Requin

Попросите, если есть возможность, обязательно отключить 12В аккумулятор.

Тут, лично меня смущает, что 14 год. Возможный ремонт, если не повезло, может вылиться хорошо больше данной суммы. Одно дело полстоимость от авто 14 года, другое от 19 или 20. Стоимость работ, по сути, не отличается, стоимость запчастей отличается, но не так пропорционально. И запаса экономии хватает... Начните со снятия батареи, а дальше - по обстоятельствам. Успехов вам. Чтобы лотерея оказалась выигрышная)

А кто-то в рулетку в казино играет)))) Тут лотерея. Может повезло и сэкономили, а может 15к+ в ремонт... Да я знаю. Но ещё знаю, какой интересный экшен могут поиметь ремонтники вместе с хозяином) Да. Обычно это местные. Логистики, таможни нет. С запчастями полегче. Можно починить, машина "чистая", достаточно выгодно...

Экономия пока виртуальная. Пока батарея не снята - непонятно…

Ну и сертификаты обязательно вернуть на авто, до того.

Да. Снова пройти процедуру transfer ownership

Станция видит какое авто заряжается. Ну и предупреждает пользователя, для удобства)

VCFRONT (передний «боди» контроллер). Если я правильно понял фото… P.S. Точно он. Наклейку не заметил сразу) Уверены в качестве аккумулятора? Авто было просто на стоянке? Никаких действий с ним не делали? Типа обновления и т.п.?

С блоками главный вопрос - был ли отключён 12В аккумулятор. Чарджер негерметичные, скорее всего под замену. Если 12В был подключён, то rcm блок, боди контроллер, контроллеры сидений - под замену. Снятие, разработка и чистка моторов сидений, кнопок и т.п. Ещё экшен будет с фишками, контактами и иже с ними. Если отключили - часть блоков могло выжить. И это, если вода была ниже экрана… Но начинать надо со снятия батареи. Если батарея - труп, то считать целесообразность восстановления авто. Оно стремится к нулю. Лотерея, короче.

И в какой воде была. Пресной или солёной.

Есть у меня подозрение, что просто "выпилили" сертификаты, чтобы Тесла суперчардж не блокировала) Поездить, а потом к окончанию срока вернуть на авто...

Для этого в авто должны быть действующие сертификаты.

Станция стучит…

Фото не все хорошие. На вид, я бы не сказал, что Батареи нет. Машина аварийная, пневма лежит.

Так литий в любых ячейках) И ионы тоже) А вот вторая часть химическая разная: марганец, кобальт, никель, фосфат, алюминий… Маркировка полная нужна

Наврядли. Обычно несвязанные вещи.

18650 - это всего лишь размер батарейки. 18 мм – диаметр, 65 мм – длина аккумулятора А уже химия внутри может быть разная.

Там, по сути, будут те же данные. Что БМС выдаёт, то и показывает. БМС достаточно много времени нужно (несколько часов), чтобы точно данные перечитать, особенно по напряжению и ёмкости.

IMHO, данное меню больше похоже, на виртуальную красивую картинку. Особенно на свежих прошивках. Там даже на закороченных ячейках перекосы не показывает... Тем более ошибки по дисбалансу у вас нет.

Выясняйте причину ошибки: A high voltage (HV) battery cell voltage sensor error is detected. There are three reasons for this alert to be reported by the Battery Management System (BMS): BMS_a107_errorType = BMS_A107_MODULEBRICK_MISMATCH This alerts means that the voltage of the module differs by more than 35mV from the sum of the brick voltages of that module. BMS_a107_errorType = BMS_A107_TVSH_BLEEDV_LOW This alert type means that the bleed resistor is turned on for that brick, but the voltage is too low (likely due to a stuck bleed resistor). BMS_a107_errorType = BMS_A107_TVSH_IMP_HIGH This alert type is the most common. The system has detected a high impedance on the sensor harness from the Battery Monitoring Board (BMB) to the bricks / module. It means that the measurements from that BMB cannot be trusted. Больше похоже на проблемы с датчиком напряжения.

Китайские? Можно брать. Нормально становится. Местами ещё лучше оригинальных) Оригинальные запчасти очень часто продают отбраковку, которая сервисам не подошла…

Смотря какие детали и на какое авто. Кузовные обычно - не очень. И так с зазорами у теслы беда бывает. Но неоригинальный капот, который по диагоналям разной длины или крыло, с другим профилем... Только опытным путём. И с рисками, что придётся выкинуть.

Экран в аварийном режиме. С вероятностью 99,9% умер чип. Требуется восстановление. Цена будет зависеть от региона и какие работы нужны. Обычно два этапа: восстановление работоспособности МЦУ и, при необходимости, восстановление сертификатов.

В конце партномера адаптера чадемо буква есть (A, B, C, D). Для новой эски ниже D, думаю ничего не подойдёт. С похожей проблемой сталкиваются и владельцы в США (зарядка только на низком заряде батареи). Кому-то помогло перешивка адаптера на сервисе Теслы, кому-то до сих пор ничего не помогло… Из-за относительно небольшого пока количества палладиумов у нас, думаю, ни причины, ни, тем более, решения неизвестно. И ограничения чадемо связаны с какой-то программно-аппаратной несовместимостью. Ждать от Теслы пока они решат проблему, если будут конечно этим хоть как-то оперативно заниматься. Но, похоже чадемо потихоньку списывают. Адаптеры уже достаточно долгое время практически не продают, всё больше уделяя приоритет ccs.

Похоже есть какие-то проблемы совместимости чадемо и новых палладиумов. Зарядка чадемо, в некоторых случаях, идёт только на низком SOC (не выше 50%). Какая версия прошивки и какие ревизии адаптеров проверяли?