Якщо бюджет дозволяє, то для цього вже є готові рішення. Можна просто встановити зарядку з дистанційним керуванням, типу OpenEVSE.

Наскільки я розумію, виробником не передбачалася потреба заміни картки. Доступ до інтернету безкоштовний з оригінальною карткою в країнах, куди тесла постачається офіційно. Немає потреби міняти тарифи і т.д. Не впевнений чи це реалізовано в Tesla але логічним було би використання національного роумінгу, тоді і потреба зміни оператора відпадає (наприклад в Nissan Leaf міжнародний роумінг також покривається договором на вбудовану сімку). На німецькому форумі правда бачив повідомлення, що люди міняли модем і картку. Цікаво також кому юридично оригінальна сім картка належить. Можливо вона надається власнику на правах оренди а не передається у власність. І тесла керує нею на свій розсуд (змінює операторів, шукає вигідніші умови надання доступу до інтернет). Якщо так, то і не бажано, щоб власник машини до неї ліз 🙂

Заміна батарейок зазвичай не передбачена. Замінити батарейку можна лише колгоспними методами, "розколупати датчик". Розрахунок виробників - заміна дачтика в цілому. Ось одне з відео про заміну батарейки:)

На такому товариш зібрав зарядку, самий бюджетний варіант. Ще є OpenEVSE з великим набором компонентів, SimpleEVSE і всякі дуже бюджетні варіанти. Протокол для Type2 простий і багато разів обговорювався наприклад на електроавтосам.