Aleksey

Не меняйте регион и не проводите интернет. Будет всёравно лучше лифа. А на лифе вменяемое? На один переходник меньше? 🙂 Это шо такое? Вообще, первые три пункта - это проблема того, что вы сами решили использовать машину непредназначенную для местного рынка. А первые два пункта - так вообще должен был сделать тот дилер, у кого вы эту машину брали. С картами, насколько мне известно все в порядке. С самой навигацией - нет. Тут да, не понятно почему Тесла сломала. Но не уверен, что у Лифа с картами и навигацией лучше. У тесла можно вывести на экран ABRP в крайнем случае. Ну хоть здесь признались, что в лифе тоже шумку делали 🙂 Имхо, слабые претензии. Как выше уже сказали - просто в лифе ничего не хотелось допиливать. Да и нечего в нём допиливать. Ибо убери половину функций у Теслы, она всё равно по всем остальным параметрам будет лучше лифа, как ни крути))

Серьёзно? Это сколько он стоит? У нас новый по конфигуратору на сайте полный привод почти полный топ стоит 61900 евро. Ну не каждая. Sentry Mode например то работает. А это очень полезная вещь, сами понимаете. Конфигуратор Ионика, например, предлагает докупить обычные регики за 200 евро 🙂

Ну, тут я спорить не стану, ибо, как говорил, зимой опыта ещё не было. Да и, опять таки, наша зима и дороги отличаются от ваших. Но вот, что я прочитал на немецком форуме, как один владелец написал про опыт SR+ зимой: В настоящее время я прихожу к среднему расходу от 16 кВтч до 16,9 кВтч / 100 км при минусовых температурах + снег + горы. Хотя я должен сказать, что сначала я предварительно нагрева аккумулятор в гараже от розетки 220 В, а теперь ещё мой гараж отапливается, так что машина проводит ночь при «теплых» 16,5 ° C. Когда машина полностью остыла, а вместе с ней и аккумулятор, расход на автобане составляет 23 кВтч / 100 км. О ходовых качествах на снегу: Мечта! Машина держится отлично на снежном покрытие. Рекуперацию на низкий уровень, тогда машина отлично держит траекторию. И ещё один написал 19 января: MIC(made in China) SR + стоянка только на улице, средниц расход составляет 21,0 кВтч / 100 км с тех пор, как купил машину почти 6 недель назад. Повседневный путь 86 км, (70% автобан со скоростью 120 км / ч, остальные проселочная дорога и город). Реальная дальность полета примерно 220 км. Ну может быть... Я могу говорить с уверенностью только о тройке и в основном о стандарте. Я читал и смотрел отзывы и по многим отзывам рестайл стал экономичен. И говорят даже, что китайки лучше американок. У нас практически тоже самое. С разницей может, что не так часто. Ну и пр обочине никто не обгоняет. Особые учителя бывают по правой полосе обгонят, но тоже редко.

У вас форматирование че-то слетело) Ионик хорош. Но в базе довольно унылый. Топовые версии относительно дорогие. Лично мне он не нравится ни внешне, ни внутренняя эргономика, но это уже фломастеры на вкус. Ну и подумайте, готовы ли променять все плюшки Теслы (такие как sentry mode, постоянные вкусные апдейты, великолепная мультимедия и развлечения, один camping mode в путешествиях чего стоит) на по сути стандартную (хоть и электрическую) машину 🙂

Все эти ролики с тестами мудовые. Полный привод конечно всегда лучше, чем только задний или передний. Но он так же не всегда необходим. У меня, например, прошлая машина была с полным приводом и он мне так ни разу не пригодился. Только один раз, когда реально в горы зимой в Швейцарии поехал, машина была увереннее на снежной дороге в самом верху горы. Но это у меня так. ТС должен смотреть по своему климату. Он говорит, что будет в основном по городу катать. Если у него дороге зимой в городе относительно чистые и он не испытывал раньше особых проблем на своём лексусе, то заднеприводная тройка ему вполне подойдёт.

Нормально вы так посчитали! 🙂 По вашим расчётам мотор и те 17 кВтч весят больше полтонны)) Вес long range до 20 года 1847кг.

Кстати, а зачем картинки убирать под спойлер? Это правило такое? И какой в этом смысл? Я понимаю, если сразу в одном посте одно за другим идут десятки фотографий, но тут как обычная статья со вставленными в нужных местах фотографиями. Интернет давно у всех вроде тоже не gprs с платой за каждый килобайт 🤷‍♂️ Автору спасибо за полезный пост! Хотелось бы ещё узнать - машина рестайл или дорестайл?

Ну так ок, снаряженная. По немецки она просто чуть по другому называется - дословно пустой. От 1630кг. У Тройки sr+ снаряженная 1610. Уже легче. Я просто уверен, что у м3 намного лучше с экономией. Даже рестайл экономичнее дорестайла. И опять же - вы сравниваете большие тяжёлые и уже относительно старые машины. Разговор же был и про агрессивную езду, вот я и примерил. Кстати вы не правы, что в Германии в левом ряду не тошнят. Ещё как! Если вы думаете, что можно разогнаться 200 и топить по левому ряду - то вы ошибаетесь. Даже на автопилоте на 150 не получится постоянно долго ехать. Ибо то будут тошнить в среднем ряду, то самому нужно уйти в правый и освободить полосу, то обогнать по левому... Про зиму я сказать ничего не могу, ибо опыта на Тесле зимой не было. Я предполагаю, что расход увеличится и запас хода уменьшится. Но не так драматично, как представляете вы. Но это по нашей немецкой зиме сужу, которая никакая... Я думаю запас хода упадёт с 380км при 90% на 290-300. Но уж точно не в два раза. Но посмотрим... Я ещё погуглю почитаю местные немецкие форумы на эту тему.

Так это же максимально допустимый снаряженный вес, не? Не думаю, что ТС будет постоянно загруженный по самое немогу ездить) Вес пустой тройки sr+1610кг. С водителем грубо говоря 1700. Ага, а сам двс и сопутствующие ему вещи ничего не весят, да?) И опять, откуда такой расход цифр? Только что посмотрел в вики - Lexus Is третьего поколения пустой весит 1630-1795кг. То есть по факту он пустой тяжелее пустой Тройки. Из выше сказанного - получается нет никаких лишних 400кг. Да и причём тут полный привод, зима и разгон, котрый у стандарта не 4, а 5 с лишним. Полный привод нужен на малых скоростях, в непроходимых местах, на скользкой дороге и на снегу - и тут лёгкая жопа даёт свои минусы. По поводу инерции и массы согласен, но низкий центр тяжести и бОльший коэффициент неподрессоренной массы на тройке тоже дают свои плюсы. Так у вас Икс, там совсем другие показатели. Он и тяжелее и аэродинамика хуже. Повторюсь, я не тошню как пенсионер. Да, езжу в основном на автопилоте, но люблю и газу поддать со светофоров или на бане втопить. Очень редко, когда у меня расход до работы был больше 13. В основном 11-12 с включенной кондишкой. За 5 с половиной тыщ км на этой машине у меня средний расход 14 с копейками. Если я буду экономить и ставить рекорды, до думаю и 10 на сотню можно сделать 🙂 У Стандарта сколькл EPA? 386км? Вы хотите сказать, что нужно рассчитывать на 190 км запаса хода? 😳 Я честно не знаю, какие зимы должны быть и какие в Армении откуда ТС и как нужно агрессивно ездить, чтобы настала такая "суровая реальность".

Плюсов не больше, то на то, но одна машина новее. У Стандарта убран хром (что намного, на мой взгляд, лучше и современнее смотрится), лучше фары (по сути матрица, но пока без функционала, который могут добавить позже), лучше шумоизоляция - двойные стёкла и другие фишки, электрический привод багажника. У long range больше батарея и лучше аудиосистема. Я заряжаюсь от простой розетки 220в и мне этого абсолютно достаточно при моих ежедневных пробегах в 100км. Я даже на зарядку ставлю раз в 3 дня. Ну я не знаю, как агрессивно нужно ездить или гонять по банам, чтобы превратить 400км запаса в 250. Я езжу обычно, как ездил на ДВС и при 90% заряда у меня есть стабильные 380км запаса. Во первых - зима зиме рознь. В Германии к примеру её вообще можно сказать нет. И откуда вы взяли 2,3 тонны веса? Не совсем согласен. Не думаю, что лексуса сильно намного легче тройки. Ещё у лексуса жопа лёгкая, от того там задний привод хуже. У тройки вес более по центру и вес на заднюю ось больше. @Vahan, если у вас расстояния такие как вы говорите и уже ездили на заднем приводе не испытывая проблем - берите машину новее.

Верно подмечено. Мне русский не нужен. Да и например Sentry Mode в Германии вряд-ли кого отпугнет, если на экране будет непонятная для местных надпись на кириллице. Если откроют суперчарджеры для всех, и их можно будет включать, как планирует тесла, из приложения - то тогда все, в том числе и американки смогут заряжаться. Тут тогда Тесла вряд-ли сможет ограничить зарядку американкам.

Во первых, зависит от многих факторов. Новая SR+ или обе подержанная? Обе европейки/американки или одна такая, другая такая? Гарантия? Страна проживания? Второе - цена. Она одинаковая или long range дороже? Есть ли лишние финансы переплатить? Третье и, наверное, самое главное - как вы будете использовать машину. Сколько, как часто и как далеко нужно ездить. Наличие зарядки дома и инфраструктуры вокруг. Объясню на своём примере. Для начала - я живу в Германии, у меня есть возможность заряжать машину дома и с инфраструктурой нет никаких проблем. Так как рынок б/у Тесл Троек очень мал и их цена незначительно меньше новых, я брал новую машину и взял SR+. Главная причина - я не настолько пока богатый, чтобы переплачивать 10 тысяч евро за увеличенную дальность и более лучшую аудиосистему. Мне вполне хватает тех реальных 400км, что проезжает SR+. Мои ежедневные поездки в основном не превышают 150км. Для вылазок на выходных на расстояния 400-500км - тоже не вижу проблем. Вот ещё один пример. Буквально вчера ездили гулять в другой город. Туда обратно получилось 470км. Выехал со 100% зарядом. На обратном пути машина сказала заехать на суперчаржер на 15 минут. Заехали, пока заряжались посмотрели один ролик на ютубе и поехали дальше. Домой приехал с 24% заряда. При этом ехал как на обычной машине и не экономил, а на обратном пути летел по банам на автопилоте 150кмч и порой под 200кмч. 🤷‍♂️ На длинные расстояния больше 1000км пока не ездил. Но такие трипы у меня примерно раз в год в отпуск. И я готов провести раз в год в путешествие на чарджерах на лишний час дольше за сэкономленные 10 тысяч. Вывод - Standart Range меня полностью устраивает. Были бы лишние деньги - взял бы конечно long range. Или Performance. Но это никак бы не повлияло на лично моё удобство пользования машиной. Что выбрать вам - зависит только от ваших финансовых возможностей и как будет эксплуатироваться машина.

Galaxy S20, Хром 🤷‍♂️

Месяц - полтора назад. Сейчас только что поменял язык в телефоне на русский и сайт Теслы тоже открывается.

Это очень странно. У меня телефон был на русском и всё открывалось. Более того - я даже заказал на офф сайте машину, пока телефон был с русским интерфейсом. Это я уже потом поменял интерфейс на немецкий, чтобы зайти в приложение.

В течении месяца-два, я предполагаю. Предыдущий 2021.12.25 вышел 9 июля и уже у многих есть. У меня пока стоит 2021.4.18.11, которая вышла 3 июля. Как Тесла эти обновления распределяет, как уже раньше обсуждалось, никому не известно. 🤷‍♂️

Не совсем так. Нет больше таких режимов в меню. Раньше было, а щас нема. Вы имеете в виду, что вот здесь на скрине Теперь осталось только три "режима остановки" (stopping mode). Собственно вот (сорри, здесь меню на немецком, но и так в целом понятно, что больше нет выбора режима рекуперации) : Да, рекуперация есть всегда, но в одной настройке она самая мощная. CREEP(ползти): когда автомобиль почти или полностью неподвижен, двигатель продолжает прикладывать крутящий момент для перемещения Model 3 вперед (в режиме движения вперед) или назад (в режиме заднего хода), как в обычном автомобиле с автоматической коробкой передач. В некоторых ситуациях, например, на крутом склоне, вам может потребоваться нажать педаль акселератора, чтобы продолжить движение и предотвратить откатывание Model 3 в противоположном направлении. HOLD (Удержание) : Увеличивает запас хода и снижает износ тормозов за счет рекуперативного торможения на более низких скоростях, чем при настройках «Ползание» и «Катиться». Когда Model 3 останавливается, тормоза включаются автоматически без нажатия педали тормоза. Когда вы останавливаетесь на ровной поверхности или на склоне, функция удержания удерживает тормоз нажатым до тех пор, пока вы не нажимаете педаль акселератора или тормоза. ROLL: Когда автомобиль почти или полностью неподвижен, Model 3 может свободно катиться, как автомобиль в нейтральном режиме. Таким образом, после остановки на склоне Model 3 скатится вниз. Тормоз не задействован, и двигатель не прикладывает крутящий момент (пока педаль акселератора не нажата).

Ну да. Можно настроить как машина себя ведёт, когда отпускаешь педаль газа - или рекуперируя тормозит, или просто катится как на автоматической коробке. Первый режим - это по сути управление одной педалью. Второй - как на обычных машинах нужно тормозить педалью тормоза.

Ну раньше было так "вррррррррууууммм", а станет так "ффффффьють".

Это видео тоже не о эффективности, ибо ехали в основном тупо по шоссе и с неизвестно какой скоростью. Я вообще не верю всяким таким обзорам, особенно с коммерческой жилкой, где главное привлечь внимание и просмотры. Хоть именно Мэтт мне и нравится, но я допускаю, что и они иногда могут лукавить в угоду рейтингу. Как это было например с Top Gear со старым составом, когда им дали Теслу и они прописали в сценарии, что у неё села батарея. Хотя на самом деле она не села, конечно же. Что касается именно данного видео, то тут есть, что подметить. Во первых по поводу Ниро (аналога вашей Коны) - у него расход показывают на экране в 4 мили на кВтч, что равняется 15,5 кВтч на 100 км. Уже не так эффективно, как у вас. Но ок, допустим они ехали по шоссе и соответственно расход больше. Но с какой скоростью? Ибо при сотне будет расход один, а при 130 кмч - совсем другой. Дальше странности про Теслу. Во первых непонятно, была ли включена рекуперация. Ок опустим незнание машины, что не могли автопилот включить (ибо до этого наверняка ехали долго без рук и он заблокировался и нужно остановится, чтобы его заново включить), что вместо поиска в стандартной навигации использовали телефон. Свалим это всё на старую прошивку) Но если приглядется, то там где в первый раз показывают график расхода Теслы - там кривая сильно прыгает. Как будто кто-то часто резко ускорялся и тормозил. Обычно на шоссе должна быть линия более плавная, если ты едешь спокойно. Дальше нам показывают расход Теслы в 255 Втч на милю, что ровняется 15,9 кВтч на 100 км. При батарейке в 75 кВтч у дорестайла, она с таким расходом должна была проехать почти 472 км. А в ролике она проехала всего 434 км. Отсюда вопрос - куда делись ещё почти 40 км? Так шо не верю я в такую "эффективность". Особенно, когда её сравнивают на коммерческом канале (который до кучи эти машины и продаёт и делает на этом деньги) люди, которые с машиной знакомы всего полдня

Если мы говорим в целом о экономичности авто и сравнении, то нельзя опираться на одну только лишь "эффективность" по одному отрезку до работы, как показали вы. Я вот пару недель назад разговоился на зарядке с владельцем Коны - он мне говорил про средний расход его машины в районе 15 кВт. Получается у него другая эффективность на том же авто? То, что вы указали - не имеет почти ничего общего с реальностью. Ну не верю я, что вы на своей машине постоянно ездите с расходом в меньше 11 кВт. Вы всего лишь показали (завышенный) запас хода, который вам посчитала машина основываясь на последней поездке. Посмотрите мой самый первый скриншот в моём прошлом посте. Там мне машина говорит, что проедет 538км (при заряде на тот момент 85%). Вот это тоже самое, если бы я на основе этого показателя так же как вы говорил о эффективности. Ну хотя бы покажите данные за месяц. Сколько проехали, сколько зарядили и из этого посчитать средний расход.

Ээээ... А где показатели то? Или вы имеете в виду показание запаса хода в 526км при 89% заряда? Хм, если полная батарея 64 кВт, то 89% это 57 кВт. При запасе хода в 526км машина действительно должна жрать 10,8 на сотню. Если это такой же показатель как у меня вот здесь при 85% заряда (стоит учесть, что у меня SR+ и батарея меньше вашей) то это скорее не реальный, а просто очень оптимистичный показатель запаса хода. Получается, по вашему - Кона самая экономичная электричка и расход у неё меньше Тройки? Реальность же отличается. И для этого нужно немного больше показателей. Поэтому остальное под спойлером.

Современней (визуально внешне и внутри, так и технически), больше, мощнее, больше запас хода, быстрее зарядка. Длиннее база и соответственно просторный салон. Построена на новой платформе (Кона вроде на ДВС платформе). Современный салон и панель приборов, в отличие от стандартного уныния Коны. Да всем она лучше. Кона уже просто морально устарела. Я всё жду, когда ТСК её протестят и вынесут свой вердикт. Темболее, что она уже в Украине есть. На ютубе есть ролик с распаковкой.

Может когда нибудь так и будет. Но пока электрички дорогие, хоть и стали дешевле за последнее время. Новый IONIQ 5 в базе стоит 41к евро. Ну он и сильно получше Коны будет. Поэтому она щас должна в цене упасть. Я тут с Тойотовских цен офигел. РАВ4 плагин гибрид стоит в нормальной комплектации около 60к. Это сколько электрический стоить будут 🤦‍♂️

Ну я тоже так думаю. Много швейцарцев ездят в Германии, Австрии Италии. И наоборот - много европейцев в Швейцарии. Но Швейцарии бесплатный ЕС роуминг не работает, а один мегабайт стоит очень дорого (у меня 1мб стоит 4 евро). Интересно, как Тесла так устроила. И вообще, какой оператор она использует? Или сама как оператор работает во всех странах по роумингу? Я думал это только с новым обновлением будет доступно. А оно оказывается уже работает, только, получается, самому врубать постоянно надо.