Funt

На мою думку не буде. Якщо ви її поставите на польський облік не оформивши експорту, то ви стаєте приватною особою, користувачем, який платить ПДВ. Після цього ПДВ не можна повернути. На б/в схема працює так само до того моменту, поки машину не продали приватній особі, яка користуватиметься нею в країні ЄС (це може робити і нерезидент) і сплатила ПДВ. Думаю все залежить від того, як тесла оформлює документи, хто є кінцевим отримувачем машини. Якщо машина імпортується в ЄС на юр. особу - представництво тесли, яка вам її далі продає для користування (що мабуть більш імовірно), то тоді можна домовитися з конкретним офісом тесли в Польщі і експортувати в Україну не сплачуючи ПДВ (але представництво тесли в ЄС вже сплатило мито для імпорту, яке наскільки я розумію не повертається). Якщо кінцевим отримувачем машини є ви, як фіз. особа, то тоді вам або платити ПДВ (бо машина оформлена для користування в ЄС) або щоб не платити ПДВ потрібно це правильно оформити (тобто транзит замість імпорту).

Ну їм би мало бути все одно. Просто в них протоптана доріжка з імпортом, якщо транзит для них рідкість, то їм не хочеться цим займатися і вони будуть пропихати варіант імпорту. Якщо оформити на польську юр. особу, яка вам машину перепродасть і ви її експортуєте в Україну, то можна повернути 23% ПДВ. Але це додаткова бюрократія, витрати і нерви і питання довіри. І Мита, які сплатить це юр. лице для імпорту машини в ЄС ви вже не повернете (незнаю, як в Польщі, в Німеччині це 10%). Але це все теорія, в Україну ж вже ввезли не одну нову теслу, тому думаю є готові рішення. Спробую в понеділок подзвонити на німецьку теслу, спитати чи є в них практика оформлення транзиту для нових машин...

Це має бути перша країна ЄС, в яку попаде машина. Тобто ще перед перетином кордону в ЄС. В митній декларації будуть вказуватися країни через які машина прямуватиме по ЄС і пункт перетину зовнішнього кордону з ЄС (наприклад Шегині, Краківець і т.д.). Німці на транзит за замовчанням дають лише 7 днів. Бажано щоб брокер зразу домовлявся, щоб дали на транзит місяць. Брокера бажано мати теж в тій країні ЄС, через яку машина заїде в ЄС, який розуміється на місцевих технічних деталях. Знову ж таки, теоретично, рахунок від тесли має бути на кінцевого отримувача в Україні і ви маєте якось втрутитися в стандартний процес оформлення машин тесли, щоб саме на вашу машину тесла оформила не імпорт в ЄС, а транзит. Або хоча би, щоб тесла передала оформлення вашої машини вашому брокеру. Можливо хтось, хто мав практичний досвід з теслами підкаже краще...

На жаль не мав досвіду купівля напряму в тесли але є трохи досвіду по купівлі машини в ЄС і в ШВейцарії. Міркування чисто теоретичні :) Як варіант, можна ще оформити машину в Польщі на юр. особу, яка потім перепродасть її вам і таким чином можна не платити ПДВ. Але в цьому разі юр. особа. все одно мусить розмитнювати машину і незнаю, як в Польщі, якщо імпортувати в Німеччину треба буде заплатити 10% мита, які повернути вже не вийде. Найкращий варіант, коли нічого не втрачається і немає проміжних ланок - це до ввезення машини в ЄС оформити на неї транзит через ЄС в Україну.

Якщо продавець згодин з цим морочитися, то повернуть навіть при купівлі приватною особою але обов'язково нерезидентом (як вже писали вище за умови, що машина оформлена на юр. лице). Не має значення чи машину купує юр. лице чи приватна особа, головне, що машина покидає ЄС. Договір купівлі оформлюється по нетто ціні на експорт. ПДВ (залежить від країни ЄС) по суті не платиться, платиться зазвичай застава в розмірі ПДВ але часто продавці погоджуються і на менші суми у виключних випадках, вони взагалі не візьмуть застави.

З б/в машинами, що вже знаходяться в ЄС це можливо лише в разі, коли машина оформлена на юр. лице. Тоді продавець (юр. фірма з резиденцією в ЄС) вам може продати машину нетто, але ви сплачуєте заставу зазвичай в розмірі ПДВ, яку після перетину кордону (а перед цим відповідного оформлення експорту на митниці країни, де ви купуєте машину) продавець вам повертає (за вашою з ним домовленістю, він не зобов'язаний це робити). Щоб цього уникнути з теслою вам при ввезенні машини в ЄС потрібно оформлювати транзит по ЄС. Якщо оформлювати самому (без митного брокера), може буде потрібно сплатити заставу митниці в сумі вартості розмитнення, після вивезення машини з ЄС митниця ці гроші вам повертає (зазвичай на транзит дається 7 днів але можна просити митницю і більші строки). Якщо робити через митного брокера, то застави зазвичай не потрібно, брокер бере відповідальність на себе. Вам потрібно пробувати домовлятися з теслою про оформлення транзиту по ЄС.

Можна в Польщу чи будь яке офіційне представництво Tesla. Пишіть з форми контакту на сайті tesla або на AccountSupportEMEA@tesla.com, вам дадуть відповідь (зазвичай протягом 3-5 днів).

Ну він і так легально включений, лише платний. Чи маєте на увазі, що є можливість зробити його безкоштовним? Мені здавалося, що це перевіряється по базах даних тесли при зарядці, а не в самій машині.

Відповіли в Tesla, що немає можливості СЧ знову зробити безкоштовним :(

Виходить, що у машини, що з першого дня зареєстрована на юр. особу взагалі не може бути безкоштовного Supercharger?

Зрозуміло, дуже дякую за інформацію! Тепер все стало на свої місця. В старій європі рідкість, щоб машини, особливо цього класу продавали приватно. Зазвичай все робиться через дилера.

Купувався у стороннього дилера. Хм, маєте на увазі, що тепер його можна повернути? Вже дзвоню на теслу :)

Після ДТП може відключатися можливість викорситання SuperCharger. Майстри цю опцію можуть повернути. Але якщо машина в чорному списку тесли, з оновленнями ця опція все одно колись злетить, а коли ви почнете заряджатися на SuperCharger то вона зразу злетить. Щоб мати робочий суперчарджер в машині з чорного списку, потрібно після ремонту пройти платний огляд автомобіля на офіційній станції тесла. Лише після цього вам можуть офіційно опцію реактивувати. Але майстри ніяк не можуть змінити платність/безплатність Supercharger, бо ця інфа знаходиться в базах тесли.

Можете будь ласка пояснити свої слова? В чому конкретно брехня? Якби Supercharger вимкнули через аварію, то після огляду машини Tesla його би увімкнули назад і він би і далі був безкоштовним а не став би платним. Якщо Supercharger активний але платний, то я роблю висновок, що в той час, коли купували машину це було опційно і опцію не замовили. Автор топіку питає про даний автомобіль. На момент його придбання у Швейцарії в липні цього року, суперчарджер був активний але платний (це має бути навіть на відео видно, там стоїть ціна 4,5 CHF). Це ніяк не пов'язано з пошкодженнями. В оголошенні є лист від Tesla, що гарантія діюча і суперчарджер активний але платний. Тобто можна безперешкодно заряджатися на європейських зарядках але платно. В оголошенні є також VIN автомобіля. Можете самі написати Tesla, отримаєте таку саму відповідь. Безкоштовно заряджатися в Європі і так не проблема, з CHAdeMO адаптером за 1,5 години на будь якій безкоштовній 50 кВт зарядці. На відео ліф заряджається на таких зарядках.

На перше питання вже відповіли. Я мав на увазі друге зображення. Я так розумію, що ви підкачали тиск в колесах але попередня помилка все одно лишилася (хоча тиск вже вище встановленої межі).

Незнаю чи ваш випадок. Але помилка не завжди зразу зникає після того, як колесо підкачати.

Ціну знижено.

Особливо враховуючи вартість необхідних модифікацій, карти, перепайка модема і т.д. При цьому матимете всі переваги європейської версії, офіційну гарантію і можливість офіційного обслуговування в Європі, а не машину, яку не прийматимуть на офіційних станціях тесли і в якій з кожним оновленням може щось відвалитися. Якщо вже купувати нову, то думаю краще європейську.

Для американки це буде адреса в США, для європейки в Європі. Відповідно потрібно організувати доставку або з США або з Європи (з Європи буде дешевше і надійніше мені здається). Далі все стандартно, як для будь якого автомобіля. В українського брокера (або теоретично і самому можна 🙂 ) підготувати попередню митну декларацію, завезти в Україну, розмитнити, пройти сертифікацію і поставити на облік. Думаю якщо порахувати всі витрати на американську і європейську версії, то різниця стане вже менше як 10 тис.

Розмовляв з теслою в Штуттгарті, дивилися логи машини, нічого не знайшли. Сказали можна під'їхати до них перепрошити адаптер. Буде або безкоштовно або 10-15 євро коштувати. Казали, що не часто перепрошивають, але час від часу приїжджають до них з адаптерами для перепрошивки. Але сьогодні на ABB станції (Go to-U) вийшло зарядити через CHAdeMO адаптер.

Запрацювало на обох телефонах. Таке враження, після того, як сервіс-центр тесла підключалися до машини подивитися логи зарядки.

Виходить, що при 10А, на прогрів йде 2,5 Квт, а при 16А - 3 кВт. Думав, що незалежно від потужності зарядки береться скільки треба на прогрів, а решта йде на зарядку. Тобто що буде завжди (при 10А, 16А, 24А) наприклад 3 кВт на прогрів. Хоча між 2,5 і 3 не велика різниця....

А на публічних зарядках по Type 2 пробували? У вас виходить приблизно 2/3 від того, що повинно бути. На Model S при потужності 11 кВт (правда на неоригінальній зарядці) так виглядає:

При 16А і 222В у вас потужність на 3-х фазах виходить приблизно 10,5 кВт. На 10,5 кВт мало би приблизно 50 км за годину заливати. На макс потужності (16,5 кВт - 24А) близько 70 км за годину повинно бути.

Знайшов навіть інструкцію по прошивці адаптера. І в німецькому чи англійському посібнику користувача йдеться також про те, що в разі проблем може бути потрібно перепрошити адаптер :) На американському форумі теж згадується прошивка адаптера. Але там пишуть, що в основному то актуально для європейської версії, яка не працює добре з деякими зарядними станціями. Написав теслі, чи можуть вони визначити чи потрібно перепрошити адаптер по його серійному номеру. За нагоди треба ще спробувати на зарядці ABB, таких як в Ясно.