Knez

Тема в первую очередь касается обладателей автомобилей Tesla Model S 75D (и Model X 75D), которые были выпущены в период декабрь 2016 - июнь 2017. Что такое анкоркинг. У этого термина в отношении Теслы есть 2 значения. Первое - когда Tesla Model S 60 оказывается на самом деле с 75ой батареей, программно уменьшенной, и это можно исправить, сделав машину полноценной MS75. И второе, когда мощность батареи программно задушена. Это произошло при переходе на новую конфигурацию батареи, но возможности батареи еще не успели протестировать, и оставили старые ограничения. В чем это ощущается для водителя. Машина до анкоркинга разгоняется 0-100 км/ч за 5.4с (MS) и 6.2c (MX), а после - 4.4с (MS) и 5.2c (MX). Согласитесь, уменьшить разгон практически на 1 секунду - это очень приятно. Именно так и произошло с машинами конца 2016 - начала 2017. Все машина MS 75D и MX 75D, проданные после 01.07.2017 уже получили увеличенную мощность. К этому моменту машины уже были протестированы, убедились, что и двигатели и батарея работают стабильно в "разогнанном" режиме, и осчастливили владельцев неожиданным улучшением показателей. И решили немного подзаработать на обладателях неанкоркнутых машин, предложив Performance Upgrade за умеренную плату в пару тысяч долларов. Для этого надо было обратиться в ближайший сервис центр или на горячую линию, и они по VIN определяли, можно ли эту машину разогнать (eligible for uncorking). Если можно, то человек худел на пару тысяч, а машина становилась быстрее. Это вызвало волну возмущений, почему при одинаковом железе, машины едут по разному, и надо доплачивать. В результате, 20 октября 2017 Илоном было принято решение сделать Performance Upgrade (aka Uncorking) бесплатным для всех машин, для которых это возможно: https://electrek.co/2017/10/21/tesla-unlocking-extra-power-older-model-s-x-75d-acceleration/ Но к сожалению, большинство владельцев этих машин этой возможностью не воспользовались, и по нашим территориям катается немалое количество неанкоркнутых. И как я понимаю, наши владельцы тоже совсем не в теме. И не только владельцы, но и умельцы. Когда в 2018 году я получил свою MS 75D 02/2017, я сразу попросил проверить и сделать мне анкоркинг. Но на тот момент сделать это не смогли. Потыкали галочки, машина отказалась применить новую конфигурацию, и на этом все закончилось. Мне сказали, что у меня задний мотор маленький, а значит, мне не положено. На самом деле это не так. На возможность разгона влияет не мотор, который у Models S90D тоже маленький, но едет она шустрее. На это влияет батарея. Например для Battery Pack 1088794-00-A (такая у меня) все можно сделать! Из-за этого на прошлом Тесла Пикнике я был на одной из самых медленных Тесел. Пару месяцев назад, когда объявили о новом Тесла Пикнике на Чайке, тема ожила, и я решил сделать новый заход. С первой попытки удалось добиться изменение конфигурации для Performance AddOn Standard на Uncorked. Но на самом деле - это полдела. Батарее разрешили отдавать на моторы больше энергии, а вот алгоритм такой отдачи не был изменен. PerformanceConfig остался P3, т.е. разницы в ускорении не было никакой. Признак осуществленного анкоркинга - PerformanceConfig P1. Кстати, в официальных сервис центрах Теслы очень часто меняли только первый параметр, отчитывались, что все Ок, а клиенты потом привозили машину обратно, чтобы доделали. Так вот со вторым пунктом возникли проблемы, при выборе P1 машина требовала поменять задний мотор на помощнее 🙂 и отказывалась ехать. Но главное, не сдаваться! Спасибо Диме из ТСК, который разобрался, что нужно сделать, и на выходных за 2 часа все было готово! Теперь я готов к Пикнику! ))) Проверю, на сколько лучше будут показатели на четверть мили! Не дожидаясь профессиональных замеров, сделал замеры в приложении на телефоне. Как вы понимаете, точность там никакая, но даже приложение показывает, что не зря боролись! ))) Фото было/стало:

Это официальные расценки Теслы исходя из затраченных нормочасов. Первоначально Чехи считали, что на это нужен 1 нормочас (70-80 евро в зависимости от страны). Потом оценили объем работ, и пересчитали на 2 нормочаса. Сложно оценить реальное время работы. Я точно знаю, что с моей машиной пришлось возиться долго. Это не штатная функция (она никому на официальном пространстве Теслы не нужна, так как там работает встроенный модем). Если вы себе поставите правильный модем для нашего региона (а не будете экономить), то эти костыли вам не понадобятся. Такая стоимость нормочаса квалифицированного специалиста в ЕС, конечно, нам непривычна, но я могу сказать, что это не что-то сверхбольшое. Ну это вы уже не про официальный сервис. Тут у нас реально с ценообразованием весело! Владиславу же возмутился ценами официального сервиса в Польше. Меня же больше у официалов убивает просто отсутствие сервиса, а не его цена )))

Это будет работать для Model S и Model X?

Это повод помочь сделать родителям нормальную проводку. Это сельский дом? Тогда проблем возникнуть не должно! Похожую конструкцию делал своими руками пару лет назад, но не для машины, а для оборудования бассейна, так как очень не хотелось узнать на собственной шкуре, что такое смещение нуля или пробой фазы в воде. Я очень не хочу предлагать вам кривые варианты, как замкнуть ноль на землю, так как не хочу брать на себя ответственность за чужую машину и/или зарядное устройство.

Где-то в параллельной вселенной на авторизованном сервисе Теслы.

Попробуйте включить sentry mode, чтоб машина не пыталась уснуть.

А как вы это планируете сделать?

Дайте WiFi (должен быть хороший уровень сигнала) и оставьте машину на какое-то время. Она стесняется при вас качать 😉

Почти идеальное решение! Года на 3 хватит;) Забыл написать, что стартовое сообщение написано на основе моего личного опыта, который случился на этой неделе. Память уже перепаяна, полет нормальный!

Если у вас MCU1 (AKA Tegra), для Model S и Model X это машины до марта 2018, то рано или поздно но вы столкнетесь с недоработкой инженеров Теслы, связанной с использованием основного чипа памяти очень маленького объема. Всего 8 гигабайт. Потом стали ставить 16ГБ, но это, честно говоря, тоже маловато. Вкупе с тем, что на ранних прошивках было настроено избыточное логгирование всех событий системы, то количество циклов перезаписи было очень большое, и память за несколько лет вырабатывала свой ресурс. До последнего времени это в первую очередь касалось дорестайлинговых Model S, но сейчас повально стали умирать чипы и в машинах 2017-2018 года. Если ваша машина на гарантии и находится на родном рынке, то официальные сервисы меняют целиком MCU, или предлагают замену на MCU2 (АКА Intel) с дисконтом. Без скидки на рынке США такая замена под ключ у официалов стоит $2500. В нашем случае есть решение подешевле - перепайка чипа eMMC на новый с переносом информации со старого (если удастся вытащить). Кстати, забыл попугать! Широко известные в узких кругах сертификаты, хранятся именно там, и невозможность восстановить информацию означает также потерю сертификатов! Чтобы не потерять сертификаты желательно либо сразу иметь их бэкап, либо озаботиться сменой чипа при первых признаках умирания. Ставят сразу чип на 16ГБ, что снижает нагрузку на память, но все равно не делает ее бессмертной 😉 В этом случае все равно единовременно используется только 8 ГБ, но зато новая прошивка или карты разворачиваются на второй половине (на другом партишене), что делает обновление еще более безотказным. Ну и пока одна половина работает, вторая "отдыхает". Теперь о самих признаках. Если у вас основной монитор стал черным, и никакие перезагрузки колесиками не возвращают его к жизни, то всё - приплыли. Это - оно. Но Догадаться, что что-то идет не так можно и раньше. Например если - машина стала часто зависать или самопроизвольно перезагружаться. Это уже повод провести диагностику. - часто и подолгу висит надпись "Systems Are Powering Up" - начали замирать счетчики поездок (trip). Вы за день проехали 100 км, а они показывают 0. - машина вдруг показывает, что она находится в другом месте, где она была пару дней назад - вы удаляет из списка мест навигации несколько последних точек, а через несколько часов обнаруживаете, что машина их снова показывает - хотите поменять язык экрана, машина на все соглашается, предлагает перезагрузиться для применения изменений, и после перезагрузки язык не меняется. Это всё первые признаки, что нарушена работа памяти. Возможно, перезагрузка вылечит симптомы, но я бы не советовал их игнорировать. На этой стадии шансы сохранения и переноса сертификатов и всех ваших настроек на новый чип - максимальны. Кстати, если с такими симптомами обратиться к официалам, то скорее всего они почистят кэш, сделают редеплой прошивки, и отдадут вам машину с ушедшими признаками. Но памяти от этого легче не станет. Плохие кластеры так и останутся, хотя и будут помечены как запрещенные для дальнейшего использования, и возврат симптомов очень вероятен.

Вы изобретаете велосипед. Если паять умеете, то подпаиваете терморезистор. Если нет, то находите на olx того, кто это сделает за вас, а если у вас gen2, то продают готовые сменные хвосты. Максимальная сила тока на которую рассчитана синяя/красная розетка 32А. Кратковременно можно дать 40А. Но это только если очень срочно надо, и при этом внимательно следить, чтобы не задымилось 😉 @Фуад как раз отговаривает от использования наших розеток, а предлагает просто дома ставить розетку nema 14-50 и переходник (хвост) брать именно этот, так как данный формат рассчитан на силу тока 32A, а остальные - на меньше (см. таблицу https://www.tesla.com/support/home-charging-installation/mobile-connector)

Без терморезистора зарядное устройство не будет знать, на какую силу тока рассчитана ваша розетка, и не будет работать. Терморезисторы используются разных номиналов и в зависимости от того, что вы туда поставите, машина будет знать, какую максимальную силу тока она может брать. Без него, или если просто замкнуть проводки, ничего работать не будет!

Поставить терморезистор по номиналу под вашу силу тока. И проверить, что сигнальный кабель не перебит. У меня в результате зарядку частично починили. Перепаяли пару дорожек в самом блоке. Но теперь кнопка открывания лючка не срабатывает.

Уже было:

А если музыку выключить? 😉 У меня тоже MS 2017. Булькает! Но я точно знаю, что есть небулькающие.

Мне не устранили. Специально делал у них, чтобы нельзя было сказать, что сторонние заправщики не знают секрета Теслы.

Значит, у вас не со стороны машины проблема, а станция АЕ не может договориться с машиной по протоколу. А что именно пишет машина, и что именно станция, когда они не могут договориться? Спрашиваю, чтобы исключить еще один возможный вариант: было много случаев, когда станции АЕ сжигали ЧаДеМо адаптер, но не полностью, а только коммуникационный модуль, который работает на частотах АЕ, тогда у них не заряжает, а на Yasno все отлично! У меня именно такой адаптер. Никонов проблему признает, но в качестве решения предлагает отдать ему убитый модуль, а его стоимость положить на счет для последующих зарядок. Но вот незадача, я не могу даже представить, сколько времени мне понадобится, чтобы потратить на зарядку эти несколько сотен долларов при условии, что 99% времени я заряжаюсь дома.

Аналогично. Как только стало жарко, начало булькать. Год назад, когда начало булькать, отвез на ТСК, заправили, бульканье вернулось меньше чем через неделю. Сейчас булькает.

Сейчас откатывают и в EU, так как у новых карт новая база данных по скоростному режиму, и она совсем неправильная! Европейцы массово жалуются, что им могут прилететь штрафы из-за того, что машина на автопилоте едет с запрещенной скоростью. Говорят, что у нас, даже после отката карт на EU-2019.20 наблюдаются какие-то чудеса с ограничениями скорости, что некоторые слои карт все-таки обновились.

И это правильно! Сейчас почти все основные вопросы на этом форуме поднимались. Надо просто воспользоваться поиском по форуму.

Это было достаточно частое явление для первого поколения дисплеев. От высокой температуры отклеивался наружный слой экрана, и гель, который был между слоями начинал потихоньку выдавливаться вниз (перемена температуры плюс сила тяжести). После этого поменяли способ проклейки экрана. И на следующем поколении пузыри перестали образовываться, зато на солнце начал проявляться желтый обод по периметру экрана - новый клей так странно реагировал на прямой солнечный свет и высокую температуру. Сначала решали заменой всего MCU по гарантии, потом стали менять только экран, а когда стали массово появляться повторные случаи, придумали способ лечения с помощью ультрафиолетовой лампы. Лечебный прибор сделан под размер экрана, его одевают на несколько часов, и по окончании процедуры желтой полосы почти не видно. Чаще всего это касалось центрального экрана, так как он больше и он чаще под прямыми солнечными лучами. Но для панели приборов - это тоже известная болезнь.

Раз потек дисплей, значит это первое поколение "до желтой полосы", т.е. это однозначно MCU1, а значит, панель приборов обслуживает отдельный компьютер (который перегружается кнопками над колесиками). Обычно Тесла меняет не отдельно экран, а весь модуль Dashboard, тогда надо прошивать. Если у нас умеют менять только экран, тогда да.

Правильное решение! Так как таких как вы было достаточно много, то сейчас откат на карты EU-2019.20 произошел у многих. Из побочных эффектов - у некоторых, у кого американские машины с установленными тут еврокартами, после установки EU-2019.20 произошел откат на NA-2020.12. Но к сожалению, это все пока костыли. А хотелось бы получить EU-2020.32, но с включенным нашим регионом, так как эти карты содержат гораздо больше информации, необходимой для работы автопилота.

то купить и поставить европейский модем будет не сильно дороже... если не дешевле.

Тут целый раздел посвященный этому: https://forum.teslaservice.kiev.ua/forum/15-станции-зарядки-инфраструктура-стандарты/ Для американской, как следствие, однофазной (на самом деле двухфазной, но с межфазными 220В) Теслы три фазы ничем не помогут. Ей нужна ОДНА сильная фаза на 40-48А. А вот как вы эту одну фазу получите - зависит от вашей инфраструктуры. Либо, у вас сразу есть фаза на такую силу тока, либо вы объедините 2 фазы в одну с помощью понижающего автотрансформатора, либо объедините 3 в 1 с помощью симметрирующего трансформатора. Больше 48А ваша машина скорее всего не сможет принять (ограничения встроенного чарджера), и это даст вам скорость зарядки около 60 км/ч.