Knez

На приборке расход показывает БЕЗ учета расхода электроэнергии во время стоянки. А в это время, если MCU не спит или холодно, или жарко, или вокруг люди ходят и т.п. машина потребляет достаточно много. Я спросил, потому что сторонние зарядные станции показывают кВт*ч, но они могут показывать цифру на своем входе до потерь.

Так оно и делается. Из арматуры треугольник и штырь вверх. Мало. Минимум 4 квадрата. Лучше с запасом - 6, так как сейчас некоторые производители кабелей делают уменьшенное сечение, и если вы будете заряжать авто после дороги киловатт на 60, и это займёт 10 часов постоянной нагрузки с силой тока 32А, то оно будет очень хорошо греться.

Вы про американку или европейку? 1 и 2. Заземление пусть делают по правилам))) Электрики все отлично знают. Главное, чтобы оно было! 3. Сколько позволяет РЭС? 4. Просто предстаьте, что розетка валяется, и попала в лужу. Оно вам надо? Ну и зафиксированная реально удобнее! 5. А какого поколения он у вас? Если первого (с несъемным хвостом) до 40А, второго - 32А. Соответственно синяя силовая разетка расчитана на 32А. И 40А лучше через нее не пускать - подгорает. 6. Проверить сечение кабеля (чтобы 32А не грело). Состояние земли проверить трудно. Но Тесла не будет проверять, как оно у вас организовано, главное, чтобы оно было. Дать большую нагрузку и проверить, как проседает напряжение. Если было на старте 230В, а под нагрузкой 7 кВт оно садится до 200, то машина может отказаться заряжаться. Тогда вам перед розеткой нужно ставить семисторный или теристорный стабилизатор. Дешевые реллейные не решат вопрос.

Поместить зарядку или рубильник к ней в шкаф и запирать на ключ)))

90я батарея выпускалась в нескольких модификациях. Первая была самая неудачная - это по сути была разлоченная 85я. Из-за этого она сильно деградировала. Если говорить о рестайлинговой MS75D и дорестайлинговой MS90D, то заявленная разница в пробеге у них 40 км (EPA), а если учесть, что 90я батарея более уставшая, то разницы в пробеге практически нет. Пневма у Теслы надежная. Тегра и там и там со всеми ее недостатками. Про оборудование автопилота я уже написал. С ручками дверей проблемы одинаковые (у меня тьфу-тьфу-тьфу никогда не было). Сидения в 2017 году уже обновленные, и удобнее. И если брать MS75D, то надо брать обязательно Uncorcked (ищите тему на форуме), иначе она будет медленнее, чем MS90D. И максимальная скорость MS75D - 225 км/ч, а MS90D - 250 км/ч. А все остальное - надо сравнивать конкретные машины с конкретными комплектациями и конкретным состоянием. Так я выбрал в 2018 - MS75D 2017, хотя изначально целился в MS 85D 2015))) И ни разу не раскаялся!

Про разницу в батарее написал Влад. Добавлю 5 копеек по своей теме - автопилот. В 2016, кроме последних пары месяцев был еще AP1, в 2017 - AP2 до августа и AP2.5 потом. Если это лично для вас важно, то обратите внимание (отличить легко по наличию камер в поворотниках на крыльях). Мне это было бы важно, но я знаю, что многим это не нужно.

У нас машину с GSM сигнализацией и маячком угнали за 30 секунд. По приложению я видел ее маршркт еще 2 минуты, потом ее заглушили, потом загнали в подземный паркинг и "обезвредили". Когда нам ее вернули, то вся "система безопасности" была насыпана горкой на заднем сидении в полностью рабочем состоянии (после установки взад). И точку доступа wifi.

Все поворотники/повторители с этой стороны моргают? Быстрое моргание часто означает, что машине не нравится сопротивление цепи. Она таким образом предлагает владельцу заменить неработающую "лампочку". Может, конечно, еще после мойки вода куда-то попала, и через нее коротит.

Давайте начнём сначала. У вас машина американка или европейка?

На приборке показано только потребление во время движения. Все потери на подогрев батареи, салона во время остановок, сентри мод и прочие паразитные токи не учтены. Второй вопрос, как вы измеряете 32 кв*ч?

Да. Зимой пр трассе, если ехать 90, то у меня было несколько раз, что выезжал без пунктира, а через 20 км появлялся пунктир рекуперации. Несколько раз резко разогнаться тапкой в пол и затормозить рекуперацией помогает. Но не уверен, что такие танцы с бубном удобны в использовании.

Скажу даже больше! Зачем читать ответ от Влада в пятницу!?

Если это зарядка на улице, то зимой будет маловато. 3 фазы в 1 или 2 фазы в 1 решают вопрос. Стоимость трансформатора будет в пределах $500. После него желательно еще стабилизатор. Но он желателен при любом подключении, так как просадка по вольтажу приводит к снижению скорости зарядки, и даже ее выключению. И как я понял, он у вас уже есть, правда без запаса мощности. Зависит от того, сколько у вас будет стоить увеличение мощности. Вы знаете подробности, каким сечением кабеля идет к вам от подстанции, и какое расстояние? Если сами кабели позволяют, то рядовые электрики РЭС идут на встречу, и ставят входные автоматы большего номинала (в корпусе 25А) и пломбируют, за умеренное вознаграждение.

Ну я понимаю, пользоваться поиском не все умеют. Но вам же на этот же самый вопрос ответили в пятницу! Зачем дублировать тему?

Это ответ Илона на другой вопрос. У человека расход ЗА ДЕНЬ - 50%. И он уточняет в каком диапазоне лучше гонять эти 50%. И уточняет это в 2014 году, когда самым старым батареям было всего 1-2 года. У Маска тогда не было статистики, и главное, он тогда ни хрена не понимал в аккумуляторах. Плохо искали))) Вот статья-исследование от сторонних экспертов по батареям. Даю ссылку на другую ветку, где эта тема поднималась. Так вот для батареи лучше всего, чтобы цикл зарядки был в пределах 25%-50%. А вы гоняете за один цикл аж 65% (85%-20%). Причем батарея лучше всего себя чувствует, когда заряжена на 60%. Т.е. если середина цикла приходится на 60%. Так что в вашем случае идеальный вариант с 70% до 45% за день. И по льготному тарифу вы отлично уложитесь. Но это, если заморочиться. В реальной жизни разницы между 85%-60% и 60%-35% на деградации батареи не ощутите. А вот если гоняете 85%-20% уже может почувствоваться.

Вот так делать совсем не обязательно! Это неидеально для батареи! Оптимально для батареи с таким дневным пробегом заряжать каждую ночь. Ставьте себе на 20-30А, к утру всегда будет полная батарея. И не забывайте раз в пару месяцев дать ей зарядиться до 100%, чтобы побалансировала ячейки.

Ну у вас еще хорошая подстанция))) Почти справляется с перекосом фаз! У меня садится до 160В. На форуме уже обсуждалась эта тема. У меня стоит автотрансформатор 2 фазы в 1. Можно еще найти 3 в 1, но там потери больше. В любом случае - это стационарное решение, так как для стабильной работы без перегрева хотя бы на 40А нужно запас мощности до 50А, т.е. около 12 кВт. Такие устройства весят около 50 кг, и основная часть - вес обмотки. Тогда вы не решите вопрос одним устройством. Вам надо выделенку от подстанции тянуть, чтобы трансформатор подстанции нормально справлялся с перекосом. Но по наблюдению, 1 машина 40А с одной фазы, и вторая машина 40А с другой фазы дает меньший перекос, чем просто 1 машина 40А.

Для скорости нужно, чтобы буковка P была кроме D. Иначе, вы перестанете замечать разницу в разгоне через неделю, и вам опять будет казаться, что у вас самая медленная в мире Тесла. Поверьте мне, как человеку, у которого была MS 75D с разгоном 5.4c, и после анкоркинга стала 4.4с.

... но отключена. На личной странице машины указаны опции, которые шли с новой машиной или были официально докуплены. Новой машине полагался бесплатный пожизненный СЧ. Это вы и видите. А Суперчарджер отключают по причине внесения машины в список небезопасных для быстрой зарядки в следствии ДТП. Типа, ваша машина уже умерла, "пожизненный" СЧ отключили, а то что ее кто-то оживил, и она обрела новую жизнь где-то у нас, их не касается.

Причем, чтобы выгулять, ее надо везти на специальное место... и вы приезжаете туда, а оно занято, и надо подождать час-полтора, пока кто-то другой выгуляет там своего питомца.

Рассматриваются ))) Но сравниваются не с RAV4, а с каким-нибудь седаном... тогда надо среднегодовые 20 кВт*ч/100км сравнивать с 5л/100км. Т.е. Тесла М3 180 грн, а ДВС - 150 грн. Изначально была реплика Влада, что постоянное использование ЧаДеМо одинаково по тратам с ДВС. И это прав-да! Вывод, что перед покупкой надо найти способ ставить на зарядку на ночь по нормальному тарифу (желательно, ночному).

Спасибо) Ответы на вопросы знаю. Добавлю к перечню тем для ролика. Пока, правда, 10к лайков по видео нет;) Но "еще не вечер"...

Такой вопрос будет к месту на форуме лифоводов, где 24кВт* хватает только на дорогу по городу, зачастую в одну сторону. На канале есть видео про лиф с увеличенной батареей. И даже там это выглядит как колхоз. В Тесле совсем другая мощность. И даже штатная батарея нуждается в охлаждении жидкостью. Дополнительных модулей это будет касаться в той же мере. Даже если вы озаботитесь и подключите ее в общий контур, то система банально не будет в состоянии отвести тепло. Она и с родной батареей справляется на пределе сил, и при езде по немецким автобанам Тесла перегревается. Так что, мне неизвестны люди, которые успешно сделали подобные переделки, и даже неизвестны, которые продвинулись дальше теории. Ваш вопрос вызывает ужас у тех, кто имеет отношение к сервису Теслы. И я бы не хотел, чтобы кто-то прочитал эту тему, и подумал, а почему бы не увеличить батарейку на модулях с китайской BMS, ведь это так просто, да и место свободное есть, а умные мозги Теслы все стерпят 😉

Специально скрины привел за несколько тысяч км. RAV4, полный привод, 2л, гибрид, разгон до сотни 7.2с. Очень неплохие показатели. И вы опять цифры не из 26 кВт/100км взяли 😉

Да! Но нет! Это было в режиме жуткой экономии со средней скоростью 70 км/ч. А не сходится, то что вы сравниваете использование по трассе, а Влад писал про конкретную ситуацию - ежедневная зарядка по коммерческим расценкам! Про выгоду тут можно смело забыть! В ежедневном использовании у меня сейчас на MX ниже 28 не получается. На MS был средний 26. А человек будет использовать машину не по трассе, а в ежедневном цикле. А RAV4 в ежедневном цикле 6.6л/100км. Конечно, я и сам показывал летом чудеса по пустому городу с расходом 14, но тогда я на RAV4 уложусь в 4.5л.