vladstav

Как я и думал(( Оставляют себе лазейки что бы отказывать людям в гарантийном обслуживании. Что ж, копите деньги на Интел, он намного круче и не глючит. Хотя теперь и ваша Тегра ещё пару лет с новой памятью поработает более менее стабильно

Да, не первый раз слышу подобное, компания слишком быстро растет и обслуживание клиентов начинает хромать. Возможно они решили не продавать переходник потому, что машина на которую вы его заказали катается в Украине

Батарея не откалибрована это раз и вы наверное не смотрели ни одного нормального обзора на Tesla это два. Потому что заряжать постоянно батарею до 100% вредно для ее здоровья. Желательно до 80-90%, а до 100% только перед дальними поездками, но так что бы авто долго не стояло с полностью заряженой батареей. У вас расчет километража наверное выставлен на rated, он уменьшается при снижении температуры. Летом будет показывать больше. Сейчас же попользуйтесь ею в диапазоне примерно 20-100% (несколько раз), можно ещё на станции быстрой зарядки заехать пару раз. Это "разгонит" и перекалибрует батарею. Но после выставьте лимит, и заряжать желательно каждую ночь

А я уже был подумал что вы переключали передачи с подключенной внешней зарядкой для 12в аккумулятора)) 4 года для него уже много, потому что машина довольно сильно его нагружает и часто заряжает/разряжает. И если на моей машине с двс я уже 5 лет езжу (по пару тысяч км в год) с одним и тем же аккумулятором, хотя хочу поменять весной, то в Tesla 12в рассчитан на 3-4 года максимум

Надо разобрать и посмотреть что сломалось. Не раз слышал, что владельцы сами ремонтировали, да и сам скажу что это не что то сверхсложное

Нужно везти к нормальным специалистам, например к нам. Хотя сложно обнаружить ошибки, о которых и само авто не знало тогда. Однозначно сказать, что надо менять, я не могу, надо вживую смотреть, подключать ноутбук (а сейчас это гадание по кофейной гуще, как мы говорим)

Vcfront это передний body контроллер,а Vcsec это вторичный body контроллер (безопасность, зарядка и так далее). Проблема не стандартная и зарыта, возможно, где то в них. Машина была битая?

Пока что только на Интеле, в Теграх есть "Т". Но вопроса как зайти в диагностику на Интеле это никак не снимает

А все, а нету больше(( Ту же информацию, что там была, вы можете найти нажав на значек авто (Car) и потом Software

ТСК пока что удаленно не работает с машинами((

У меня практического опыта по вскрытию капота, к сожалению, ноль, я электронщик на сто. Но точно вам скажу, что там два обычных подкапотных замка, любой опытный автослесарь справится, главное нащупать механизмы

Просто помимо антифриза есть ещё какие то проблемы, нужно диагностику (factory mode) открывать и смотреть. Для этого специалист нужен. Долить самому антифриз будет сложновато, хотя как минимум посмотреть какой там уровень обязательно нужно. Только снимите подкапотный пластик

Здравствуйте. Скорее всего в системе охлаждения/нагрева мало антифриза и батарея не может нагрется, из за чего сначала пропадает рекуперация, а потом авто, главная задача которого уберечь дорогую батарею от деградации, не даёт вам ехать куда то на холодную батарею в ущерб ее здоровья

Ну вот, а так нельзя. С приложения нужно прогревать заранее авто. А то на холодную батарею у вас так и будут окна запотевать и рекуперация будет ограничена. С прогревом расход был бы меньше

Если раньше всё было ок, значит чадемо должно быть включено в авто. И шанс что его вам вырубили очень мал. Нужно включить климат контроль на прогрев и тогда в приложении во вкладке климат-контроля должен появится значек батареи со снежинкой

Либо датчик барахлит либо где то немного перебита проводка. Причем скорее всего где вне салона. Например, я как то исправлял ошибку rcm_a093 в одной тройке: оказалось что при ремонте кто то неправильно закрепил датчик пиропатрона и когда владелец двигал сиденье, то провода понемногу перетирались и начала периодично выскакивать ошибка. У вас машина была битая с аукциона? Если да, то везите к тем кто восстановлял и говорите, что они что то недоделали по системе безопасности

Вот такая: (air bag pump) В здутом положении ее можно засунуть под капот и потом накачать. Но лучше найти специалиста, где машина сейчас находится? Проводки от датчика парктроника не идут напрямую до аккумулятора и подкурив авто через них вы сожжёте электронику парктроников, не надо!!!

Рекуперация была доступна полностью? Если авто не хочет заряжаться на чадемо, при том что станция рабочая -- это скорее всего холодная батарея. Тем более что зарядка от переменного тока пошла

Это ошибка системы безопасности -- но по коду, я такой не встречал, вроде не подушки, возможно какой то датчик дал сбой. Ошибка относится к критическим, лучше запланировать поездку на сервис. Вы далеко от Киева?

У дорестайл автомобилях идут 3 отдельные блоки предохранителей, на видном месте два рядом (2 и 3). На фары предохранители идут в блоке #3, то ли f78, то ли f79

Пробуйте ещё раз тросиками (главное в правильном порядке) либо же подушкой накачать капот и потом пробовать открыть замки капота, это будет сложно без опыта и на словах трудно описать. Но капот надо открыть!

Лично не проверял, отвечает ли он за реснички, но знаю что должен. Больше никаких блоков к фарам нет, поэтому сначала проверяйте предохранители, а потом меняйте этот блок

В машине не даёт больше Ампер выставлять или как? И сильно ли проседает напряжение?

Нет, в тройке нужен компьютер, который в ногах переднего пассажира находится. Если Tesla знает о дтп, она отправит авто на испекцию. И да, лучше заранее с сервисом в Варшаве поговорить

На нем должно быть написано на сколько он Ампер рассчитан. Хотя если оригинал, то на 60А. И защита там есть, поверьте. Машину перезагружали?