vladstav

Пока что в Tesla нет V2G, но в новых Model 3 и Y заложена возможность работы с этой технологией (когда машина может и принимать и отдавать ток в сеть). Колхозить с таким мало кто станет, может очень дорого обойтись. Поэтому ждём когда Tesla просто выпустит обновление и скажет "теперь все М3 и МУ с 19-го года выпуска работают с V2G" И ещё Кибертрак 100% будет иметь встроенные розетки

Не понимаю в чем сейчас смысл спора? Если машину сделать сразу с умом, то никаких поломок не предвидится, с ней все будет хорошо. Электроника надёжная (кроме памяти emmc в Теграх), часто ездят из за нее те, у кого электронные работы делали через ж..пу и потом слетают карты и т.д. Брак с завода случается, но обычно это автомобили из самых первых партий, у всех других компаний абсолютно аналогичные ситуации -- с первых двух годов производства новую модель любой компании лучше не брать. Случаев когда меняли батареи действительно может сотня накопится на более миллиона выпущенных машин. Обслуживание реально выходит по цене как за аналогичный ДВС, но при этом цена за 1 км по зарядке радует (хотя Tesla это не об экономии)

Зимой в холода каждые 3-5 минут при езде - немножко критично. Если есть опасения, то лучше записаться на сто

Если хочет Теслу, то не сбивайте его на такие скучные авто, как Болт)) Однозначно пусть попробует проехаться на всех трёх, тут для каждого свои предпочтения. Кому то важна технологичность, кому то большой багажник. В MS есть пневма, в тройке ее нет

Зимой это не то что бы норма, возможно балон пневмоподвески немного спускает и при езде авто быстрее падает. Ну а при стоянке вы не замечаете, что авто на пару см ниже, поскольку оно не кренится. Если бы кренился на какую то сторону, то можно было бы грешить на датчики положения либо на утечку с той стороны

они направляют пучок света вслед за поворотом руля

Один из лучших сайтов для сравнения между собой модификаций каждой модели, с годами производства (например Model 3 Standard Range, которая производилась лишь в 2019), различных технических данных и так далее можно на сайте https://evcompare.io/ru/?q=Tesla&s= А потом можете посмотреть, за сколько вы сможете купить себе выбранную модификацию (и там же заказать, дешевле и при этом надёжнее предложение вряд ли где ещё найдете) на сайте https://tsk.la/ На нем мы не стали указывать те модификации, которые производились в малых количествах в каком то году, так как шанс найти хорошое предложение на аукционе для них крайне мал

Cabin Air Filter - every 2 years. High Efficiency Particulate Air (HEPA) Filter - every 3 years. Tire Rotation, Balance and Wheel Alignment - every 10,000-12,000 miles Brake Fluid Test - every 2 years Air Conditioning Service - every 2 years for Model S, every 4 years for Model X and every 6 years for Model 3.

https://forum.teslaservice.kiev.ua/topic/25-какие-работы-нужно-ежегодно-делать-по-сервисному-обслуживанию/ Вот тут описан весь регламент. Вся суть в том, что работ по обслуживанию в электромобиле намного меньше, чем в ДВС. И при всем уважении к вам (как к владельцу БМВ), я БМВ и за машину не считаю, есть на то личный повод. Тормозные колодки нужно менять где то раз в 5 лет, если ездить спокойно и тормозить в основном рекуперацией. Диски ещё дольше ходят. По жидкостям, например, нужно только тормозную жидкость менять раз в 2 года и антифриз с маслом в редукторе раз в 4 года. И омывайку доливать, больше ничего там и нет. Остальное стандартно: шины, аккумулятор, воздушный фильтр салона, кондиционер и т.д

Как я и думал(( Оставляют себе лазейки что бы отказывать людям в гарантийном обслуживании. Что ж, копите деньги на Интел, он намного круче и не глючит. Хотя теперь и ваша Тегра ещё пару лет с новой памятью поработает более менее стабильно

Да, не первый раз слышу подобное, компания слишком быстро растет и обслуживание клиентов начинает хромать. Возможно они решили не продавать переходник потому, что машина на которую вы его заказали катается в Украине

Батарея не откалибрована это раз и вы наверное не смотрели ни одного нормального обзора на Tesla это два. Потому что заряжать постоянно батарею до 100% вредно для ее здоровья. Желательно до 80-90%, а до 100% только перед дальними поездками, но так что бы авто долго не стояло с полностью заряженой батареей. У вас расчет километража наверное выставлен на rated, он уменьшается при снижении температуры. Летом будет показывать больше. Сейчас же попользуйтесь ею в диапазоне примерно 20-100% (несколько раз), можно ещё на станции быстрой зарядки заехать пару раз. Это "разгонит" и перекалибрует батарею. Но после выставьте лимит, и заряжать желательно каждую ночь

А я уже был подумал что вы переключали передачи с подключенной внешней зарядкой для 12в аккумулятора)) 4 года для него уже много, потому что машина довольно сильно его нагружает и часто заряжает/разряжает. И если на моей машине с двс я уже 5 лет езжу (по пару тысяч км в год) с одним и тем же аккумулятором, хотя хочу поменять весной, то в Tesla 12в рассчитан на 3-4 года максимум

Надо разобрать и посмотреть что сломалось. Не раз слышал, что владельцы сами ремонтировали, да и сам скажу что это не что то сверхсложное

Нужно везти к нормальным специалистам, например к нам. Хотя сложно обнаружить ошибки, о которых и само авто не знало тогда. Однозначно сказать, что надо менять, я не могу, надо вживую смотреть, подключать ноутбук (а сейчас это гадание по кофейной гуще, как мы говорим)

Vcfront это передний body контроллер,а Vcsec это вторичный body контроллер (безопасность, зарядка и так далее). Проблема не стандартная и зарыта, возможно, где то в них. Машина была битая?

Пока что только на Интеле, в Теграх есть "Т". Но вопроса как зайти в диагностику на Интеле это никак не снимает

А все, а нету больше(( Ту же информацию, что там была, вы можете найти нажав на значек авто (Car) и потом Software

ТСК пока что удаленно не работает с машинами((

У меня практического опыта по вскрытию капота, к сожалению, ноль, я электронщик на сто. Но точно вам скажу, что там два обычных подкапотных замка, любой опытный автослесарь справится, главное нащупать механизмы

Просто помимо антифриза есть ещё какие то проблемы, нужно диагностику (factory mode) открывать и смотреть. Для этого специалист нужен. Долить самому антифриз будет сложновато, хотя как минимум посмотреть какой там уровень обязательно нужно. Только снимите подкапотный пластик

Здравствуйте. Скорее всего в системе охлаждения/нагрева мало антифриза и батарея не может нагрется, из за чего сначала пропадает рекуперация, а потом авто, главная задача которого уберечь дорогую батарею от деградации, не даёт вам ехать куда то на холодную батарею в ущерб ее здоровья

Ну вот, а так нельзя. С приложения нужно прогревать заранее авто. А то на холодную батарею у вас так и будут окна запотевать и рекуперация будет ограничена. С прогревом расход был бы меньше

Если раньше всё было ок, значит чадемо должно быть включено в авто. И шанс что его вам вырубили очень мал. Нужно включить климат контроль на прогрев и тогда в приложении во вкладке климат-контроля должен появится значек батареи со снежинкой

Либо датчик барахлит либо где то немного перебита проводка. Причем скорее всего где вне салона. Например, я как то исправлял ошибку rcm_a093 в одной тройке: оказалось что при ремонте кто то неправильно закрепил датчик пиропатрона и когда владелец двигал сиденье, то провода понемногу перетирались и начала периодично выскакивать ошибка. У вас машина была битая с аукциона? Если да, то везите к тем кто восстановлял и говорите, что они что то недоделали по системе безопасности