Funt

Часто для змінного і постійного струму використовуються також різні контакти. Але в деяких протоколах можуть для AC і DC одні й ті самі використовуватися (як наприклад Type 2 чи тесла). В будь-якому разі завжди є інформаційний канал (в якому наприклад враховується і максимальний струм який може витримати зарядний кабель, максимальний і мінімальний струми, які підтримує зарядна станція, максимальний струм, який може взяти машина і т.д.), без перемовин по якому зарядка не почнеться.

З машиною добре конектиться, якщо машина не спить 🙂 Решту треба спробувати 🙂 До машини мають доступ оригінальний екаунт і екаунт водія з різних телефонів. Не можуть вони між собою конфліктувати?

Наче остання версія, 3.10.9.

Не працює і на ElectroUA. Загорається ненадовго світлодіод адаптера і синім машина і потім гасне. Машина каже, що немає живлення. А станція каже, що проблеми з комунікацією з машиною. На німецькому форумі пишуть, що можливе оновлення ПЗ на адаптері, але якось невпневнено.

В офіційному додатку Tesla під Android чомусь не приходять сповіщення (завершення зарядки і т.д.). Галочки на сповіщення (Notifications) в додатку стоять, в налаштуваннях Android сповіщення для додатку дозволені. На двох телефонах не працює :(

Адаптер купувався з рук в Німеччини, але зі слів попереднього власника новий і ні разу не використовувався. От хотілося якраз перевірити 🙂 За нагоди треба спробувати ще на ElectroUA. Інших немає поблизу. Схоже то не ABB, а efacec, на тій станції наприклад СCS роз'єм американського типу. Може там софт якийсь нестандартний... По фото як в німецькому відео:

Пробував хтось на станціях ElectroUA через CHAdeMo адаптер заряджатися?

Дякую за інформацію. Суперчарджер активний офіційно і теслою не вимикався. На зарядці ABB не вийшло через адаптер зарядити. Станція каже, що очікує відповіді від машини, а машина каже, що станція не має живлення (Charge station not powered). Схиляюся, що проблема з станцією, тут у відео на такій самій станції теж не вийшло.

Якщо пробувати заряджати Model S через CHAdeMO адаптер і опція швидкої зарядки в машині не активна, чи буде машина про це повідмоляти? Взагалі, з заводу за замовчанням ця опція активна? Від чого це залежить (європа, америка....)?

Машина прив'язана до облікового запису Tesla, що дозволяє користуватися додатком для телефона і використовувати телефон як ключ, користуватися summon, керувати клімат-контролем, керувати зарядкою і багато іншого.

Зчитали батарею сьогодні. SOH 97% (доступно 66,5 кВтг, в новій доступно 68,8 кВтг). Лише 5% швидких зарядок, решта 95% AC зарядки.

Ага, на європейській Model S. Під екраном, там де "діагностичний роз'єм". Часу точно зекономила, а грошей не впевнений, бо і так самі б робили.

До речі виявилося, що на машині стоїть подовжувач сім карти (1030587-00-A), як в сусідній темі писали, тому нічого розбирати не прийшлося 🙂

Можливо просто відбалансували погано?

Для протидії продаються спеціальні девайси. Наприклад як оцей.

В разі, якщо машина європейська з діючою гарантією, це якось впливає на гарантію на автомобіль? Чи міг би хтось викласти документ, який підписують, коли машина попала в чорний список на оновлення через релокацію.

Ціну знижено. Машина не в чорних списках тесли. Тобто гарантія 8 років на двигуни і батарею діюча.

Можна ще в розділі купівлі/продажу на німецькому тесла форумі подивитися, там бувають цікаві пропозиції. Наприклад ось або ось. Або тут на мою думку якісні зарядки і компоненти до них роблять.

Наскільки я розумію в Європі жорсткіше закондовство в плані відповідальності виробника. Тобто в залежності від тяжкості ДТП можна втратити гарантію на окремі блоки. Хоча на 100% сказати не можу. Маю власний досвід з іншою маркою, коли європейську машину після ДТП кілька разів обслуговували по гарантії за рахунок виробника без будь яких проблем (заміна ступиці і заміна радіатора кондиціонера). По цій машині думаю, що про ДТП виробнику не відомо і зважаючи на легкі наслідки ДТП гарантія діє. Але може бути, що в разі виявлення якихось порушень ситуація може змінитися. Зараз з цього приводу планується подати запит до виробника, відпишу, якщо буде нова інформація. За час перебування в Україні оновилося три прошивки. Думаю і Supercharger працює.

Фінал. Лінк на авторіа в описі.

На прикладі Німеччини, Швейцарії, Польщі, якщо CHAdeMO чи Combo CSS, то зазвичай кабель з роз'ємом вже є на станції і потрібно його лише вставити в машину (для тесли через перехідник). Якщо AC Type 2, то зазвичай в зарядній станції гніздо, в яке підключається ваш шнур.

Крім червоної розетки потрібен ще як мінімум контролер зарядки, який буде спілкуватися з блоком зарядки тесла. Тобто це не кабель, з двома штекерами, а зарядний пристрій по суті такий самий як wallbox наприклад.

1. Можна OpenEVSE, а можна отакий або будь який інший. З власного досвіду контролер за посиланням з теслою, зоєю працює. Нічого курочити не треба, все давно вже розкурочено, обговорено і є купа варіантів, схем і комплектуючи, крім контролера вам потрібно: - контактор на 4 канали (земля і 3 фази) - автомат на 32А на 3 фази - кабель - роз'єм 2. Не буде працювати без CP, PP

На європейках слот сім картки в тому самому місці, де і на американках, тобто потрібно розбирати всю передню панель? Реєстрацію нової картки все одно треба проводити?

Машина вже на ходу, фарбується бампер. Скоро має бути готова. Tesla Model S 70D Європейська версія (3-и фазна зарядка, євронавігація, ...) 2015-го року, 75 т.км. Dual Motor Автопілот 1, бежевий шкіряний салон. Коротко про виконані роботи з ремонту тут: