Requin

Тут только данные по батарее. с таким пробегом деградация в 14% как бы и нормально. По сути, по батарее, заводская 70-ка, но с батареей на 400 В.

Вдруг появится))) зачем же сразу себе или будущему хозяину сюрпризы устраивать

Потому что они еще работают, но есть периодически возникающие ошибки. Ошибка пока некритическая. Нужно искать возможные причины дальше. По здоровью батареи наврядли скажется. Есть другие системы. Может быть ограничена, например, мощность зарядки, если охлаждения не хватает. Можно съездить в сервис, чтобы проверили, если вас это беспокоит. Реальные ли эти ошибки, а не мифические (может глюк контроллера). И протестировали систему. Если найдут причину - устранили.

Обратитесь в сервис для привязки ключа. Решения есть. P.S. Только обратите внимание (предупредите), чтобы телефон, как ключ работал. Если это нужно

Или вернуть, как было. Версию нави, что была установлена. Регион можно не трогать. Или найдите сервис, который может восстановить обновления и не трогать навигацию.

Значит в них проблема и была

Бесцветный может быть. Под покраску. Хотя на б/у можно уже не обращать внимания. Могли ставить, что нашли и красить в нужный цвет. Уточнять при покупке надо, если цвет подобрать нужно. Сзади ничего обычно не мешает. Дополнительный усилитель только нужно устанавливать, когда в эску ставят третий ряд сидений.

А какие дороже, какие дешевле? Тут, если я правильно понял, цвет - это буква после тире. Впереди, когда усилитель бампера и пенопласт еще сверху, то центральные г-образные, как мне помнится, не сильно помещаются

В теории можно. Главное, чтобы кабель диагностический был.

Г-образные потому что, туда не встанут. Упрутся в усилитель бампера. Рабочая схема, когда по краям 1048473, остальные 1048474. P.S. Если у вас была рабочая конструкция, то просто купите на замену сломанным, такие же по партномерам.

Защелку. По лючку есть ошибки?

Собачка выезжает/заезжает при закрытии лючка? На сервис. Начинать с калибровки. Если не поможет, то замена порта. Или ремонт, если возможен. Надо смотреть

По типу разъемов зависит только от того, где стоит датчик. Например, г-образный в центре вам не поместится из-за усилителя бампера. По цветам можно не обращать внимания, они легко перекрашиваются. P.S. А вообще, по парктронникам всегда квест) Надо их ставить и проверять, «понравилось» или нет) А есть номера какие-нибудь на 104, с тире и буквой в конце?

Г-образные и прямые- это просто вариант установки разьема, там где г-образный не помещается, стоит прямой. Из 6-ти датчиков два крайних (слева и справа) будут одной модификации и партномера, четыре центральных- другой. Посмотрите маркировку на ваших датчиках. Скорее всего, в вашей модификации будут два датчика крайних закачиваться на 3, четыре центральных на 4. Точно по номерам не помню, нет под руками. Будут зависеть от типа автопилота, не зависимо от ms/mx/m3/my. Лично я, из всех китайских, ни одного рабочего на Тесле не встречал. Не совсем так. Крайние датчики другие по эл. параметрам от центральных. Все центральные по параметрам одинаковые.

Она с любого сервиса может уехать абсолютно с другим конфигом, напрочь отличающимся от заводского P.S. Весь тесловский «зоопарк» модификаций ни в один вин не поместится

esim на тегре не будет. Но нужно диагностику делать. Смотреть какой модем, видит ли он сим-карту, какие apn установлены и т.п.

Лучше в сервис. У вас не только с кондиционером проблемы есть. Замена 12В батареи, датчик внешней температуры, уровень антифриза, общая ошибка по климату и ошибка по батарее (как минимум ее сбрасывать надо). Надо диагностировать и разбираться

По тройкам есть три варианта переделки: 1. Меняют контроллер порта с поддержкой ccs2 (если ваш контроллер такой возможности не имеет). Порт и чарджер не меняют. Заряжаться на европейских разъемах станций можно только через переходники. На быстрых станциях (ccs2) не выше 120-150 кВт (даже если станция и позволяет больше, а сам переходник ничего мерить и ограничивать не умеет, но сильно не рекомендуется - не безопасно). На медленных (type2) до 7 кВт где-то. 2. Меняют порт и контроллер зарядки. Чарджер не тронется , остается тем же американским, однофазным. Заражаться можно будет безо всяких переходников. Быстрые зарядки (ccs2) можно уже и выше 150 кВт. Медленные - все теже ограничения, тут ничего не поменяется. Одна фаза, как была, так и останется. 3. Полная переделка в европейский стандарт зарядки. Меняется порт, контроллер, чарджер на трехфазный. Быстрые зарядки ничем не будут отличаться от п.2. Медленные, тут уже из-за трехфаз есть плюсы. Мощность возрастет где-то до 11 кВт. Ну и дома, если есть трехфазная сеть, то можно будет собрать больше мощности на зарядку и распределить нагрузку. Если это, конечно так нужно. Переменный ток. DC - постоянный ток. Повторюсь еще раз. Не существует фаз в зарядках постоянным током. Чарджер, каким бы он ни был, в зарядке не «участвует». Батарея заряжается напрямую со станции. На СЧ сможете заряжаться, если тесла вам его не выключила. Или не выведет каких-нибудь ограничений по зарядкам американских авто на суперчарджерах в Европе. Все три варианта будут вам заряжать ccs, по сути одинаково. п.2 и 3 позволят не использовать переходники и безопаснее использовать мощности выше 120 кВт

Влага (не антифриз) в моторе может быть только из-за конденсата. В случае простоя ни нагрева ни охлаждения нет, конденсату, как бы, взяться не откуда. Утечка антифриза, через сальники (на большом моторе) может быть, только, если сальник уже изношен и, по-хорошему, надо планировать его замену. В режиме эксплуатации небольшие подтекания не так страшны, на какой-то период времени, поскольку двигатель постоянно в работе и антифриз не скапливается в лужу. Проверьте, в первую очередь, мотор на предмет наличия утечек антифриза, чтобы понять требуется ли замена сальника. Остальное - как у обычного авто, в случае длительных простоев. Проверка антифриза, тормозной жидкости, кондиционера.

Чаще такой метод на эсках используется, чем на тройках. Да и только направление даст, коннектора всего три. На моторе может быть инвертор, может быть обмотки. На переднюю часть высоковольтки тоже куча блоков висит. Все равно потом брать в руки мегаомметр и лезть замерять. Проще сразу)

Вопрос немного некорректный. CCS2 - это зарядка постоянным током. Там нет фаз. И Чарджер (преобразователь из переменного тока в постоянный, который может быть однофазным или трехфазным) не используется. Станция, по сути, заряжает батарею напрямую, минуя всякие преобразователи

Да, пограничная. На 2.8. На экране округление может быть. Поэтому 2.91 без ошибки, а например, 2.89 уже с ошибкой. Если так нужно, обратитесь в сервис, пускай вам пограничные значения в 2.6 перепишут

Для начала мегаомметром. Моторы, печка, хитер, компрессор… Все, что на высоковольтной системе находится. P.S. Самому лучше не лазить. 400 В все таки. Без знаний и опыта небезопасно…

Проблема с изоляцией по высоковольтной системе. Надо проверять какой блок выбивает. Это ехать в сервис

На наклейке в стойке будет написано рекомендованное давление. 3.0-3.1, как мне помнится, рекомендованное. 2.8 - пограничное (сервисной программой можно было вроде до 2.6 опустить). Попробуйте накачать больше, проехать, потом до 2.8 опустить, если нужно...