Поиск по сайту

Из экспериментов, если кому интересно: минимальная мощность зарядки, которую я смог настроить на Model 3 SR+ это 5А 120V, т.е. ~600Вт. Для такой зарядки надо приблизительно панели на 1000 Вт, чтобы компенсировать потери на инверторе, а случайная тень и т.д. не сильно просаживала буферные АКБ. С такой мощностью за солнечный день летом можно зарядить около 4 Квт*ч, а значит надо примерно две недели на заряд аккумулятора на 54 Квт*ч. Стоимость такой установки составит примерно 20000 грн (3 панели по 4800 грн, самый дешевый возможный инвертор на 110 вольт $50, пара AGM аккумуляторов по 3000 грн), что аналогично покупке 11904 КВт электричества из домашней сети по тарифу в 1.68 грн/час. Единственный плюс такой установки в том, что ее можно сделать хоть в чистом поле, хоть на острове и заряжать свои ноутбуки (или Теслу за 2 недели) никак не привязываясь к существующей инфраструктуре. Другой вариант это система без АКБ, где используется проходной (Grid Tie) инвертор, которому нужно 220 вольт от сети на входе, а на выходе будет тоже 220, но часть мощности будет браться с солнечных панелей. Именно такие инверторы стоят на солнечных фермах и выгода от их использования будет в отсутствии преобразования в 24В для аккумуляторов и экономия на самих аккумуляторах. Естественно, тут не будет речи о 100% зарядке только от солнца - при малейшем затенении часть энергии будет браться из сети. Плюс машина не позволяет поставить ток меньше 5А, а значит при 220 вольтах будет потреблять как минимум 1.1КВт. Выгода такой установки очень сомнительна и при работах на линии (отсутствии сети 220) она не будет работать. Гипотетически существует вариант DC зарядки напрямую от панелей, о котором говорили выше, но нужен блок согласования с поддержкой протокола CSS/Supercharger/Chademo, а на рынке таких нет и не факт, что будут. Резюмирую: для зарядки электромобиля от солнца надо иметь какие-то сопутствующие условия, чтобы это было оправдано. Например, жить посреди ранчо в Аризоне, где почему-то есть дорога, но нет электричества или оно слишком дорогое (сейчас там максимум $0.168 от Columbus Electric Coop, что все-равно не много). Во всех других вариантах это катастрофически не выгодно.

Я потерял этот сенсор и перестал корректно открываться лючок. Потом заметил что supercharger перестал работать ! ( пишет заряд возможен только от домашней зарядки). Появилось мигание ламп внутреннего освещения салона. Заказал лючок в сборе , жду

Смотрел)), ничего не нашёл, есть только значек Supercharger’ов и изменения масшатаба!

Можна в принципі переобладнати на 22 кВт. Але мені здається, що це буде економічно недоцільно. В поїздці на дальні відстані все одно не пригодиться, там CHAdeMO або Supercharger буде використовуватися. А дома думаю дуже рідко різниця між 3-а і 6-а годинами відчуватиметься.

Як уже писали, схоже тому що останнім власником цієї машини була компанія (юридична особа), а не приватна особа. А безкоштовний Supercharger доступний лише приватним власникам і коли машина переходить у власність компанії безкоштовний СЧ на жаль на завжди стає платним 😞

Виходить, що у машини, що з першого дня зареєстрована на юр. особу взагалі не може бути безкоштовного Supercharger?

Возможно вот тут вы немного дезинформировали, так ВОЗМОЖНО сделали неправильные выводы. Вы машину покупали у частного лица, через стороннего дилера, или у Теслы по программе CPO? Если брали у стороннего дилера, то Тесла отключает бесплатный Supercharger даже для машин у которых он пожизненный с правом передачи следующему частному покупателю.

Протоколов куча. Если вы просто подадите какой-то ток на клеммы в порту зарядки, то ничего заряжаться не будет. Сначала через разъем будут "идти переговоры", что это такое воткнули, и как его машине обрабатывать. Если она выясняет, что ток переменный, то она пускает его на встроенный чарджер и превращает его в постоянный сама, если сразу подается постоянный, то она чарджер в цепь не подключает. Для американской Теслы для AC-зарядок (переменный ток) есть проприетарный протокол Tesla, который поддерживает коммуникацию между родными зарядками (Mobile Charger или Wall Charger) SAE J1772 - открытый протокол. Это то что нам дают AC зарядные станции и сторонние зарядные устройства с переходником. А для DC-зарядок (постоянный ток) протоколы посерьезнее ChaDeMo - полуоткрытый, изначально японский. Но сейчас идет ChaDeMo 3.0, который, разработан уже совместно с Китаем. Тесла понимает его только через дорогой большой переходник с ограничением на 125А. CCS - полуоткрытый, изначально придуман в США, но сейчас это основной стандарт в ЕС. На некоторых моделях Теслы стоит сразу такой разъем, а с 2019 года все европейские Теслы понимают этот протокол через недорогой переходник. Supercharger - проприетарный протокол Tesla, пока не взломан, и поэтому Суперчарджеры из дешевых китайских комплектующих у нас пока ставить не научились!

Наскільки я розумію в Європі жорсткіше закондовство в плані відповідальності виробника. Тобто в залежності від тяжкості ДТП можна втратити гарантію на окремі блоки. Хоча на 100% сказати не можу. Маю власний досвід з іншою маркою, коли європейську машину після ДТП кілька разів обслуговували по гарантії за рахунок виробника без будь яких проблем (заміна ступиці і заміна радіатора кондиціонера). По цій машині думаю, що про ДТП виробнику не відомо і зважаючи на легкі наслідки ДТП гарантія діє. Але може бути, що в разі виявлення якихось порушень ситуація може змінитися. Зараз з цього приводу планується подати запит до виробника, відпишу, якщо буде нова інформація. За час перебування в Україні оновилося три прошивки. Думаю і Supercharger працює.

Зачем, а главное ... зачем? На рынке давно есть готовые решения, которые не сожгут вашу машину. Вам ведь для Теслы нужно? Тогда просто ставите красную силовую розетку (3-фазную) и покупаете зарядкой кабель (желательно конечно оригинал). Либо на стену можно купить и повесить Wall Connector. А если думаете постоянку на авто подавать, то там только по существующим стандартам нужно работать -- Чадемо, CCS, Supercharger и т.д

Все, перфоманс, пробили комплектацию) Charging Features AD15 Adapter J1772 CDM0 CHADEMO CHAdeMO no CH07 Chargers 48 amp charger hardware (RENA) SC04 Supercharge Hardware Supercharger Network Access + Pay-as-you-go Interior Features - InteriorPkg AF00 Air Filter standard air filter, no air ionizer FC3P Front Console Front console (premium) ID3W Interior Decor Wood IL31 Lighting Package Interior lighting (Ambient) LTPB Lower Trim Lower Trim PUR Black PL31 Aluminum pedals Performance Pedals RS3H Second Row Seat Rear Seats (Heated) S3PB Seat Black PUR Premium Seats ST31 Steering Wheel Premium Steering Wheel UT3P Upper Trim Suede GreyPremium Upper Trim (Ultrasuede Grey) Interior Features - Tech Features APF0 Autopilot Firmware Base Default Autopilot Firmware APH3 Drivers Assistance Package Autopilot hardware V2 hardware + PASCAL ECU AU3P Sound Studio Package Premium audio package FM3P Performance Package (Model3) Performance Firmware HM31 Teck Package - Homelink Homelink SA3P Seat Adjust (Model3) Seat Adjustment - Power STCP Steering Wheel Steering Column (Power) Exterior Features BC3R Brake Calipers Red brake calipers BG32 BADGE Performance AWD Badge FG31 Fog Lamps Premium Fog lights HL31 Head Lamp (Model3) Uplevel Headlamps MR31 Tech Package - Mirror -YES Uplevel Mirrors PPSW Exterior Color Pearl White Multi-Coat RF3G Roof Fixed glass roof SLR1 Rear Spoiler Carbon Fiber Spoiler SU3C Suspension Coil spring suspension T3M3 Tires Michelin SU Square TW00 Tow Package No Tow Package W32P Wheels 20" Wheels (Box/Square fit) Vehicle Overview BT37 Battery 74 KWh Battery Pack with Panasonic cells COUS Country Description United States DRLH Drive Orientation Left Hand Drive DV4W Motor Dual Motor GLFR Assembly Final Assembly – Fremont MDL3 Manufacturing Model Model 3 MI00 Project/Program Code Base mfg introduction code PC31 Performance Chassis Performance Chassis RENA Region North America TM00 Model Trim General Production Series Vehicle WR00 WRAP No Wrap

можно и 1-2 линии по 50 кВт подвести и получать по максимуму ) на каком расстоянии от парковки находится местная подстанция ? вам нужно будет провести отдельную линию от этой подстанции к парковке, и чем толще будет провод, тем меньше потери (просадка напряжения) при больших нагрузках. на 50 кВт ставится минимум 75А автомат на каждую фазу, и если приедет на зарядку 3 американки (Type1) и 1 европейка (Type2) или 5 американок (Type1), то при наличии свободных паркомест, все машины смогут заряжаться всего от одной линии в 50 кВт. так как, американки используют только 1 фазу 230В и обычно 32А, то от 3-х фаз 380В можно заряжать 3 машины, а так как запас по мощности большой, то и по 2 машины на каждую фазу 32А+32А=64А (подведено 75-80А) или 2 европейки с 3-х фазной зарядкой, а если бортовое зарядное ограничено 11кВт(16А на фазу), то и 4 европейки. это все касается зарядки АС (переменкой). с DC (постоянкой) немного сложнее, на 1 станцию CHAdeMO нужно 3 фазы 380В, там критичен перекос по фазам и своя система преобразований, КПД станций 92-93% для старых и 95% для современных. то есть CHAdeMO 50кВт (400В и 125А ) мы не получим с 50кВт линии, но будет 70-80А, а возможно и 100А. вывод: нужна 1 линия для CHAdeMO и 1 линия для всего остального, а вот паркомест нужно много ) а вот по зарядным станциям... разъемы на наших машинах : есть 3 американки: NL (J1772 Type1+CHAdeMO), RAV4EV (J1772 Type1), Tesla (Supercharger, но через переходники и J1772 Type1 и CHAdeMO)

J1772 и Type 2 наиболее распространенные среди публичных АС станций. Chademo и CCS -- среди станций постоянного тока (именно в Украине, так то в мире есть куча станций Supercharger). А теперь почему нельзя 50 кВт*час отдавать: запас по мощности надо оставить 20%, от них при преобразовании энергии потери процентов 5, и ещё примерно 3-4% при самой зарядке электромобиля. Вот и получаем что больше чем на 35 кВт мощность рассчитывать не стоит ... и это против type 2, где стандартное подключение 22 кВт*час, полтора раза лишь, а по деньгам в разы отличается (наверное). Максимум type 2 рассчитан на 43 кВт, но далеко не у всех есть такие чарджеры внутри авто, что бы с этой мощностью справиться ... напротив же, чадемо ограничен лишь мощность сети, чарджер не важен, да и американки не будут страдать от 7 кВт зарядки

Вот бы обзор Вашего теста такого переходника на Вашем канале! 🙂 И второй вопрос - как же действительно происходит "договаривание" СЧ и машины о начале зарядки? Зарядка смотрит - если параметр Supercharger в значении Allowed, то стартует? Или все сложнее - например, проверяет регион на соответствие?

Вопрос не стоит так. В Тесла MS (однофазных американках) в первых версиях стояли сдвоенные чарджеры до 80А т.е. на 17 кВт. У меня 2017 год, чарджер на 72А - около 16 кВт. Но от этого отказались. И сейчас на машинах ставятся чарджеры 32А-40А - 9 кВт максимум, который может съесть машина. А это любая публичная станция даст с одного разъема. Рынок показал ненужность лишних Амперов. 40А хватит, чтобы за ночь зарядить машину полностью. Для трехфазных сейчас встроенный чарджер на 24А на каждую фазу. Это около 16кВт. Был 32А. Отказались за ненадобностью. Это мы говорим об AC зарядке - от переменного тока. Если же вам нужна быстрая зарядка, то используется DC зарядка (ChaDeMo, CCS, Supercharger). И там скорости другие - 50кВт - 250кВт. На AC зарядках к этим цифрам все равно не подобраться, вот и не парятся. Кстати Tesla Semi одновременно может заряжаться от нескольких Суперчарджеров. Там стоит несколько портов. Вот это уже имеет смысл. ПС. Я практически ваше решение использую на даче. У меня приходят 3 слабые фазы. Максимум могу снять 20А с одной. Поставил автотрансформатор и заряжаюсь с 2х фаз. Спокойно беру 40А - 9 кВт. Но где мне взять источник в реальных условиях на все 72А я даже не представляю. Да и нужды нет. Среднее время зарядки и так 2-3 часа в сутки. У меня телефон дольше заряжается )

Спасибо, расписали все толково. Буду значит брать трансформатор по мощнее. Chademo переходник думаю и в Европе пригодится. Я так понимаю переходник с американки на Supercharger годится ТОЛЬКО для СЧ (зарядках обозначенных на тесловской карте красным), но в Европе ещё куча разных зарядок обозначенных серым цветом, разной мощности - к ним я так понимаю переходник не подойдёт? Ещё если менять задние фонари на Европу - можно ли оставить американский разъём (я ж авто под 3 фазы не переделываю)?

добрый день а как происходит оплата Supercharger (3йка америка)?

Рекомендую ознакомиться с этим материалом. https://electrek.co/2019/06/01/tesla-fire-supercharger/ и с этим https://www.motor1.com/news/315476/bmw-i8-fire-reponse-netherlands/

Кто то пользовался адаптером для зарядки американских тесла на европейской зарядке Tesla supercharger. Например как ета

Тут сами себе противоречите: да, вообще то есть переходники с одной фазы на три, но я ни в коем случае не советую ими пользоватся на станциях Supercharger. Они чисто с физической точки зрения не смогут такие нагрузки долго выдерживать. Ну а остальное: тут все зависит как часто вы собираетесь путешествовать. Очень активные покупают почти все популярные переходники, на всякий случай. Более економные планируют маршрут (например, через PlugShare) и покупают лиш несколько переходников из найболее распространенных