Knez

Очень интересно, что они ответят! Гарантия у меня была прописана в КП. Расскажете, что врут, если ответят? Они мне делали бесперебойное питание для дома под ключ! Все оборудование с подключением! Т.е. чтобы ни произошло - это все на их совести ))) И сейчас я использую их инвертер, но уже переключенный (там есть настройки)под Li-ion.

Если вы про умершие гелевые, то они свинцовые необслуживаемые. А 18650 - это литиевые. Если про нынешние, то это от NISSAN LEAF, у них свои пакеты.

Там только прорисовка спутниковых карт и информация по пробкам от гугла. Все остальное - это MapBox в комбинации с проприетарными слоями Теслы для сложных перекрестков (у нас почти ничего Тесле неизвестно), высотах, ограничениях скорости. Маршруты прокладывает не гугл, информация об ограничениях скорости - не гугл. Информация по высотам над уровнем моря, чтобы более точно оценить остаток батареи на финише - не гугл.

К сожалению, конкретно в моем случае - ненормально. У меня первая яма сразу при съезде с дороги, потом участок грунтовки с гравием, где я еду 100 метров со скоростью около 30 км/ч, и подвеска уже садится до High, а потом участок "оторвись моя башка", т.е. мне надо еще раз поднимать подвеску, и еще около 50 метров до дома. И в обратную сторону я опять подъезжаю уже на спущенной до High, и два раза она дергается вверх вниз. А раньше все было проще - один раз поднялась при съезде на грунт, и всё. В следующий раз она опустится только когда я буду уезжать из дома, и выеду на асфальт. Таким образом вместо 1 раза получается 4 раза. Т.е. ресурс пневмы я вырабатываю в 4 раза быстрее. Не гут. Ну это уже не от подвески зависит 😉 Но в любом случае, поздравляю! )))

Я по-китайски не понимаю))) Стояло вот таких 4 батареи: А те, кто мне продали систему бесперебойного питания, упали на мороз. Аккумуляторы еще год на гарантии! Когда я их позвал проверить, почему система на почти 5 кВт*ч держит всего 20 минут при нагрузке 10% от номинала, сначала попросили померить разные характеристики, потом назначили приезд инженера, потом инженер не приехал, потом повторно договорились о приезде, а потом просто не берут трубку, и на сообщения не отвечают. Это общение заняло 2 недели. Вот эти герои: https://solar.kiev.ua/. Передаю им тут лучи добра ))))) На данный момент гелевые аккумуляторы отставлены в сторону, и ждут, когда я отвезу их своему знакомому на стенд для проверки. Оказалось, диагностикой свинцовых аккумуляторов никто толком не занимается. Основная моя версия - убита часть банок постоянными разрядами-зарядами высокими токами. Циклы не могли закончиться, так как у нас за год всего пару раз отключался счет на сутки. Если, конечно можно говорить "всего пару раз" ))) Основные отключения от 10 минут до 2 часов. А за 2 часа в эконом режиме потребляется около 1 кВт*ч, т.е. 20%-25% от номинала. Это очень щадящий режим. Но каждый день раз по 10 напряжение падает ниже 160В, срабатывает переключение на автономное питание, напряжение тут же подскакивает выше 170В, переключаюсь обратно на сеть, напряжение под нагрузкой снова падает ниже 160В... и так по циклу раз 5 подряд. Вот чем-то таким и добило. А для лифовских аккумуляторов - это нормальный режим. Считай, как при езде в пробке - разряд сменяется рекуперацией. А вот вариант, когда каждый день гелевый аккумулятор накапливает энергию, и каждую ночь отдает машине - это за год он все свои циклы израсходует. К гадалке не ходи.

К сожалению, DC/DC конвертеры точно также не имеют КПД 100%. А также, таким способом вы очень быстро убьете домашние батареи. За то время, что прошло с моего прошлого поста от 8 апреля, у меня умерли гелевые аккумуляторы, которые купил всего год назад. Потому что у меня частые отключения, и им приходилось ежедневно разряжаться / заряжаться. Сейчас поставил из ячеек от Лифа, со своим BMS. Посмотрим, как будет жить. Мое мнение, что солнечную энергию надо отдавать в сеть, а не накапливать локально, пока не поменялось, хотя я и очень хочу стать независимым от села. А домашние батареи - это бэкап на случай отключений, и должны по возможности всегда быть почти полными.

И скорее всего теряете в качестве. Где-то на форуме уже обсуждали, что качество передачи звука по Bluetooth в Тесле достаточно сильно хромает. Ну а USB-stick - это немного не то. Если вы сохранили в MP3, то это уже офлайн, тогда уж лучше скачать flac. И офлайн музыка ограничена тем, что у вас уже есть скачанное, и если вам придет в голову в машине послушать что-то новое, то придется, либо пользоваться Bluetooth (читай абзац номер раз), либо ждите до следующей поездки, когда вы все скачаете. Я к тому, что Spotify- это немного другое. Ну и экономить на спичках, купив Теслу - это странно. Кстати, Tesla Premium Connectivity мне нужно не для Спотифаев всяких, а для прокладки маршрутов с учетом пробок (только не говорите, что можно сэкономить, используя навигацию на телефоне бесплатно 😉 ). Как я понимаю, в Москве это не работает.

Попробовал проверить сам. Кустарными способом. Для замера снял на телефон спидометр автомобиля и посмотрел раскадровку. Получается точность до 1 кадра, т.е. 1/30 секунды. Когда я один в машине, результат 0-100 км/ч получился 4.54с: Аналогичный замер по видео на Чайке с пассажиром - ровно 5 секунд. Это очень похоже на правду, так как время заезда на четверть мили, когда я проехал в самом начале один, и когда я с пассажиром соревновался с 90D отличается почти на секунду!

Хочется матом ругаться! Обновления - это прекрасно, но... Иногда разработчикам надо задумываться, как перенести в новую прошивку старые данные. А если делать вот так бездумно, то можно остаться без батареи! У меня перед подъездом к даче проселочная дорога с ямами, где надо поднимать подвеску в самый верх. Обязательно! И у меня это было запомнено. Вчера подъезжаю к съезду на грунтовку, машина показывает, что подвеска поднимается по геолокации, проезжаю до первой ямы и кааааак... ёб… стукнусь батареей. Теперь снизу из-под батареи торчит под неестественными углами несколько пластиковых деталей! Оказывается, теперь по всем старым точкам машина поднимается, а через несколько метров опускается обратно!!! И теперь, по умолчанию, подъем подвески не запоминается по геолокации. Чтобы запомнить новое положение, надо нажать отдельную кнопочку. А чтобы машина в следующий раз не села через 5 метров, надо нажать еще одну замаскированную среди текста кнопку!!! Кстати, скоростной режим для снижения подвески они тоже поменяли. Раньше было Very High до 50 км/ч, а High - до 70 км/ч. Теперь это 24 км/ч и 56 км/ч соответственно!

Поднятия окон нет в релизе (ну и в настройках) для MS 2017 рестайл AP2.0 Tegra. Так что надо смотреть, что там на машинах с Intel, AP2.5 и 3. Вроде, на тех, у кого подвеска Raven, доводится.

Продолжу тему! Вчера на Чайке , на Тесла Пикнике, поучаствовал в драг-рейсинге (заезде на четверть мили). Удалось найти Model S 90D, чтобы было интересно сравнить. По факту заезд все-таки был не совсем правильным - у меня был пассажир, а у соперника - нет. Но выводы можно сделать: 1. На старте MS 75D Uncorked очень резвая. Мне удалось выйти вперед. 2. До 100 км/ч мы разогнались практически одновременно. 3. Дальше все-таки девяностая батарея дает больше мощности. И на четверть мили MS90D быстрее на несколько сотых секунды. Сам заезд можно увидеть на канале Instagram TSK на 8:28: Вопрос знатокам! На сколько влияет лишний пассажир на разгон автомобиля?

Я не уверен, что ТСК будет за это браться. Это прямой обман Теслы, ведь вы не заплатили ни за Performance, ни даже за Boost. Богдан недавно в одном из роликов высказывал позицию, что подобные вещи они могут сделать только на единичном проекте (типа Кибер 3), но не будут оказывать такие услуги для клиентов. Ну это совсем другое, так как карты помимо маршрутов с учетом пробок (мнения о качестве маршрутов разные, но меня ведет почти всегда по быстрейшему) дают возможность очень точно понять запас батареи на конце маршрута. Если вы куда-то далеко поехали, вы почувствуете всю прелесть, когда вам машина напомнит, что если вы не снизите скорость до стольких-то км/ч, то вы не доедете до указанной точки.

Именно они. Причем, почти все из них. Там есть парочка модулей, которые отличаются для LR DM и Performance, и это является фактором возможности апгрейта. Я не говорю про отделку салона и другие тормоза. Родные перформанс тормоза все равно так себе. Разница в двух вещах - ускорение и возможность тонкой настройки распределения мощности по осям и управлением заносом. Разницу в ускорении 4.4 и 3.4 вы почувствуете в полной мере и в городе. А всякие трековые штучки - это если у вас есть рядом автодром, и вы любите выходные проводить там. Есть случаи слета. Это как с европейскими картами на американку - почти у всех все работает стабильно, но у маленького процента возвращаются самостоятельно NA. Надо сразу обсуждать с мастером гарантию, и если слетят, чтобы снова ставили или возвращали деньги. Это личный выбор каждого )))

Особенность украинского рынка - не умение создавать свое ценообразование. Его просто подтягивают под официальное. Как я понимаю, пришить wifi у нас могут, но дешевле $200-300 никто палец о палец не ударит. Им проще сделать что-то стандартное, типа установки еврокарт по наезженной схеме, и за это же время заработать больше.

Тема в первую очередь касается обладателей автомобилей Tesla Model S 75D (и Model X 75D), которые были выпущены в период декабрь 2016 - июнь 2017. Что такое анкоркинг. У этого термина в отношении Теслы есть 2 значения. Первое - когда Tesla Model S 60 оказывается на самом деле с 75ой батареей, программно уменьшенной, и это можно исправить, сделав машину полноценной MS75. И второе, когда мощность батареи программно задушена. Это произошло при переходе на новую конфигурацию батареи, но возможности батареи еще не успели протестировать, и оставили старые ограничения. В чем это ощущается для водителя. Машина до анкоркинга разгоняется 0-100 км/ч за 5.4с (MS) и 6.2c (MX), а после - 4.4с (MS) и 5.2c (MX). Согласитесь, уменьшить разгон практически на 1 секунду - это очень приятно. Именно так и произошло с машинами конца 2016 - начала 2017. Все машина MS 75D и MX 75D, проданные после 01.07.2017 уже получили увеличенную мощность. К этому моменту машины уже были протестированы, убедились, что и двигатели и батарея работают стабильно в "разогнанном" режиме, и осчастливили владельцев неожиданным улучшением показателей. И решили немного подзаработать на обладателях неанкоркнутых машин, предложив Performance Upgrade за умеренную плату в пару тысяч долларов. Для этого надо было обратиться в ближайший сервис центр или на горячую линию, и они по VIN определяли, можно ли эту машину разогнать (eligible for uncorking). Если можно, то человек худел на пару тысяч, а машина становилась быстрее. Это вызвало волну возмущений, почему при одинаковом железе, машины едут по разному, и надо доплачивать. В результате, 20 октября 2017 Илоном было принято решение сделать Performance Upgrade (aka Uncorking) бесплатным для всех машин, для которых это возможно: https://electrek.co/2017/10/21/tesla-unlocking-extra-power-older-model-s-x-75d-acceleration/ Но к сожалению, большинство владельцев этих машин этой возможностью не воспользовались, и по нашим территориям катается немалое количество неанкоркнутых. И как я понимаю, наши владельцы тоже совсем не в теме. И не только владельцы, но и умельцы. Когда в 2018 году я получил свою MS 75D 02/2017, я сразу попросил проверить и сделать мне анкоркинг. Но на тот момент сделать это не смогли. Потыкали галочки, машина отказалась применить новую конфигурацию, и на этом все закончилось. Мне сказали, что у меня задний мотор маленький, а значит, мне не положено. На самом деле это не так. На возможность разгона влияет не мотор, который у Models S90D тоже маленький, но едет она шустрее. На это влияет батарея. Например для Battery Pack 1088794-00-A (такая у меня) все можно сделать! Из-за этого на прошлом Тесла Пикнике я был на одной из самых медленных Тесел. Пару месяцев назад, когда объявили о новом Тесла Пикнике на Чайке, тема ожила, и я решил сделать новый заход. С первой попытки удалось добиться изменение конфигурации для Performance AddOn Standard на Uncorked. Но на самом деле - это полдела. Батарее разрешили отдавать на моторы больше энергии, а вот алгоритм такой отдачи не был изменен. PerformanceConfig остался P3, т.е. разницы в ускорении не было никакой. Признак осуществленного анкоркинга - PerformanceConfig P1. Кстати, в официальных сервис центрах Теслы очень часто меняли только первый параметр, отчитывались, что все Ок, а клиенты потом привозили машину обратно, чтобы доделали. Так вот со вторым пунктом возникли проблемы, при выборе P1 машина требовала поменять задний мотор на помощнее 🙂 и отказывалась ехать. Но главное, не сдаваться! Спасибо Диме из ТСК, который разобрался, что нужно сделать, и на выходных за 2 часа все было готово! Теперь я готов к Пикнику! ))) Проверю, на сколько лучше будут показатели на четверть мили! Не дожидаясь профессиональных замеров, сделал замеры в приложении на телефоне. Как вы понимаете, точность там никакая, но даже приложение показывает, что не зря боролись! ))) Фото было/стало:

Это официальные расценки Теслы исходя из затраченных нормочасов. Первоначально Чехи считали, что на это нужен 1 нормочас (70-80 евро в зависимости от страны). Потом оценили объем работ, и пересчитали на 2 нормочаса. Сложно оценить реальное время работы. Я точно знаю, что с моей машиной пришлось возиться долго. Это не штатная функция (она никому на официальном пространстве Теслы не нужна, так как там работает встроенный модем). Если вы себе поставите правильный модем для нашего региона (а не будете экономить), то эти костыли вам не понадобятся. Такая стоимость нормочаса квалифицированного специалиста в ЕС, конечно, нам непривычна, но я могу сказать, что это не что-то сверхбольшое. Ну это вы уже не про официальный сервис. Тут у нас реально с ценообразованием весело! Владиславу же возмутился ценами официального сервиса в Польше. Меня же больше у официалов убивает просто отсутствие сервиса, а не его цена )))

Это будет работать для Model S и Model X?

Это повод помочь сделать родителям нормальную проводку. Это сельский дом? Тогда проблем возникнуть не должно! Похожую конструкцию делал своими руками пару лет назад, но не для машины, а для оборудования бассейна, так как очень не хотелось узнать на собственной шкуре, что такое смещение нуля или пробой фазы в воде. Я очень не хочу предлагать вам кривые варианты, как замкнуть ноль на землю, так как не хочу брать на себя ответственность за чужую машину и/или зарядное устройство.

Где-то в параллельной вселенной на авторизованном сервисе Теслы.

Попробуйте включить sentry mode, чтоб машина не пыталась уснуть.

А как вы это планируете сделать?

Дайте WiFi (должен быть хороший уровень сигнала) и оставьте машину на какое-то время. Она стесняется при вас качать 😉

Почти идеальное решение! Года на 3 хватит;) Забыл написать, что стартовое сообщение написано на основе моего личного опыта, который случился на этой неделе. Память уже перепаяна, полет нормальный!

Если у вас MCU1 (AKA Tegra), для Model S и Model X это машины до марта 2018, то рано или поздно но вы столкнетесь с недоработкой инженеров Теслы, связанной с использованием основного чипа памяти очень маленького объема. Всего 8 гигабайт. Потом стали ставить 16ГБ, но это, честно говоря, тоже маловато. Вкупе с тем, что на ранних прошивках было настроено избыточное логгирование всех событий системы, то количество циклов перезаписи было очень большое, и память за несколько лет вырабатывала свой ресурс. До последнего времени это в первую очередь касалось дорестайлинговых Model S, но сейчас повально стали умирать чипы и в машинах 2017-2018 года. Если ваша машина на гарантии и находится на родном рынке, то официальные сервисы меняют целиком MCU, или предлагают замену на MCU2 (АКА Intel) с дисконтом. Без скидки на рынке США такая замена под ключ у официалов стоит $2500. В нашем случае есть решение подешевле - перепайка чипа eMMC на новый с переносом информации со старого (если удастся вытащить). Кстати, забыл попугать! Широко известные в узких кругах сертификаты, хранятся именно там, и невозможность восстановить информацию означает также потерю сертификатов! Чтобы не потерять сертификаты желательно либо сразу иметь их бэкап, либо озаботиться сменой чипа при первых признаках умирания. Ставят сразу чип на 16ГБ, что снижает нагрузку на память, но все равно не делает ее бессмертной 😉 В этом случае все равно единовременно используется только 8 ГБ, но зато новая прошивка или карты разворачиваются на второй половине (на другом партишене), что делает обновление еще более безотказным. Ну и пока одна половина работает, вторая "отдыхает". Теперь о самих признаках. Если у вас основной монитор стал черным, и никакие перезагрузки колесиками не возвращают его к жизни, то всё - приплыли. Это - оно. Но Догадаться, что что-то идет не так можно и раньше. Например если - машина стала часто зависать или самопроизвольно перезагружаться. Это уже повод провести диагностику. - часто и подолгу висит надпись "Systems Are Powering Up" - начали замирать счетчики поездок (trip). Вы за день проехали 100 км, а они показывают 0. - машина вдруг показывает, что она находится в другом месте, где она была пару дней назад - вы удаляет из списка мест навигации несколько последних точек, а через несколько часов обнаруживаете, что машина их снова показывает - хотите поменять язык экрана, машина на все соглашается, предлагает перезагрузиться для применения изменений, и после перезагрузки язык не меняется. Это всё первые признаки, что нарушена работа памяти. Возможно, перезагрузка вылечит симптомы, но я бы не советовал их игнорировать. На этой стадии шансы сохранения и переноса сертификатов и всех ваших настроек на новый чип - максимальны. Кстати, если с такими симптомами обратиться к официалам, то скорее всего они почистят кэш, сделают редеплой прошивки, и отдадут вам машину с ушедшими признаками. Но памяти от этого легче не станет. Плохие кластеры так и останутся, хотя и будут помечены как запрещенные для дальнейшего использования, и возврат симптомов очень вероятен.

Вы изобретаете велосипед. Если паять умеете, то подпаиваете терморезистор. Если нет, то находите на olx того, кто это сделает за вас, а если у вас gen2, то продают готовые сменные хвосты. Максимальная сила тока на которую рассчитана синяя/красная розетка 32А. Кратковременно можно дать 40А. Но это только если очень срочно надо, и при этом внимательно следить, чтобы не задымилось 😉 @Фуад как раз отговаривает от использования наших розеток, а предлагает просто дома ставить розетку nema 14-50 и переходник (хвост) брать именно этот, так как данный формат рассчитан на силу тока 32A, а остальные - на меньше (см. таблицу https://www.tesla.com/support/home-charging-installation/mobile-connector)