Aleksey

Насчёт ждать, не знаю. В Китае вроде как построили и уже начали выпускать, но изменения цен я пока никаких не вижу. Так что пока построят в Берлине, пока начнут выпуск - пройдёт целая вечность. Model 3 сейчас только новая и доступна в Германии. Ибо машина только недавно в Европе. И на вторичке предложений по ней я ещё не видел. На неё до сих пор спрос большой. Я в декабре был у офицалов в Мюнхене, так они даже тест драйв не могли дать, ибо всё забито на долгое время вперёд. На месте у них тоже тоже только Model S есть. Трёшку надо заказывать и ждать. По поводу субсидий. В цену за базу трёшки без автопилота (45 тыщ евро) уже включена субсидия от автопроизводителя в размере 2 тысяч евро. Ещё 2 тысячи, вы получите обратно после покупки от государства. Так что как не крути, минимальная цена за самую базу будет 43 тысячи евро. А за эти деньги можно взять пользованную model S с бесплатным суперчарджером.

Напишу свой краткий отзыв после 2 лет владения данным замечательным автомобилем. Насколько мне известно, данный автомобиль также есть в Украине, но скорей всего там популярна бензиновая негибридная его версия. Первый плюс - это его сногсшибательная внешность и непохожесть на другие тойоты. Второй плюс - это расход. Двигатель стоит 1.8 от Приуса и работает вместе с вариатором. Разгон до сотни не очень быстрый - в районе 12 секунд. Но в условиях города и для обычной езды этого хватает за глаза. Темболее есть заметный "рывок" с места за счёт электромотора. Сама батарея стоит небольшая и на одной только чистой электротяге позволяет проехать всего несколько километров. Но опять же, в условиях городского движения, можно использовать только электромотор до 50% всего пути. Таким образом, реальный расход у меня по городу - в районе 3-4 литров. По трассе с плотным потоком и движением до 80кмч с торможениями и ускорениями расход в районе 4-5 литров. На автобане при скорости 120-130кмч расход 6-7 литров. На автобане машина себя тоже чувствует уверено и легко разгоняется до ограничителя в 185кмч. На этой скорости езда настолько же комфортна, как и при скорости в 120кмч. Если при движении отпустить педаль газа, то машина выключает двс. Это происходит до скорости в 115кмч, если скорость больше - двс всегда включён. При повторном нажатии на газ, если держать стрелку "тахометра" (если его так можно назвать) в первой зоне, машина продолжает ехать на электротяге сколько позволит батарея. Расстояние зависит от типа местности и скорости. Иногда за фурой в плотном движении достаточно долго можно ехать на электромоторе, иногда в жилых зонах, где ограничение 30 - тоже можно километров 4-5 проехать. Я вначале только этим заморачивался и пытался как можно дольше и экономичнее проехать (хотя и до сих пор иногда такой азарт появляется), но сейчас в основном езжу как на обычной машине. Машина сама решает, когда ей лучше включить электромотор. В итоге мой реальный (веду учёт в программе), не по компьютеру в машине, расход за всё время - 5,1 литров. Это учитывая то, что я живу за городом и в основном езжу по трассам и автобанам. Также было несколько больших трипов по Европе по автобанам. Я думаю, не каждый дизель сможет сравниться с этой средней цифрой. Какие ещё плюсы у машины помимо вида и расхода? Главное, что я сразу заметил и до сих пор тащусь - это головной свет! LED фары (обычные линзы) освещают дорогу просто на отлично. Насколько я знаю, в версии с галогеном всё ужасно с этим... Свет кстати автоматический и с адаптивным переключением. Потом - управляемость. Машина создана на новой платформе с нуля и имеет пониженный центр тяжести. Она действительно, как говорит о ней Тойота - fun to drive. Нравится очень адаптивный круиз контроль с регулируемой дистанцией и полной остановкой и возобновлением движения. Присутствует также автоматическое удержание тормозов и автопарковка, как параллельно, так и в карман по обе стороны движения. Система помощи Toyota Safety Sense также пару раз выручала. Машина распознает пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов, а так же впереди идущие машины, которые резко останавливаются. Вначале идёт визуальное и аудио предупреждение, а потом машина начинает сама тормозить. У меня один раз был случай, что впередиидущий автомобиль на автобане резко начал тормозить и ещё один раз как-то в Италии прям перед носом выехал какой-то итальяшка. В обоих случаях реакция машины была быстрее, и пока у меня шла мыслительная команда от мозга ноге тормозить - машина уже сама затормозила) Есть и остальные приятные мелочи, которые по моему мнению уже стандарт в современной машине... Теперь о минусах. Их немного, но они есть. Первое и самое большое, что я не понимаю и меня бесит - это мультимедиа. Да, там есть радио, DAB, мп3 и аас проигрыватель, голосовое управление и навигация (700 евро отдельно). Но все это сделано технологически на уровне начала 2000ых годов. Разрешение экрана небольшое (хотя камера заднего вида показывает довольно хорошо). Общая тормознутность системы. Несмотря на опцию автоматического подстраивания громкости, громкость разных носителей отличается. Радио на уровне громкости 25 играет довольно тихо, а если переключить на мр3 - то музыка на этой громкости будет орать. Никаких андроид авто и карплея. Есть древний и убогий Миррорлинк, чтобы подключить который нужны Самсунг Галакси 3 и танцы с бубном. Подключить можно к интернету только через WiFi или блютуз и нужен этот интернет собственно только для пробок и камер в навигации и голосового (по сути бестолкового) помощника. Я не думаю, что это стоит 700 с чем-то евро. Мызыка кстати относительно хорошая только в исполнении JBL. Стандартная как по мне, вобще ниочем. Ещё из маленьких и не принципиальных минусов, это то, что могли поставить диодные лампочки в салоне и подсветку номера. Это единственные места, где стоят обычные лампочки. Ну и автоматическую крыжку багажника можно было бы сделать хотябы как опцию. Шумоизоляции побольше тоже не помешало. А и ещё одно, чего я не могу никак понять - это отсутствие датчика малого уровня омывающей жидкости. Зимой порой очень нужно и никогда не знаешь, сколько воды осталось. Но в целом - машина очень хорошая и комфортная. Сколько я людей не возил - все постоянно расспрашивали о ней и говорили, что им очень нравится. Я бы такую рекомендовал тем, кто только задумывается в сторону электричек, но ещё не уверен. Как этакий промежуточный вариант, когда у тебя есть и обычный двс и электромотор. Для любителей порезвей - только что вышел рестайл с мотором 2.0, мощностью 184 лс и разгоном за 8.2 до сотни. Именно с этой машины я полюбил гибриды, а впоследствии стал смотреть на полные электрички. Сейчас у жены тоже гибрид, тоже тойота. Но смотрим в сторону электричек - главным образом на Теслу)

Через неделю записался на тестдрайв на этот самый продаваемый электромобиль Европы, как гласят из всех динамиков. Вроде 2 генерация, говорят, намного лучше первой. Темболее сейчас акция на них - от 109 евро в месяц за машину + от 74 евро за прокат батарее. Машина предполагается для подруги. Будем посмотреть)

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=286809502&utm_source=sharedAd&utm_medium=android Вот американская Model S 13 года в Берлине, 85к пробег за 35 тыщ. Думаю, можно ещё скинуть. Тоже смотрел на вкусные цены на TSK и была похожая идея. Но перевоз и разтаможка всю разницу отобьет. В принципе, Сколько я смотрю, за 40-45 тыщ можно взять нормальную Model S с бесплатным суперчаджером. Это большой плюс, учитывая ценик на электричество в Германии. Model 3 пользованных в продаже вобще нет. А самые дешёвые цены на них - это на базу у офицалов за стандартную версию в белом цвете с чёрным салоном и без автопилота за 45 370 евро. Model S намного больше на вторичном рынке. На данный момент около 250 предложений по Германии. Так что, @Paho, смотрите предложения вокруг Берлина звоните, назначайте термин, а потом на поезде или на прокатной машине можно ехать смотреть.