Knez

Значит, у вас не со стороны машины проблема, а станция АЕ не может договориться с машиной по протоколу. А что именно пишет машина, и что именно станция, когда они не могут договориться? Спрашиваю, чтобы исключить еще один возможный вариант: было много случаев, когда станции АЕ сжигали ЧаДеМо адаптер, но не полностью, а только коммуникационный модуль, который работает на частотах АЕ, тогда у них не заряжает, а на Yasno все отлично! У меня именно такой адаптер. Никонов проблему признает, но в качестве решения предлагает отдать ему убитый модуль, а его стоимость положить на счет для последующих зарядок. Но вот незадача, я не могу даже представить, сколько времени мне понадобится, чтобы потратить на зарядку эти несколько сотен долларов при условии, что 99% времени я заряжаюсь дома.

Аналогично. Как только стало жарко, начало булькать. Год назад, когда начало булькать, отвез на ТСК, заправили, бульканье вернулось меньше чем через неделю. Сейчас булькает.

Сейчас откатывают и в EU, так как у новых карт новая база данных по скоростному режиму, и она совсем неправильная! Европейцы массово жалуются, что им могут прилететь штрафы из-за того, что машина на автопилоте едет с запрещенной скоростью. Говорят, что у нас, даже после отката карт на EU-2019.20 наблюдаются какие-то чудеса с ограничениями скорости, что некоторые слои карт все-таки обновились.

И это правильно! Сейчас почти все основные вопросы на этом форуме поднимались. Надо просто воспользоваться поиском по форуму.

Это было достаточно частое явление для первого поколения дисплеев. От высокой температуры отклеивался наружный слой экрана, и гель, который был между слоями начинал потихоньку выдавливаться вниз (перемена температуры плюс сила тяжести). После этого поменяли способ проклейки экрана. И на следующем поколении пузыри перестали образовываться, зато на солнце начал проявляться желтый обод по периметру экрана - новый клей так странно реагировал на прямой солнечный свет и высокую температуру. Сначала решали заменой всего MCU по гарантии, потом стали менять только экран, а когда стали массово появляться повторные случаи, придумали способ лечения с помощью ультрафиолетовой лампы. Лечебный прибор сделан под размер экрана, его одевают на несколько часов, и по окончании процедуры желтой полосы почти не видно. Чаще всего это касалось центрального экрана, так как он больше и он чаще под прямыми солнечными лучами. Но для панели приборов - это тоже известная болезнь.

Раз потек дисплей, значит это первое поколение "до желтой полосы", т.е. это однозначно MCU1, а значит, панель приборов обслуживает отдельный компьютер (который перегружается кнопками над колесиками). Обычно Тесла меняет не отдельно экран, а весь модуль Dashboard, тогда надо прошивать. Если у нас умеют менять только экран, тогда да.

Правильное решение! Так как таких как вы было достаточно много, то сейчас откат на карты EU-2019.20 произошел у многих. Из побочных эффектов - у некоторых, у кого американские машины с установленными тут еврокартами, после установки EU-2019.20 произошел откат на NA-2020.12. Но к сожалению, это все пока костыли. А хотелось бы получить EU-2020.32, но с включенным нашим регионом, так как эти карты содержат гораздо больше информации, необходимой для работы автопилота.

то купить и поставить европейский модем будет не сильно дороже... если не дешевле.

Тут целый раздел посвященный этому: https://forum.teslaservice.kiev.ua/forum/15-станции-зарядки-инфраструктура-стандарты/ Для американской, как следствие, однофазной (на самом деле двухфазной, но с межфазными 220В) Теслы три фазы ничем не помогут. Ей нужна ОДНА сильная фаза на 40-48А. А вот как вы эту одну фазу получите - зависит от вашей инфраструктуры. Либо, у вас сразу есть фаза на такую силу тока, либо вы объедините 2 фазы в одну с помощью понижающего автотрансформатора, либо объедините 3 в 1 с помощью симметрирующего трансформатора. Больше 48А ваша машина скорее всего не сможет принять (ограничения встроенного чарджера), и это даст вам скорость зарядки около 60 км/ч.

Да. Тесла капризничает, если в одной локалке находятся некоторые другие "нелюбимые" ей устройства, например, другая Тесла ? Собственно говоря, вы и объяснили, что у вас машина просто не спит (теслафай не дает). А вот если засыпает, то ее уже ничего не разбудит)))

Для Win10 есть в магазине приложений Tesla Control (я думаю, там и другие есть). Также можно через WEB-интерфейс разных сервисов управлять. Из условно бесплатных - это, например, TezLab. Заодно в бесплатной версии есть статистика за последнюю неделю. Ну и как сказал @glebvk, на левых сервисах лучше не вводить пароль, а сгенерировать токен, и дать приложению только его.

Разные. Это совершенно разные частоты и форматы. Общее - только скорость передачи данных. Кроме того, в американском варианте используется eSIM, и даже нет гнезда под обычную карту (его и припаивают), в европейском модеме есть гнездо под обычную SIM, и надо только программно указать, что используется именно она. Так как у меня не машина на Tegra, то я не могу сам проверить все нюансы, но как я слышал из разных источников, если на американском модеме просто подпаять удлинитель SIM и использовать украинскую карту, то машину нельзя разбудить из приложения, если ей дали уснуть, но обычно можно разбудить с помощью СМС. Вы имеете в виду 4g WiFi модем? Тогда очень странно, так как машина не должна определять тип соединения. Может быть, у вас стоит Sentry Mode с галочкой везде кроме дома?

Сейчас хотят, чтобы заполняли форму на сайте, и все происходит в почти автоматическом режиме. Смотрите соседнюю тему.

Купите третью, повесьте по одной на каждую фазу и заряжайте одновременно ))) И будет идеальный ноль, как мы обсуждали в соседней ветке. И никакие трансформаторы не нужны )))

Тут вопрос, скорее, зачем? Что нового вы ожидаете получить после замены? Для использования дополнительных камер необходимо AP2, а чтобы заработал dashcam и Sentry Mode, то не ниже AP2.5. У вас стоит AP1 совсем другого производителя. Наверное, теоретически, можно выкинуть все старое железо и поставить новое, заодно поменяв всю проводку, стойки под камеры и т.п. Но вы можете себе представить объем работ, и с какой вероятностью все это не будет глючить?

Чтобы Тесла приняла DC, подающая сторона должна "разговаривать" с Теслой на известном ей языке. Язык Суперчарджера пока никто не научился подделывать, для CCS надо в Тесле ставить допмодуль. Остаётся ЧаДеМо. Можете посмотреть, сколько станции чадемо для дома стоят. Проще доплатить и купить европейку с зарядкой от 3 фаз без бубна.

Когда я решал этот вопрос 2 года назад, то трансформаторы 3 в 1 фазу на 12-15 кВт стоили каких-то безумных денег. Причём 12 кВт - это без запаса 48А, лучше 15 кВт. Какая цена сейчас, не знаю, может подешевели. Так что я поставил понижающий автотрансформатор 2 в 1, и по 24А с двух фаз вместо 48А с одной - это уже намного лучше с точки зрения перекоса. У автотрансформатора, кроме того, еще и КПД выше, а значит, греется меньше, и на счетчике накрутит меньше. И цена была около $500 за 12+ кВт. Мотали с запасом, чтобы он держал 12 кВт долговременной нагрузки.

Огорчу. Во-первых, официальных европеек в Украине сотни, пусть даже несколько тысяч, но это очень мало. Во-вторых, у нас серый рынок, и Тесла не гарантирует работу всех функций на сером рынке. Одна надежда, что они все-таки установят в этом году первые суперчарджеры, и они просто вынуждены будут уметь прокладывать к ним маршруты.

Так я спорю именно с этим! Не нужно учитывать Теслу как полноценного потребителя, так как в 90% случаев она заряжается, когда все остальное не работает. И если она однофазная, то прекрасно устраивает перекос фаз, который ничем ночью не уравновешивается. Вы же не будете ставить контроллер, который будет ночью, когда Тесла начала зарядку, включать на 2 других фазах точно такую же нагрузку? О чем @alleks67 и сказал: Вначале, я организовал у себя именно так, как вы говорите, но через несколько месяцев эксплуатации сделал выводы на основе анализа потребления. Сейчас у меня все остальные крупные потребители по возможности раскиданы по всем 3 фазам. А чтобы облегчить задачу РЭС по исправлению перекоса фаз, когда машина ночью тянет 40А с одной фазы (при разрешенных 25А), я раскидал нагрузку сразу на 2 фазы, да еще без необходимости больше 30А на ней не ставлю. И Тесла сразу стала вполне себе обычным НОЧНЫМ потребителем на 3.3 кВт с фазы. Даже меньше насоса! Но я согласен с вами, что в такой ситуации надо внимательно подойти к выбору кабеля, чтобы нулевая жила была не тоньше фазной.

Надеюсь, вы в курсе, что новые европейские карты EU-2020.32 прилетают без навигации по Украине, Беларуси и РФ? И надо, чтобы над ними поколдовали. В Теслу уже пожаловались, так как слетает и у американок с установленными у нас картами, и у официальных европеек. Пока официального ответа не было.

А как вы узнали, что он не отключен? У меня, например, Free Unlimited Supercharging в описании: А на самом деле, Тесла его заблокировала, и это можно проверить, либо попытавшись зарядиться, либо посмотрев в диагностическом меню.

Начну с конца. У нас нет 3х-фазного потребителя. У нас бытовая сеть. Вы же сами сказали, что "А в своем доме должен заботиться этим хозяин своих сетей. ", т.е. мы не говорим о том, что идет к нам со столба. Мы говорим о большом количестве мелких или чуть более крупных ОДНОФАЗНЫХ потребителях. У меня, например, из всех приборов в доме трехфазными являются только один из кондиционеров и насос противотока в бассейне. А дальше, повторюсь, "согласно требований ПУЭ (7.1.45) сечение рабочего "нуля" ... в случаях подключения 1-фазных нагрузок должно быть не меньшим сечения фазных проводов." Соответственно, в разводке по дому, в том числе и для 3х-фазных потребителей используется кабель ВВГ (в Украине самый популярный - Одесса Кабель, https://odeskabel.com/products/kabeli-silovye/kabeli-silovye-s-pvkh-izolyatsiej-do-0-66-6-kv/kabel-silovoj-mednyj-vvg-na-napryazhenie-0-61-kv.html) 4х(а)кв.мм. или 5х(а)кв.мм. Где (а) - зависит от расчетной силы тока. И в этих кабелях все жилы имеют одинаковую толщину. Который из?... ладно, шучу, ни одного не отменяли! Но при чем тут они? То мы получим силу сферического коня в вакууме. Так как у нас постоянно меняется нагрузка на каждой фазе (включили чайник), то ноль перестает быть нулем, и задача трансформаторной подстанции исправлять перекосы, которые возникают, если где-то кто-то слишком нагрузил фазу. Локально на уровне дома эта задача не решается. И именно из-за этого есть ограничения по выделенной на дом мощности, хотя сечение кабелей позволяет дать и больше. А я в своем посте всего-лишь написал, что даже очень стараясь равномерно нагрузить фазы, я ничего не добился. Так как машина заряжается ночью и тянет с 2 фаз, а третья ночью почти не используется. Или когда у меня одновременно включаются 2 насоса скважин. (Я их разнести на разные фазы не смог, так как туда кабель проложили изначально однофазный, никто не ожидал, что понадобится вторая скважина). Я сразу нагружаю одну фазу на 6.5 кВт... и продолжается это не очень долго, но что творится в это время с локальным нулем, вы представляете (напряжение смещения нейтрали на основании первого закона Кирхгофа.) А вот задача РЭС выравнивать все это, если я нагружаю любую из фаз в пределах выделенной мне мощности. Это, как показал мой опыт, - неправильное решение. Фаза, на которой заряжается американка, используется чаще всего ночью. Так что на нее не надо вешать энергоемкие электроприборы, которые тарабанят по ночам. А все остальное - просто равномерно распределять по трем фазам, забыв про машину..

Как это не течет???? Домашние приборы почти все однофазные. Сечение нуля в нормальных кабелях такое же как фазы. Вот для земли и сечение меньше, и требования по затяжке клемм слабее. При большой нагрузке на одной из фаз, но в пределах выделенной вам мощности, вы как потребитель просто нагружаете одну из фаз. Это если РЭС сделало подводку к дому правильно, если трансформатор с 10 на 0,4 киловольта стоит нормальной мощности, если столбы нормально заземлены, если расстояние до подстанции до 300 метров и т.п. А вот если РЭС не справилось с задачей, то большая нагрузка на одной из фаз приведет к перекосу фаз, т.е. между 0 и землей будет существенная разница потенциалов (а в идеале должна быть 0В). И потребитель это будет ощущать как разное напряжение на фазах (перекос фаз). За нас уже решили производители кабелей)) Я почти не встречал урезаный ноль. Смотря что называть серьезной нагрузкой. Если в пределах выделенных РЭС мощностей, то я скорее согласен с @alleks67. Но из личной практики в селе, где выделено формально 16 кВт (т.е. 25А на фазу), а подстанция на все село на 160 кВт (это еще повезло, в соседнем всего 63кВт), то я и без машины каждый вечер наблюдаю перекос фаз с падением напряжения до 160В на фазе. Кстати, машину я равномерно раскидал на 2 фазы (по 4,5 кВт на фазу), но остались еще мощные бытовые однофазные потребители типа насосов скважин (3.5 кВт и 3 кВт), бойлера (2 кВт), рециркуляционного насоса бассейна (2 кВт), духовки (3 кВт), электрочайника (2 кВт) и т.п. Но это то, что включается регулярно, но не синхронно, так что как бы я не хотел быть хорошим, но я и сам постоянно даю неравномерную нагрузку. И если ночью - это машина, то вечером - все остальное, причем даже существеннее, чем машина. Если запустился полив газона, в это время кто-то моется в душе, включился насос бассейна (2 часа через 2 часа), и готовится ужин в духовке, то это сразу 13.5 кВт ))) Включишь чайник, и точно уже выбьет автомат! Машина отдыхает на этом фоне!!!! А село страдает!!!

Сколько времени прошло с момента добавления машины? Пару лет назад, когда я добавлял свою машину, то мне официально ответили, что в приложении я машину увижу сразу, а на сайте она станет доступна с задержкой в сутки. Может быть. и сейчас такая же ситуация.

В оригинале Тесла предлагает использовать RunFlat tire и ремнабор. Места под запаску не предусмотрено. А если нет запаски, то и домкрат не нужен. Но с нашими дорогами... ну сами понимаете. Для себя решил, не ездить там, куда не сможет добраться эвакуатор)))