Aleksey

Я и говорю про Германию 🙂

Я хочу красный цвет, автопилот и фаркоп для багажника для великов. Естественно long range мне подходит больше, т.к. часто езжу на дальняк. Да и салон в ней вроде получше... Но. Опять же это лишние 10к евро. Поэтому буду ещё думать, но больше всё-же пока к sr+ склоняюсь.

Я по поводу номеров согласен с @bogdan.tsk. Как он один раз сказал - это машинам с двс нужно давать особые номера, как вымирающему виду 🙂 У нас для электричек и плагинов тоже дают "особые" номера с буквой Е в конце. Но я, когда буду брать - выберу обычный номер, если это будет возможно.

Просветите меня деревню, но разве нужно менять сим-карту? Разве не должна стандартная работать? Или это вы только для Украины обсуждаете и только там не работает стандартная симка?

Абсолютно не согласен. Вы видели, какие сейчас кроссоверы? У некоторых просвет меньше, чем у седанов. И я не знаю, где вы живёте, но в Германии кроссоверов полно на дорогах. По поводу заезда на бордюр - тоже никогда этого не понимал. Зачем? Неужели так трудно чувствовать свою машину и парковаться не доезжая до бордюра? У нас разница 4-5 евро. Мне тоже больше нравится кроссовер. Но сумма за машину для меня и так уже немаленькая - 64к евро в той комплектации, что я хочу (long range + цвет + фаркоп + автопилот). Хорошо, что сейчас бонус подняли до 6 тысяч и М3 туда попадает. Итоговая цена получится тогда в районе 61к евро. Но опять же, нужно покупать зарядку для дома, тянуть кабель + услуги электрика, багажник для велика и ещё по мелочам - те самые почти 64к евро и выходит. МY в такой же комплектации, как я хочу, стоит 68к и пока неизвестно, действует ли на неё полный бонус. 4 тыщи тоже деньги и у меня на дороге они вовсе не валяются. Да и по разгону она послабее и дальность по офф данным поменьше. Когда построят Гига Берлин и запустят, и запустят ли вообще - как я говорил, ещё нетзвестно. Это Германия. Это ужасная бюрократия и волокита с допусками и разрешениями. Аэропорт в Берлине уже как 8 лет стоит построенный, но всё открыть никак не могут... И ждать МY Standart Range раньше конца следующего года тоже думаю не стоит. Так что учитывая все плюсы и минусы - М3 на данный момент самый оптимальный вариант. Послезавтра иду на тестдрайв (это вобще отдельная история с клиентским сервисом здесь и менеджерами в Тесле, может потом поделюсь. такое чувство, к сожалению, будто специально высокомерных колхозников в работники набирают) и есле жене тоже всё понравится, то наверное будем брать.

Имелось в виду самый дешёвый сейчас вариант для заказа. Потому и написал - на данный момент.

Ну они (тройки) относительно и сейчас в достатке. В Германии во всяком случае. То, что ждать пару месяцев на данный момент машину - это относительно недолго. По поводу Гига Берлин - там неизвестно когда ещё всё построят и построят ли вобще. По договору, в течении ещё года Тесла может отказаться от покупки земли. Учитывая немецкую бюрократию и интересы конкурентов в торможении Теслы, постройка фабрики может длиться очень долго, а может и прекратиться вобще. Найдут каких нибудь редких вымирающих кротов и поставят запрет на стройку. Но то, что спрос на Теслу будет ещё очень долго большим - это точно. Может с выходом фолькса ID.3 что-то поменяется, если он будет хорош. Какие нюансы? Одна седан, другой кроссовер. Берите то, что больше подходит. Ну и цена у второго на 15 тыщ больше на данный момент. А для MY дороги не нужны?))

А есть разница в аудиосистемах? В Германии, насколько мне известно, самая дешевая Standart Range+ идёт с полу премиум салоном, как следует из описания. А Long Range и Performance имеют уже Premium салон и, опять таки из описания, премиум музыку. Так есть ли разница? Кто нибудь в курсе?

Ну я лично абсолютно никакой проблемы здесь не вижу, как и не вижу что тут решать. Если семья большая - то берешь опцию с третьим рядом. По месту ездить и магазинам - багажника хватит вполне. У меня на всех машинах багажник постоянно пустой был и я просто не понимаю, что там постоянно возить? А если нужно на дальняк или в путешествие - можно доп багажник на крышу поставить и будет счастье.

В Германии бу троек вобще нет. Может иногда выпадет пару объявлений на мобиле.де на всю Германию. Они новые расходятся как пирожки и их не успевают доставлять. Даже те машины, которые по статусу "доступные на складе", оказываются ещё только плывут на корабле...

А почему радоваться и плакать одновременно? По-моему это очевидно, что 3ий ряд сидений занимает место. Или вы хотите чтобы и 7 мест было и багажник огромный? Это уже микроавтобус получится. И как бы есть уже МХ, которая больше. А для данного класса считаю, что очень хорошая опция.

Я что-то вобще не понимаю... Машина новая и на гарантии. Зачем замарачиваться и искать решение на форуме? Это работа офицалов. Отогнать им и пусть делают 🤷‍♂️

В общем, погуглив ещё раз, понял, что не всё так просто. На сайте Тесла в суппорт написано, что если хочешь дать кому то доступ, то надо писать емайл с запросом и это может длиться от 3 до 5 дней. Потом на реддите нашёл пост от августа прошлого года, где сказано, что уже можно сделать иначе. А именно: - На странице в учетной записи Tesla нажать «Аккаунт». - Развернуть меню «Контакты», нажав на него. - Убедиться, что ваша информация (основной контакт) является правильной и полной, так как редактирование её После - может отменить вторичный доступ к учетной записи. - Затем добавляем дополнительный контакт. Установить флажок внизу, предоставляя ему доступ к приложению. - Если у этого человека уже есть учетная запись Tesla, используйте тот же адрес электронной почты, который он использовал для своей учетной записи Tesla. Он сразу сможет получить доступ к машине из приложения. Если у него нет учетной записи Tesla, на указанный вами адрес электронной почты будет отправлено приглашение, и после создания учетной записи он получит доступ. - Он сможет делать все тоже самое с автомобилем через приложение, что и вы, но у вас главный контроль над учетной записью и можете удалить дополнительный аккаунт в любое время. Буду надеяться, что этот способ работает. Хочу взять трёшку на тест драйв в ближайшее время.

дякую велике

В аккаунте на сайте - что?

Господа владельцы, а так-же знающие люди! Есть вопрос по данной машине. Насколько мне известно, данную машину можно открыть либо карточкой, либо своим телефоном. Если хочешь дать кому-то машину - достаточно дать ему карточку. Но ведь тогда тот человек не сможет пользоваться такими функциями из приложения в телефоне, как, например, удалённый прогрев салона и вызов машины с парковки? Так вот вопрос. Возможно глупый, не отрицаю). Есть ли возможность передать на время машину другому человеку, чтобы он мог пользоваться всеми функциями, в частности вышеупомянутыми прогревом и вызовом с парковки? Может тот другой человек, который берёт машину, может скачать приложение от Теслы и ему владелец может предоставить что-то вроде гостевого доступа? Или такое невозможно и вариант только с карточкой?

Я позже ещё раз раз проштудирую, что у вас есть в наличие и обращусь к Вам в личку за подробностями. Если под привоз ещё дешевле, то выглядит очень заманчиво.

Машина сама держит дистанцию и если впереди машина тормозит до полной остановки, то и твоя машина тормозит до полной остановки без каких либо действий со стороны водителя. Только потом, чтобы снова тронуться - нужно немного нажать на педаль газа. Машина продолжит ехать в адаптивном круизе и держать дистанцию. По сути, нужно только рулить. У C-HR ещё присутствует удержание полосы с активным подруливанием. При наезде на ращделительную полосу, руль сам немного поворачивает и возвращает машину в колею. У нового Рав4 эта система ещё лучше - там машина удерживается по середине полосы.

Мне вобще не понравилась клиентская служба офицалов в Мюнхене. Вначале по поводу тестдрайва звонила женщина и разговаривала таким тоном, как будто им вобще не нужны клиенты. Потом в самом салоне, тот же юноша, строил из себя "избранного" и на вопросы отвечал нехотя и отрешенно. Вобщем после общения осадочек остался...

Богдан привет! Вопервых позволь немного оффтопа и выразить тебе благодарность за такие инфориативные видео на ютубе. Пересмотрел почти всё и очень многое узнал и подчеркнул для себя) По поводу кредита в Германии. Я сижу ещё и на немецком теслафоруме. И как я понял из тем про кредит там, то по сути людей можно разделить на несколько типов. Одни, которые пользуются стандартным предложением от офицалов на сайте в сотрудничестве с Сантандерт банком и берут там в лизинг или кредит. Другие, которые находят сторонние конторы с более меньшими процентами и уже в них оформляют лизинг/кредит. Очень много тех, кто берёт стандартный кредит в своём или стороннем банке, получает всю сумму сразу себе на счёт и уже потом просто переводит всю сумму за машину Тесле. Следуя этой логике, если у вас машина получится (со всем перегоном и разтаможкой) дешевле, чем на вторичке в Германии - то смысл есть. Я сам сейчас обдумываю какой вариант лучше - или новая М3 за 50к, или б/у МS за 40. Или лучше лизинг или кредит для первой, или обычный кредит для второй. Кстати, почему 13ый год самый дорогой?

Не знаю, насчёт немецкого автопрома. В мюнхенском суде вроде осенью подали иск против Теслы из-за конкуренции и названия "Автопилот", насколько я понял. Так же обсуждалось, что это вводит покупателей в заблуждение и что "до конца года" сделать автопилот будет невозможно. Сам же немецкий автопром заявляет, что Тесла им мол вообще не конкурент (да-да) и что всёравно у Теслы ничего не получится. На самом деле, я считаю, что у немцев (Бмв, Ваг, Даймлер) просто не получается сделать хоть чтото близкое к уровню Теслы, как бы они не старались. Единственное до чего они дошли в кои то веки - это адаптивные круизы с распознаванием знаков и удержанием полосы. Какая-то немецкая компания по разработке автономных систем для автомобилей вобще заявила, что такой автопилот невозможен. А БМВ сказала, что у Теслы ничего не получится, а вот они свой выпустят. Но не раньше 2021 года. Я лично думаю, что вопрос и тормоза здесь с этим скорее из-за немецкой бюрократии, чем из-за конкуренции. Немцы в плане инноваций всегда тормозили. Тесла сама об этом пишет мелким шрифтом, "Кроме того, для автономной работы требуются юридические разрешения, что может занять больше времени в зависимости от прецедентного права". Так что неизвестно, как долго эта волокита ещё продлится. Я просто циттровал, что неуверенно мне сказал юноша бледный со взором горящим в официальном салоне) Зачем возить в Киев, если машина на гарантии? Другое дело, если её нет или негарантийный случай. Теслы продают все салоны кому не лень. Даже Рено, где я взял на следующей неделе Зое на тестдрайв, продают Теслы, но сервиса для них у них нет. Тоесть в случае чего - обращаться надо будет к офицалам, а не к дилеру у которого купил. А вот если нет гарантии, то порой действительно легче в Украине сделать. На ТСК вроде есть даже ролик, где человек с Германии 15к евро так сэкономил.

Ну, насколько я понимаю, Тесла как раз сейчас и добивается разрешений использования этих функций. На немецком официальном сайте до сих пор висит инфа, что всё это будет доступно до конца года. 2019ого имелось в виду) Сам официальный дилер, мне рассказывал в декабре, что машина уже различает светофоры, но ещё, цитирую - "не всегда")

Так мы же говорим про автопилот в Model 3, а не в старых машинах? И насчёт будут ли работать эти фичи в Украине я тоже не думал) ТС из Германии и, насколько я понимаю, ездить тоже будет там)

Только в вашей стране? В других странах бордюров нет?) Лично я не понимаю этих "головных болей". Мне кажется, любой более менее опытный водитель - чувствует свою машину и паркуется недоезжая бордюра и незаеезжая на него.

Я имел в виду полный автопилот. Тот, пакет которого стоит 6 300 евро. В стандарте по сути идёт адаптивный круиз. Вот расширенный уже можно назвать полноценным автопилотом. Ибо в него входят: - автоматическая езда по автобанам от съезда до съезда включая обгон других машин - ассисент смены полосы - автоматическая парковка - вызов машины с паркинга В скором ещё обещают: - распознавание светофоров и знаков Стоп с автоматической остановкой и троганьем - автоматическая езда в населённых пунктах - расширенная функция вызова машина с паркинга.