Knez

Мне на ТСК ремонтировали кнопку ключа. Не открывался передний багажник. Это точно дешевле нового ключа 😉

Карты содержат информацию, где нельзя увеличить скорость больше чем на 10 км/ч от лимита. Я про это и писал:

1. Стоит ли поменять ключ? - если почистили, то не обязательно, если ошибка больше не вылезает 2. Достаточно ли купить новый или нужно его "подружить" с Теслой каким-то особым способом? - бытовым способом новый ключ не пришьешь, нужен специалист 3. Могу ли я это сделать сама или необходимо обращаться к специалистам? - специалист нужен 4. Через какое-то не очень длинное время я буду ехать на ТСК для замены eMMC, можно ли там решить вопросы с новым ключом? - любой каприз за ваши деньги))))

Украина - огромное большое серое пятно для навигации Теслы. Хорошо хоть маршруты прокладывает))) А то по РФ даже этого нет. Скоростной режим очень условный. Хорошо хоть в большинстве мест разрешает руками поднять скорость. А то, например, на Киевской окружной в некоторых местах почему-то ограничение 40 км/ч, и максимальное превышение 10 км/ч.

Ограничения скорости и ограничения ограничений скорости (т.е. на сколько максимум можно превышать для участка) закачиваются в машину в фоновом режиме. Скорее всего что-то там не так скачалось, или неправильно применилось. И пока не докачалось заново, был такой глюк.

Помните, как надо на форуме говорить спасибо? 😉 @vertel а вам спасибо за теплые слова! Но самое важное - это то, что форум создают не модераторы, а пользователи! И в перспективе я бы очень хотел, чтобы было как можно больше активных пользователей. Уже сейчас этот форум САМЫЙ ЖИВОЙ из всех русско-україно-мовно-говорящих, но совершенству нет предела!

Фуад в Баку. Так что если ребята из сервиса могут на основании этого: и собственного опыта сказать, что именно могло выти из строя (например, если соскочила направляющая стекла, или есть какая-то стандартная для Model 3 проблема, которая устраняется по месту), то было бы неплохо!

Уволить за тунеядство, раз не работает! А если серьезно, то на так поставленный вопрос ответ только один - обратиться в сервис. Если хотите, чтобы мы попытались угадать, в чем проблема, то хоть опишите, как оно не работает))) Например, как вы его пытаетесь заставить работать (на водительской двери или на своей), шевелится/не шевелится, издает ли какие-нибудь звуки при этом и т.п.

Вы все делали по этой инструкции? И телефон есть в списке Controls>Locks?

Вы на сайте покупаете или в приложении? Карта привязана к аккаунту? К какой стране приписана машина и для какого рынка произведена? Если машина приписана к США, то можно через чат на сайте. Если в Европе, то звонить в саппорт той страны, где машина зарегистрирована (откуда вам поздравительный email приходил) или через приложение сделать Shedule Service/Software/Driver assistance features и там изложить свою проблему (можно приложить принтскрины).

Давно не слышал, даже не знаю, активная ли тема. В далеком 2019, когда я это писал, авторизация была через Open VPN, в машине подменялся адрес сервера VPN, и у авторов приложения был поднят свой сервер авторизации, поддержки API, и они клали в машину сертификаты для своего сервера. Естественно, это означало, что вам надо было очень доверять владельцам сервиса, так как для них получить прямой доступ к вашей машине было делом техники.

Так не будет. А так - может работать (вернее Американская Тесла + СЧ адаптер + Европейское (Type 2) Chademo). Но это такие костыли! СЧ-адаптер - это совсем неофициальный переходник. Тут на форуме это переходник обсуждался. Он только для DC зарядок, так как у него переделано и закорочено несколько из пинов отвечающих за 3 фазы. И если в него случайно подать AC, то в лучшем случае станция догадается и не включится, а может, что-нибудь и подгореть. А чем вас не устраивает отдельно ChaDeMo USA и отдельно СЧ адаптер для Америки в Европе, тот же самый, кривой? Но так вы хоть не городите новогоднюю гирлянду у вас на разъеме в машине. Разница в цене будет пару сотен долларов, но по Украине вы катаетесь на штатном устройстве.

По одесской трассе - не знаю. По житомирской у меня пишет 90, разрешает 150. Там надо почувствовать, как касаться руля. Тогда дергать придётся только при идеально ровной дороге. Скорость 110-130. 2 остановки. Заряжался бы до 80-90%, чтобы не было сильного замедления зарядки. На автопилоте расход чуть больше чем ручной с минимальной рекуперацией и движением накатом с горки (это верно только для трассы). Но это непринципиально. Я бы ехал на автопилоте. Будете в Киеве, приглашаю в гости. Попробую показать, как держать руль 😉

Ну не отправляется маршрут! Отправляется только конечная точка. А на Android - нет. Сам адрес может быть на любом языке, а вот интерфейс телефона должен быть на английском или другом языке, но с латиницей.

1. Не с гугл-карт, а с какой-то своей базы. И эта цифра время от времени меняется. Например, на днях мне написало ограничение скорости на проспекте Победы в Киеве как 55 км/ч, хотя до этого писало 50 км/ч. А вечером через день показывало 40 км/ч. При этом там никаких знаков, которые можно ошибочно считать, нет. 2. Везде можно выставить автоматическое превышение на столько-то км, или столько-то % от скорости. Но в некоторых местах нельзя превысить более чем на 10 км/ч (в городе) даже поднимая скорость руками, а в некоторых можно хоть до 150 км/ч руками поднять. 3. Не 10, а 15 секунд, и увеличить это в Европе запрещено по закону (постановление UN ECE r79). В США "nags" гораздо реже. 4. Вы можете хоть усжиматься руль, но там нет датчиков давления. Наличие рук на руле определяется по естественной силе противодействия руками вращению руля сервоприводом. Я не очень понимаю, зачем нужно вешать на руль всякую хрень, если просто достаточно ДЕРЖАТЬСЯ ЗА РУЛЬ, как просит машина (можно даже одной рукой, расслаблено лежащей на коленях или на двери). Хотя, спрос есть, и есть предложение. Ищите в гугле по словосочетанию tesla autopilot buddy. Но вы же понимаете, что автопилот Теслы - это хроническая Бета, и у него пока куча тонких мест? А если вы едете принципиально не держась за руль, то со временем у вас возникает ложное ощущение полного контроля автопилота над дорожной ситуацией, и ваше внимание притупляется, вы становитесь пассажиром. И когда автопилоту "захочется" не заметить, что в вашу полосу кто-то перестраивается, то вам банально не хватит доли секунды, чтобы стать обратно водителем и отреагировать. Автопилот, кстати, не всегда громко кричит, когда не справляется! Вы уверены, что хотите ехать с превышением скорости, да еще не держась за руль? Я наездил со включенным автопилотом уже около 40 тысяч км. И даже после этого (или, скорее, благодаря этому) у меня нету достаточного доверия к его работе, чтобы я полностью отпускал руль.

Я знаю один случай, когда проблема была не в датчиках, а человек поставил "спортивные" накладки на педали, и этот колхоз был настолько тяжелым, что датчики срабатывали ))))

Т.е. вы уже поменяли педаль акселератора? Нужны коды всех ошибок из диагностического меню. Без этого вам никто ничего не скажет. Ни тут, ни в вайбер-группе. По вашему описанию из первого поста - машина не понимает, что педаль не отжата, а это проблема с датчиком положения педали.

Почти наверняка проблема чисто механическая - педаль акселератора (не тормоза!!!) не возвращается полностью в исходное положение. Попробуйте, несколько раз нажать на педаль до упора, потом ногой поддеть педаль вверх. Обычно после этого проблема уходит. Если нет, то значит, есть проблема с датчиком положения педали акселератора. Официальный СЦ Теслы обычно меняет либо педаль в сборе, либо, реже, только сенсор.

Попробую угадать ответ:

Вот это и важно! В Украине стандартное трехфазное подключение - 15кВт (~25А на фазу). Большую мощность дают (до 50 кВт) при наличии свободных мощностей на подстанции. У нас на все село стоит трансформатор на 160 кВт, так что "ем, что дают". Но даже без нагрузки напряжение может проседать до 180В. Вот, например, что было на 2 фазах (на которых как раз машина) в холода. Машина в этот момент НЕ ЗАРЯЖАЛАСЬ: Можно, конечно, поставить автомат на 40А в корпус от 25А (сечение кабелей позволяет), но, боюсь, село останется без света. А так, если машина берет 32А - это означает около 45А до стабилизатора при таком напряжении. Ну и так как я беру с 2 фаз, то это приблизительно 22А на фазу.

А теперь представьте, что у вас на фазе на входе перед стабом стоит автомат на 25А. И до стаба у вас напряжение проседает до 180В (а зимой было и до 160В). 32А на машину при 220В - это 39А на автомате при 180В. А стабилизатор семисторный на 15кВА у меня сразу был поставлен. Но 180В*25А~220В*20А. И все утыкалось во входной автомат.

Если машина из США, то даже не надейтесь)))) Хотя, если вы сделали замену в официальном бодишопе Теслы в Украине, то вам конечно же все вернут! Ну и небольшая музыкальная пауза May be Yes? May be No? Вы об этой фразе? If you previously paid out-of-pocket for the specific part and condition covered by the recall, and the repair was within the 8GB eMMC Recall period, you may be eligible for reimbursement. Тогда она переводится как: Если вы ранее оплатили из кармана за определенные детали, и условия покрываются этим отзывом, а восстановление проходило в период действия 8GB eMMC Recall, вы, возможно, имеете право на возмещение.

Пожалуйста, почитайте форум перед тем как писать такие посты! Перенес ваш вопрос в тему, где в первом сообщении рассказывается, как сделать оценку стоимости.

https://www.plugshare.com/ вам в помощь! Как-то так:

Вот тема про про привязку к аккаунту, которая обновляется в соответствии с текущим состоянием дел. Вы, видимо, ее читали ну очень давно! Так как там "страшилки" зачеркнуты: Ваша машина уже давно в черном списке для Теслы и без этой регистрации 😉 Тесла уже в курсе, что машина не в родном регионе, так как: Как я понимаю, вам навигацию под наш регион не переделывали? Тогда самое время об этом подумать!