Knez

Тесла отключает на машине СЧ не потому что он платен или бесплатен, а потому что машина имеет статус unsupported у них в базе данных. А это может быть, например, если ваша машина побывала в аварии.

Не знаю как сейчас, но когда была первая волна отключений, то она касалась только MS и MX, на M3 не отключали. Теперь, похоже, докатилась волна.

Возникает сомнение, что вы знаете, что такое сертификаты... Давайте начнём с причины, почему на машине подменный сертификат с донора. Варианта всего 2: файл повредился (или не смогли восстановить с поврежденной флэшпамяти), или закончился срок его действия и машина вовремя не скачала новые сертификаты. В обоих случаях, новый РАБОТАЮЩИЙ файл может быть получен ТОЛЬКО при личном визите в авторизованный сервис Теслы (ближайший у нас - в Варшаве), и машина не должна быть unsupported, а если уже получала Salvage Title, то должна пройти проверку высоковольтного оборудования. Чтобы не связываться с Теслой, не ехать в Европу и не платить немалую сумму за официальное восстановление, умельцы подкладывают файл от другой машины. Тогда работает приложение, обновляются прошивки (если все хорошо сделано), но если точно такой же файл есть на другой машине, то могут быть разные чудеса, например, вашу машину из приложения случайно откроет обладатель другой копии.

пусть смотрят медь с сечением 6 квадратов. Тогда точно ничего греться не будет.

1. Да. Евророзетка начнет плавиться после 16А. А эта рассчитана на 32А. Главное, чтобы кабели и выделяемая вам мощность позволяли. 2. Да, сейчас европейки комплектуются Mobile Charger на 1 фазу. К нему нужен просто "хвост" на синюю розетку. 3. На форуме есть уже несколько тем на этот счет. Поищите. Кратко для US нужно переходник на J1772, хвост на обычную розетку, чтобы зарядиться где угодно и что-то для быстрой зарядки (ChaDeMo или CCS). Про переходники CCS (Setec или с помощью родного допмодуля) тоже недавно было несколько веток на форуме.

На вашу машину! ))) Если номер релиза одинаковый, то и файл прошивки одинаковый для всех модификаций. А вот когда прошивка скачалась и начинает у вас устанавливаться, то она использует те части, которые относятся к вашему железу и конфигурации. Т.е. если машина считает, что она Performance, то при обновлении она так и останется Performance. Слететь Performance может, если Тесла устроит облаву, запустит бот, который будет по всем машинам сверять конфигурацию на сайте с конфигурацией в машине. По аналогии, как всем биткам дружно отключали Supercharger. Но я сомневаюсь, что кто-то будет заморачиваться, так как несанкционированная переделка - это единичные случаи.

Вот в этом-то и вопрос! На странице автомобиля написано, что он просто DM LR. И предлагает докупить Boost. Значит, Тесла не в курсе, что машина уже Performance. Я склоняюсь к тому, что ее перепрошили уже у нас.

Если машина сапгрейчена в перформанс (официально или тут, неважно), то у нее расход становится как у перформанс. И в первую очередь это вылезает при стартах на светофорах. В цикле NEDC разница в пробеге у перфа против ЛР 560 против 620 км на одной батарее. На трассе такой разницы не будет, так как отличие в работе двигателей программируется именно на динамике разгона, а при движении на постоянной скорости такого нет.

Я, наверное, отстал от жизни... но, если я вижу в объявлении такой текст: То я к этим людям не обращусь! ЛЕАВ!!!!! ТЕЗЛО!!!! Кто все эти люди????? У них Тесла ЗАВОДИТСЯ, но не едет!!!! Может, она у них на газу?

Так руль порван! Стреляла подушка!

Почти наверняка! На сайте пишется та конфигурация, с которой машина была продана первому владельцу.

Я в другой ветке вам уже писал, что не существует таблетки от всех болезней, и невозможно оценить, как именно у вас будет расходоваться батарея, пока вы сами не покатаетесь по своим постоянным маршрутам со своей желаемой скоростью и ускорениями. Видите, как вам накидали сразу реплик? Невозможно даже сказать, какая емкость батареи у вас реально окажется))) 1. Вы посчитали скорость сферического коня в вакууме. 2. В реальной жизни - не так все просто! У меня была Model S, у меня от квартиры до работы около 10 км по городу в одну сторону. Если по стандартному трафику я проезжал это расстояние за 30 мин (я не знаю, в вашем понимании это пробки, тянучки, плотный трафик или как еще назвать), то расход составлял около 300 Вт*ч/км летом, и около 360 Вт*ч/км зимой. Но при этом если я точно такое же расстояние за точно такое же время проезжал по другому маршруту, то расход мог быть 150 Вт*ч/км летом и 220 Вт*ч/км зимой. А разница всего на всего в рельефе маршрута! От квартиры до работы у меня несколько подъемов и спусков, и этого достаточно, чтобы показатели поменялись вдвое! При этом средний расход за 40 т.км. у меня был 220 Вт*ч/км. Это то, что показывает машина в закладке Trips. Но это все лажа! 3. Я тоже был мечтателем, и не понимал, почему мне @bogdan.tsk настоятельно рекомендует не покупать Теслу, пока я не разберусь с розеткой (я его не понимал, но послушался). Я точно знаю, что заряжаться только на публичных зарядках можно! Но правое ухо можно тоже левой рукой чесать ))) Но, если вы заряжаетесь на быстрых зарядках, то это будет дороговатенько (была тема на форуме, где сравнивали с газом и бензином), и не факт что вы не приедете, а там вереница из таксо-лифов заряжается. У меня была MS 75D 2017. У нее у новой заявленный пробег EPA 416 км. У MS P85D 2015 (пока была новой) - 407 км. К 2020 году у меня батарея деградировала всего на 5%, так как я заряжал ее каждый день, и она не Performance. На MS P85D 2015 сейчас емкость батареи составит (как прикинули @Requin и @uniteddare) оптимистично 75 кВт*ч, реалистично около 71 кВт*ч. Что соответствует 375 км (EPA), а скорее всего 350 км (EPA) от одной батареи. Так к чему это я? 😉 У меня каждое утро машина была заряжена в теплом паркинге (зимой это очень важно) до 90% и обещала 360 км пробега. Ежедневно мне надо было проехать около 25 км. Теоретически машины должно было хватать на 2 недели))) По вашим расчетам (200 км от одной батареи) - на неделю. По факту - на третий день без зарядки, в такую погоду как сейчас, я уже не мог планировать встречи вдали от офиса, так как пришлось бы где-то заряжаться. По трассе. Перед первой (и единственной) поездкой я взял кучу табличных данных. Использовал ABRP для расчета ... но результат был совсем другим: Т.е. моей батареи (которая давал данные по пробегу почти такие же как новая P85D без учета деградации) при средней скорости 77 км/ч ее хватило на реальных 280 км (при +7°С за бортом). Второй момент - это скорость зарядки. Про 1 час - это вы очень оптимистичны. У меня от 3% до 88% машина зарядилась 1 час 37 минут (так как батарея 350В). У вас будет батарея 400В, так что пиковая скорость зарядки у меня была ниже на 12%. Соответственно, P85D эти 60 кВт*ч залила бы за 1 час 20 минут. Ну и вы уж определитесь, 100 км/ч ехать или 150 км/ч. Расход будет отличаться почти в 2 раза. А если то 100, то 150, то и в 3 раза)))

Да. Тем, у кого было FSD Beta 8.2. Первоначально было около 1000 человек, из которых около 900 - сотрудники Теслы, и всего 83 человека извне. Для остальных он пока высказался очень неопределенно: "В зависимости от того, как пойдет ограниченная Beta. Если хорошо зайдет, то может через месяц или типа того." Но опять-таки, нас это вряд ли коснется в обозримом будущем. Все наши машины знают, что они находятся в Европе, и что в Европе очень строго прописано, что нельзя делать машине в автоматическом режиме. А именно: перестраиваться, поворачивать на перекрестке, трогаться на светофоре, управляться удаленно с расстояния больше 6м. Таким образом, все чем отличается FSD от EAP для нас закрыто. Ну и без свежих карт навигации это не заработает... а в этих картах Украины и стран СНГ нет! Так что нам остается смотреть видео на YouTube и завидовать!

А если бы почитали форум, то не радовались бы сразу! Первые карты начали раздавать в середине апреля. Про то, что в них нету Украины стало точно известно 04.мая... меня лично осчастливило 8 мая. Знаю о 2 случаях, когда люди рассказывали, что им откатили карты. Но нету уверенности, что им откатили просто так, а не по причине, что новые карты криво встали на их железе. Да, именно такой политики они сейчас и придерживаются.

Так ее и нету. Разброс цифр в 2 раза. Каждый может сказать свой личный расход (это вы и можете почитать на форуме), но от этого ваш личный расход вы никогда не поймёте. Ой! А вы точно на тот форум зашли? 😉 Тут по трассе ездят 90-110. Одно могу точно сказать, есть хороший ролик Богдана, где он рассказывает про разные варианты официальных табличных данных. Так вот, если вы возьмете цифры по EPA от разных модификаций, то ваш личный пробег при одинаковых условиях на этих самых модификациях будет пропорционален табличным данным. И второе. Вы смотрите машины 2015-2017 годов. Тут еще очень важна деградация батареи. И на перформансе 2015 она будет гораздо сильнее чем на обычной 2017. И третье, просто для иллюстрации. У меня сегодня машина просто постояла на солнце весь день, и потратила 7 кВт на защиту от перегрева салона. Внимание, вопрос! Я проехал сегодня 50 км, какую цифру вы хотели бы услышать? А) чисто расходы на перемещение (~7 кВт*ч) Б) расходы на перемещение и кондер в это время (~9.5 кВт*ч) В) Все потребленное за день (~15.5 кВт*ч) Г) Сколько я за сегодняшнюю ночь накручу на счетчике на зарядку (~17 кВт*ч) Т.е. с одной стороны у меня расход 140 Вт*ч/км, а с другой - 340 Вт*ч/км. А то, что написала мне машина - что-то среднее. Недавно обсуждалась тема, что показаниям на экране веры нет. Врут от 5% до 30% в зависимости от разных обстоятельств, я прилагал принтскрины.

А язык смартфона на английский меняли?

Сегодня - один, а завтра - другой. Алгоритм непонятен. Боюсь, тут мои любимые нейронные сети. Иначе объяснить, почему у меня на одном и том же участке трассы сегодня пишет 90, а завтра 40. А места, где ему строго запрещено превышать тоже обновляются время от времени независимо от обновлений прошивки. У меня на MS была такая закономерность года 2 назад. После мойки или дождя радар мог выдать ошибку. Прошло само.

Впервые на моей памяти Илон обещал и не сорвал сроки ни на час! В инете появились первые видео с FSD Beta 9!

В контексте ролика очень смешно. Человек изображает профессионала по Теслам, но при этом, когда уже есть доступ к аварийному открытию дверей, лезет с проволокой и подушкой. В реальной ситуации это лишнее время и привлечение внимания. При условии, что машина в это время орет, так как "профессионал" не в курсе, что сдергивая клемму с пищалки, он этим звук не выключил. Ну и гвоздь программы. Акцент на фольгу и невозможность машине выйти в онлайн и пожаловаться хозяину! Эксклюзивно для этого форума провел эксперимент: Ролик от начала и до конца основан на лаже, которая прикрывается словами про специальные неточности.

Тесла ещё меньше. Решается тяжелым предметом по маленькому стеклышку сзади. Для этого не надо бороться со сложными системами. Зачем что-то усложнять? Против лома нет приема. Это про Теслы знают все нигеры и мексиканцы (в плохом смысле слова) в Bay Area ))) Не спорю, знаю только про текущее состояние дел. Но про пришивание всех дорогих деталек мне рассказывали в салоне Вольво, куда мы пришли, когда у нас за 5 секунд угнали Тойоту в 2019. Разница в том, что Тесла ДОЛЖНА БЫТЬ онлайн. Это ее фишка! Если этого нет, то машина сразу становится второсортной (например, если просроченные сертификаты), и ее впаривают новичкам, рассказывая, "да зачем вам эти прошивки, да зачем вам это приложение". И инженер Теслы имеет доступ к вашей машине. И он видит всю конфигурацию оборудования. Если же машину будут угонять на разборку на кузовные детали, то специалисту плевать на все маячки и допблоки защиты: включил глушилку, погрузил на лафет, довез до бункера и разобрал до винтика.

С какой целью интересуетесь? Угнать MX хотите? 😉 Теслы мало угоняют, не потому что это невозможно, а потому что это принесет гораздо меньше выгоды исполнителю, чем стоящий рядом Мерс, Лексус и даже Тойота. А геморрой можно огрести гораздо проще. Ну и соответственно, из Tesla проще угнать старую MS, чем новый MX. Кстати, Вольво - один из наименее угоняемых автомобилей. А он в среднем будет подороже Теслы. И это не из-за навороченных противоугонных систем, а просто потому что все дорогие агрегаты номерные, и должны быть прошиты в системе. И в процессе привязки сразу будет видно, если он значится в списке ворованных. Предлагаю переадресовать этот вопрос Ивану (из ролика). Там сразу после этого кадра идет текст очень четко характеризующий тот видеоролик: "В каждом видео должен быть хоть какой-то маломальский смысл. Даже в нашем. Поэтому, покажем вам, как добавить ключ". Чем очень четко подчеркнули, что кадры с открытием машины отжатием стекла бессмысленны)))) А если серьезно, то там не открывали передний багажник, а просто показали, что машину как и любую другую можно открыть стандартным способом, если забыли ключ внутри. Вызываете специалиста, и он не заморачиваясь вам ее откроет именно так. Ну и я уже не говорю, что Model 3 и Model X не имеют практически ничего общего. Это совершенно разные по конструкции автомобили.

Там какая-то другая логика отказа выдать страницу. У меня Chrome и на компе (под Win 10) и на телефоне Samsung на Android. Все работает... но только пока язык телефона английский. Специально сейчас переключился на русский, и словил ошибку доступа:

Как правильно сказал @Requin -клоунада. Если вы уже "под капотом", то двери открываются не так. В формате ролика можно было не показывать детали, как это делать, но сказать, что двери открыли. Была бы ещё и экономия на реквизите 😉

Интересно... есть шанс, что они теперь функционал привязали не к региону карт, а к геолокации. В ЕС запрещена такая функция по закону. Раньше эти функции отключались после смены региона карт.

А у вас какая версия карт навигации?