Aleksey

Кстати, заметил у вас версию карт. А как так получается, что у меня стоит версия EU-2019.21? Вроде всё обновлено...

У меня с женой полностью аналогичная ситуация)) Мне кажется, если умеешь ездить экономно, то "на ноге" будет меньше расход. Автопилот порой бывает резко ускоряется или тормозит. За обзор спасибо, очень интересно!

Вот странно, в одном режиме требования к водителю жёстче, хотя ситуация с обгоном по степени сложности и всему остальному абсолютно одинаковая в обоих режимах. Но здесь надо дергать рулём, а здесь не надо. 🙂 Ну да ладно. Я вас понял. Но всё равно не верю ещё, что всё так просто, даже при обычном перестроении на автопилоте. Сам лично я тестил FSD около полтора года назад. И там такие же глюки были, что и сейчас. Так шо, имхо, не стоит такое удовольствие 7500 евро. И даже 3800 это всё ещё дорого. Если в Европе абонемент будет стоить как в Европе Америке по курсу на евро - это будет 170 евро в месяц. Тоже (опять имхо) дорого. Если за EAP цена будет в два раза меньше - то это уже намного интереснее. Кстати. Вам, как знатоку задам ещё вопрос. Недавно в инструкции наткнулся на функцию "Ускорение при обгоне". Что-то я о такой даже не слышал. Вог гугл перевод инструкции: Ускорение при обгоне Адаптивный круиз-контроль обеспечивает ускорение Model 3 в направлении впереди идущего автомобиля, как только вы на короткое время включаете индикатор поворота, чтобы перейти на полосу для обгона. Кратковременно переместив рычаг указателя поворота вверх или вниз, вы можете быстро разогнаться до заданной скорости, не нажимая педаль акселератора. Вы знаете что нибудь подробнее про эту тему? Как именно работает эта фишка?

Посмотрите это видео на 6:38, 7:10 и 8 минуте. Что там водитель делает не так и почему машина не хочет перестраиваться без усилия на руль? За руль наверняка он так же требует держаться. Меня интересует именно сам момент перестрояния ТОЛЬКО по поворотнику без приложения усилия на руль. Темболее. Первый вариант - как я и сказал - тикаешь поворотником и машина совершает маневр. Второй, интересный, когда полностью сама - ещё лучше. Но то только в Америке.

Дело не в том, что умела тесла делать. Она и сейчас это умеет. Но в Америке. В Европе - нет. Я вам про это и говорю. Подтверждение поворотником, потом рулём - это не "автоматическое" перестроение. Это я всё понимаю. Вы не понимаете о чём я 🙂 Смотрите... Мы говорим только о европейской версии. 1. Базовый автопилот. Да, вы правильно описали, крутанешь руль - перейдёшь в режим адаптивного круиза. Чтобы обогнать машину на автобане - перестроиться влево, обогнать, перестроиться обратно вправо - нужно отключать автопилот и делать всё руками, или крутануть руль и обгонять на адаптивном круизе. И иакн, и так - потом придётся заново после маневра включать автопилот. 2. EAP или FSD. Если едешь на Noa, то машина для обгона предлагает перестроится. Для этого надо включить поворотник и так-же легонько крутануть руль в сторону перестроения (легонько - если сильно, то автопилот отключится и останется адаптивный круиз). Таким геморойным способом даёшь машине команду на перестроение. И, имхо, такой геморойным способ нельзя считать автоматическим. Исходя из вышесказанного - перестроения как такого просто по поворотнику у Теслы нет. А у мерса есть. Неважно какой там у него автопилот, пусть даже простой адаптивный круиз с удержанием полосы - но у мерса, при включении поворотника в этом режиме - он спокойно перестраивается. На мерсе не нужны больше никакие манипуляции с рулём. Об этом я говорю. И это очень странно. Ведь, на сколько я знаю, в Америке не надо ещё направлять машину рулём при "автоматическом" перестроении. Там просто, когда едешь на NoA, включаешь поворотник и она перестраивается. Так? Или я ошибаюсь? Я просто смотрел европейские директивы, в которых описано, как должна проходить автоматическая смена полосы и там куча требований и правил ещё до кучи с временным ограничением за сколько должна произойти смена полосы. Спасибо, исправлю. 🤝

В Америке да. Речь про европейскую версию и там она не может автоматически перестраиваться. Когда машина хочет перестроится и показыает, что полоса свободна - нужно включить поворотник и ещё немного крутануть руль в сторону полосы перестрояния. Это я не считаю автоматическим. Тем более, что даже так, эта функция не всегда срабатывает. Пока вроде как нет. Но не в этом суть. Не важно, есть у него NoA или нет (у Теслы эта функция в Европе кстати тоже неочем). Суть в том, что в Тесле нужно ещё руль крутить. В мерсе же - достаточно просто включить поворотник. Не знаю как другим, но мне этой фишки очень не хватает. Когда едешь по автобану на автопилоте по средней полосе и кто-то появляется спереди, то постоянно нужно отключать автопилот, перестраиваться в левую полосу, обгонять, перестраиваться обратно и потом включать снова.

Да, я даже конкретно гуглил эту тему о европейских правилах. Это такой бред, там столько требований для банальной смены полосы, плюс все действия машины и водителя должны быть выполнены за определённое время. Но тут недавно смотрел обзор нового мерса EQS - так там он спокойно перестраивается просто по нажатию поворотника. Почему так? Мерс может, а на Тесле в Европе эта функция очень геморойная и "автоматической" сменой полосы её точно никак не назвать.

Нет. До вчера не знал, как залогиниться, пока не нашёл инструкцию здесь на форуме.

У вас там немного по другому развит рынок электромобилей. В Германии сейчас можно в любом салоне любой марки купить электричку. Я сам на шкоде не ездил, но предполагаю, что довольство ею связано с относительно невысокой ценой за машину, которая отвечает своим нуждам. В Германии ведь совсем другой менталитет. Тут ведь как - если даже у человека есть деньги и даже очень много денег, он не побежит себе покупать Х, если он ему и семье не нужен. Те, кто живут в городах - берут себе такие шкоды и не парятся. Шкода - это тот же Фольксваген. Поэтому в большинстве случаев присутствует у дилеров VW. Когда у человека пришло время менять лизинговую машину - он идёт в салон и выбирает новую, смотрит на новинки. Если он раньше ездил на простом VW Up, то дилер ему предложит новый e-Up. Или же альтернативу от Шкоды - Citigo-e. Учитывая все бонусы за электричку, она обойдётся ему дешевле двс'а. А немцы практичные, вот и берут. Кстати, как мне кажется, именно этим обусловлен "бум" в Германии на e-Up. Фанаты марки просто приходят к дилеру, видят новый id.3, но понимают, что им достаточно и дешево будет e-Up и берут последний. Ну, а то, что рекомендаций у шкоды и vw больше чем у Рено Зойки - тоже говорит о многом. Я ездил на Зойке - тот ещё шлак 🙂

Немного статистики) В Германии провели опрос среди владельцев электричек - порекомендуете ли вы свою машину друзьям или коллегам? Красным - нет, жёлтым - нейтрально, зелёным - да. Лиф на последнем месте)

Тем временем, Тойота сделала для этой машины небольшой фейслифт. Немного поменялся передок. Теперь фары и фонари покрасивее выглядят и имеется адаптивный свет в опциях. Мультимедию тоже улучшили, теперь есть carplay и Android Auto. Появилась более мощная версия с 2 литровым гибридным движком (от Рафика походу) с комбинированной мощностью 184 л.с. Нл,конечно, чем больше пакетов и наворотов - тем больше машина стоит. Моя C-HR стоила около 34 тысяч со скидками салона. Теперь глядя на эти цифры, понимаю, что за эти же деньги можно взять Теслу 3 с дотацией. Что намного разумнее и практичнее 🙂

Во многих странах она как раз в прокате и есть. Машина действительно очень стильная, очень легко управляется и хорошо подходит девушкам.

Была тоже такая идея сначала. Но затем, после того как почитал этот и немецкий форум, посмотрел видео тск - многие вопросы отпали. Осталась только практика - почувствовать как машина сама едет и как жене она будет подходить. Я привык придти в салон и взять просто интересующую машину на тестдрайв. Таки в этом случае поступил. Хотел ещё на прокат взять на сутки, чтобы получить больше впечатлений и поехать куда нибудь подальше. Но на прокат га Теслу просто какие-то заоблачные цены. На сервисе Туро, где частники сдают свои машины на прокат - тоже всего несколько машин на всю Баварию. Нашёл одну по более менее нормальной цене, забронировал. За день владелец прислал отмену и поднял цену в два раза) Я может быть тоже б/у S'ку бы рассматривал, но у меня жена тоже много ездить будет. А S для неё великоватая... Это я уже заметил и понял, когда вчера получил письмо, которое начинается с "Добро пожаловать в семью Тесла"). Другие марки обычно присылают после покупки что-то вроде "поздравляем с приобретением <<марка автомобиля>>". А тут семья, прям по домашнему так)

Интересует тоже самое для М3 SR+.

В том то и дело, что в наушниках это лучше слышно. Темболее зачем изначально слушать музыку в плохом качестве? А разницу между хорошим mp3 и lossless формате - вы на обычной аудиосистеме не почувствуюте. Поверьте мне, у меня прошлая машина была с премиум аудио JBL. Даже там особой разницы не было.

И как это поможет?)) У самой дешёвой М3 меньше колонок и нет саббуфера. На такой аудиосистеме Вы разницу в качестве не почувствуете. Ну если только сравнивать с каким нибудь совсем некачественным мп3...

Прям по несколько минут? Такого точно никогда небыло. Тоже часто захожу. Бывает очень редко на пару секунд подвиснет, но это нормально. Может это у Вас с провайдером проблемы?

Я бы тоже себе купил недорогой американский икс. Хоть скрипа в спине и нету, но кроссоверы мне нравятся больше. Но это, если бы жил в Америке 😎 А я живу в Европе и американский икс здесь, к сожалению, бесполезен. Вот и приходится за деньги американского икса брать европейскую тройку

Нет, у них небыло в наличие sr+ для тестдрайва вобще. Поэтому взяли long range. Но как я уже рассказал, менеджер что-то напутал и нам полчаса искали машину. В итоге нашли Performance на которой мы и поехали. Ну, я думаю, для каждого эти чувства будут по разному восприниматься. Многое ещё зависит от покрытия дороги. Я ехал по хорошему автобану и лично для меня все шумы, что на 100, что на 120, 150 и 200 - были приемлемые. На среднем уровне так сказать. Жена сказала, что довольно шумно было на скорости, но я думаю это из-за непривычки, что не слышно мотора и тем самым замечаешь больше других шумов. У нас в семье две новые гибридные тойоты и мне кажется, что они по шумоизоляции хуже. К Тесле, лично у меня претензий нет и поэтому я сильно на этом и не акцентировался.

Да я болел ею уже давно. Ещё когда на гибрид пересел, понял, что такое электромотор и начал смотреть в сторону Теслы. До тестдрайва просто только сейчас добрался, ибо только в последнее время начал серьёзно задумываться о покупке. Рассказывал в декабре. Я понимаю, что сам софт это умеет делать давно. Хорошо или плохо - не важно, но эта функция ещё недоступна и не введена в эксплуатацию в Европе. Менеджеру был задан вопрос - что умеет делать автопилот в машине? На данный момент и в реальной машине, а не о софтовых и ещё тестовых возможностях. На что был получен чёткий ответ, что машина, помимо всего остального, различает светофоры и стоп знаки, но ещё очень плохо, особенно в городе. Так что именно обманул. И это имеет реально ужасный результат. Менеджеры реально просто необразованные Васи с улицы! Почему нельзя брать хотя бы хоть как-то образованных и вежливых людей и научить их, что в любой переписке с клиентами в Германии письмо нужно начинать со строчек "Sehr geehrter Herr (geehrte Frau)," и заканчивать "Mit freundlichen Grüßen,"? А не просто писать в стиле "я звонить, твоя нет брать, твоя моя звонить назад" 🤦‍♂️ И так ведь реально во всём мире. Посмотреть если любой ролик о плюсах и минусах Теслы, то 100% в каждом ролике автор упомянет клиентскую службу как минус. Может пора стучать Илону в Твиттер?)) Я понимаю, что продажи Теслы постоянно на пике и будут там находится ещё долгое время, но пусть он хотябы примет правило брать людей хотябы с начальным образованием. Хотя, я думаю, что дело ещё в зарплате. Скорее всего это просто минималка, поэтому и соответственные люди там работают. Тесле ведь на начальных этапах приходилось много экономить..

Ну чтож, наконец-то я добрался до тестдрайва и попробовал машину в деле. Дело происходило в Германии. Для начала хочу немного рассказать о клиентском сервисе Тесла. Он очень огорчил. Первый поход в салон и попытка взять машину на тестдрайв не увенчалась успехом. Первый менеджер сказал, что в ближайшее время вобще нет тестдрайвов для "обычных" людей, а только для тех, кто уже заказал машину. Ещё огорчила общая необразованность менеджеров и отсутствие клиентоориентированости по сравнению с другими обычными салонами других марок. Помню тогда менеджер мне рассказывал сказки, что автопилот машины, что он уже "различает светофоры в городе, но плохо". Ощущение, что общаешься с деревенщиной, а не с человеком, который занимается продажей автомобиля стоимостью полсотни тысяч евро. Куча грубых грамматических ошибок в письме и никаких "добрый день" вначале и "с уважением" в конце письма, что является стандартом хорошего тона в общении с людьми. Если перевести на русский, то примерно его письма выглядели так: "Я она звонить когда запланированный тестдрайв. Пожалуйста назад звонить для подтверждения". Второе письмо после тестдрайва: "Попробовал вам всем позвонить... Небыл вчера он дом по поводу ваших тестдрайва и я надеюсь мои коллеги смогли вы хорошо помочь. Позвоните она мне тогда назад когда она сегодня есть время или я могу ещё раза тогда попробовать". Это реальный дословный перевод с орфографией и пунктуацией! И никаких здрасти или досвидания... Кстати, да, оказывается он забыл подготовить нам машину на тестдрайв. Точнее вроде как подготовил, но другую - Model S. В результате нам пришлось ждать ещё больше получаса, пока его коллега найдёт нам машину. Тем самым сократилось время тестдрайва. Но в принципе, то что его (менеджера) в тот день небыло, оказалось даже лучше. Ибо по плану он должен был с нами ехать, а мне этого не хотелось. И в итоге мы с женой поехали одни тестдрайвить) Ну что сказать, машина оправдала все ожидания! Очень понравилось, что ничего для начала езды практически делать не надо. Просто сел, нажал рычажок вниз и поехал. Никаких ключей и кнопок старт стоп. Автопилот тоже вещь хорошая. Понравилось как себя ведёт и в городе, и на автобане, где сам включает поворотник и выезжает с полосы разгона. Динамика чумовая, что на малых скоростях, что на больших на автобане на скорости 150 легко и быстро разгоняется до 200 и больше. Крутящий момент и мощь доступны сразу и в любой момент. Режим рекуперации и управление одной педалью тоже очень понравилось. Сначала немного непривычно, но затем понимаешь какая это нужная и полезная вещь! Не нужно переставлять ногу с газа на тормоз, а просто регулируешь скорость плавным нажатием и отпусканием одной педали газа. Жена вначале ругалась, что мол плохо и не удобно ей, но после того, как я ей объяснил принцип и плюсы такого режима - согласилась со мной и тоже привыкла) По остальному тоже всё супер. Салон и сиденья очень удобные. Потом, после того как пересел в нашу тойоту, ещё долго ерзал на сиденье и старался подстроить) Не сравнить. Музыку особо не слушали, немного включали радио, поэтому особо не понял насколько она хороша. Но это и не главное. Кстати по музыке и опять про знания менеджеров. После тестдрайва уже другой менеджер мне доказывал, что различия между Standart Range и long range / performance - никакого нет. Чуть ли не с пеной у рта говорил, что аудио там точно такое же, пока я при нём не открыл официальный сайт и не показал различия премиум салона. Он тогда начал нелепо отмазываться, что имел ввиду другое... Так же он начал прямо таки лапшу вешать на уши, что машину нужно покупать обязательно в салоне и у него, так как тогда он нам "даст" бесплатные 1500км суперчарджера и машина будет доступна практически сразу, а если заказать через сайт - то получу только в конце года. После того, как я ему сказал, что на форуме практически у всех в подписи стоит ссылка на бесплатные 1500км СЧ, что это не такой уж эксклюзив, что люди на форуме пишут, что заказывают машину сейчас и приходит подтверждение, что она придёт через месяц-два, он как-то сразу приуныл) Вобщем клиентский сервис и знания менеджеров очень огорчили и оставили негативное впечатление. Но это никак не испортило впечатлений от самой машины. Это действительно лучшая в мире машина! Ну и конечно я решил попробовать насколько быстро разгоняется до сотни. С непривычки было даже немного страшно давать газ в пол, поэтому я уверен, что время может быть ещё лучше:

Я про это и говорю. Есть ли разница и насколько сильная?

Это вряд-ли... Там понимают, что Тесла намного лучше, а гольф по сравнению с ней - ниочём. Я зашёл ради интереса на форум е гольфа. Там рекомендуют обязательно при покупке брать Вебасто, адаптивный круиз и удержание полосы 🙂

Я перестал смотреть на американку из-за отсутствия гарантии, поддержки и прочего геморроя, что может возникнуть в последствии. Если мне гнать напрямую с Америки или через Украину - то итоговая экономия всёравно не стоит того. По идее мне так же всёравно на всякие чадемо и прочие зарядки. Я даже не уверен, есть ли где-то этот чадемо у нас и сколько стоит. В любом случае, такой халявы как на Украине с бесплатными или дешёвыми зарядками у нас нет. Их полно и практически на каждом углу в Мюнхене и деревнях, но стоят они самые дешёвые от 30 центов за киловатт. Как и суперчарджер. Суперчарджера кстати у меня две штуки в пределах 30-50км. Но и они мне поидее не нужны, ибо собираюсь ставить зарядку дома. А путешествовать по Европе, сколько я смотрел на тесла rout planner - проблем никаких быть не должно даже на sr+. Этих суперчарджеров в Европе полно. Исключение только восточная Европа. Но туда я и не собираюсь особо путешествовать)

Тоесть, если я живу в Германии и куплю там машину, но часто езжу провожу время в Украине - у меня там симка не будет работать?