Knez

нет. У меня у друга М3 06.2019 и первым владельцем куплен только AP. И можно докупить EAP или FSD. Если вы о функции Smart Summon, то он после смены региона на Европу работать будет с 6 метров. У Теслы нету понятия модельного года. Конфигурации меняются в разное время. Про 150 км/ч, как я понял, вы про М3 без радара. В какой-то момент в 2021 году начлаи делать М3 и MY, которые не комплектуются радаром, и у них максимальная скорость на автопилоте 80 миль/ч (130 км/ч). Если у вас М3 2021, но с радаром, то у нее 150 км/ч. Если у вас в машине выставлена конфигурация для американского региона, то держаться за руль надо реже. Если поменяли на Европу, то автоматически будет просить трогать руль каждые 15 секунд. Это не страна происхождения, а выбранный регион (не пользователем, а электронщиком). Слышал, что Тесла планирует автоматически по GPS определять, какие ограничения действуют. Тогда при попадании в Европу машина АВТОМАТИЧЕСКИ будет соблюдать европейские требования - 6м для удаленного управления, частота напоминаний подержаться за руль и т.п. Это что-то новенькое!!! Какой такой порт? На теслах из США свой собственный проприетарный разъем. У М3 в Европе - CCS. Однофазная. Это если вы заряжаетесь переменным током. Европейские М3 сейчас укомплектовываются тоже однофазной переносной зарядкой, но могут на публичных станциях или от Wall Connector заряжаться с 3х фаз. Про публичные зарядки в Крыму ничего не знаю. Сможете перепрошить в Перформанс, если повезет. Часть машин 2019 все равно не получится. Мне показалось, что вы не очень понимаете, что умеет делать FSD в данный момент. И при чем тут отключение обновлений (и какие будут побочные эффекты у этого)?

В обзоре и Тесла сможет! И по факту на Житомирской трассе я этим активно пользуюсь (пользовался пока не прилетели новые карты), но... в случае плотного потока можно даже не пробовать. Корме того, EQS не имеет функции автоматической смены полосы, такой как NoA.

Тесловоды делятся на два типа - у которых машина не спит, но они хотят, чтобы спала и наоборот! У меня Cabin Overheat Protection, Sentry Mode and Summon Standby Mode отлично не дают машине спать. Чтобы она уснула, нужно сначала отключить их все. Что я и делаю сейчас раз в неделю, чтобы дать машине пройти полный цикл.

Тут - точно не имеет)))) Глобально, приложение может подбуживать машину, но дело не в версии, а в том, что оно некорректно закрыло сессию с API Теслы. И я почти уверен, что перезагрузка телефона решила бы вопрос. Соответственно, когда вы установили свежую версию, то она справилась с глюком. У более старых версий приложения как раз обратная проблема - они не могут залогиниться на сервер Теслы. И соответственно у приложения нет возможности разбудить машину. Машине еще не дают спать всякие сервисы типа TeslaFi, если они неправильно настроены.

Простите, вы находитесь на серьезном форуме по Теслам, где присутствуют люди, которые не один год занимаются ремонтом, восстановлением, обслуживанием, взломом софта Тесел. Когда вы пишите такое, пожалуйста, учитывайте аудиторию!!! Голословные высказывания подобного рода вызывают как минимум изумление, а скорее, раздражение. Либо даете подробности, либо это просто еще одно фуфло, типа той постановки в ролике.

Делаю поиск по новостям по слову Тесла (и Tesla) за последние 24 часа. Пока кроме вас об этом угоне никто не сообщает! Ни в одной тематической группе в Вайбере шума тоже нет. Поздравляю! У вас эксклюзивная новость! Как репортеру вам цены нет!

Тогда это не имеет отношение к проблеме незасыпания машины.

Вы на какое сообщение ответили?

1-60миль не равно 1-100км. И разгон с места или с проката колеса. Да и 1.99 это не 1.9, а скорее, 2. Вот и 1 десятая секунды набегает.

Если еще не нашли, то вот тут: Кстати, очень рекомендуется давать машине поспать хоть раз в неделю! У меня машина не спала почти месяц. По энергопотреблению мне это не очень важно, но вот то, что потом она начала жутко глючить - это факт. Например, не открывала двери с первого нажатия на кнопку на экране, а только со второго. И пока я не дал ей уснуть (выключив и сентри, и защиту от перегрева и быстрый саммон), она даже Power Off не хотела делать. Как только поспала полчасика, все как рукой сняло!

Конечно указывал, иначе программа не могла бы определять текущее состояние аккумулятора. И даже в допнастройках уточнял, что лишних пассажиров на 230 кг 😉 Я даю подобным приложениям тоукен, а не пароль.

Защита от перегрева салона включена? В такую погоду она срабатывает раньше, чем машина засыпает, и сбрасывает таймер для ухода в сон.

Все началось с третьего отягощающего обстоятельства! Ночью в селе решили отключить свет! Так что всеми правдами и неправдами утром удалось догнаться до 95%. Если верить ABRP, то я еще вернусь с 26%! Если верить EPA, то с 6%. Весь маршрут можно условно разбить на 3 участка: Житомирская трасса, где ты едешь ровно так как хочешь (110 км/ч ограничение+20 км/ч нештрафуемых), город (ехали без пробок, но все-таки светофоры, поток машин и ограничения скорости) и непаханая целина с ограничением скорости 90 км/ч, которое нарушить очень сложно (местами там даже положили новый асфальт, но были участки, особенно последние 50 км, где лично я разгоняться не планировал). В ту сторону за рулем ехала Оксана, она принципиально не пользуется ни автопилотом, ни даже круизом. Обратно - я, а значит, автопилот почти везде. Выехали, ABRP написал, что приедем на место с 61%. Пока проехали до Киева на 110 км/ч он от своих слов не отказывался. Когда проехали город и доехали до объездной Броваров - не сдавался, писал 61%! Сдуваться он начал дальше, когда мы снизили скорость, и стали ехать по не самой ровной дороге. В итоге эти 183 км мы проехали за 2 часа 30 минут и приехали с 55%. Потратили 40% аккумулятора. На приборке написало средний расход 188 Вт*ч/км. Запоминаем цифры. По месту проехали около 20 км. С остановками (с выключенной защитой от перегрева салона) потратили еще 8%. Обратно выехали с 47% и мнением ABRP, что приедем с 15%. Я же говорю, оптимист! По факту при въезде в Киев он уже считал, что доберемся до места с 9%, и как альтернативу предлагал заехать на зарядку на 3 минуты, чтобы доехать с 10%! Л-логика! В реальности мы доехали с 7%. Т.е. потратили опять 40%. На приборке расход был 188 Вт*ч/км. И средний расход за все путешествие 190 Вт*ч/км: А теперь самое интересное! Начинаем сводить цифры воедино. Поездка туда. Средняя скорость 72 км/ч ABRP заложил 31.3 кВт*ч, средний расход 173 Вт*ч/км (среднюю скорость он угадал абсолютно точно) По приборке Теслы потребил 33.8 кВт*ч, средний расход 188 Вт*ч/км По факту 36.7 кВт*ч (по данным TezLAB, которые почти совпали с 40% от аккумулятора), средний расход 204 Вт*ч/км Поездка обратно. Средняя скорость 73 км/ч ABRP заложил 31.5 кВт*ч, средний расход 173 Вт*ч/км По приборке Теслы потребил 34.4 кВт*ч, средний расход 188 Вт*ч/км По факту 37.4 кВт*ч (по данным TezLAB, которые почти совпали с 40% от аккумулятора), средний расход 204 Вт*ч/км Общая цифра. Средняя скорость 70 км/ч ABRP заложил 68,8.5 кВт*ч, средний расход 179 Вт*ч/км По приборке Теслы потребил 73.9 кВт*ч, средний расход 190 Вт*ч/км По факту 80.7 кВт*ч, средний расход 208 Вт*ч/км Выводы: ABRP врет в таких условиях на 15%. Даже если вы едете без остановок, то показания по расходу на приборке неточны! Ошибка около 8%. По итогу, вам нужно эти погрешности учитывать при езде на дальние расстояния, когда планируете добраться до точки на последних электронах. Еще один вывод, что при соблюдении скоростных режимов автопилот по расходу не отличается от ноги. И неожиданный итог! EPA что-то знает! Он обещал, что я вернусь с 6%, а я вернулся даже с 7%!

На выходных нужно было съездить в Черниговскую область, и решил попробовать сделать это на Тесле. Из отягощающих обстоятельств полное отсутствие зарядной инфраструктуры, т.е. если аккумулятор сел, то максимум - зарядка 220В. Полный маршрут туда-обратно 366 км, плюс покататься там около 20 км. Полный заряд батареи мне пишет 440 км (EPA). Так что "запас" 50 км. И по мнению тестирующей организации я должен вернуться обратно с запасом 11%. Но нас - 5 человек в машине, т.е. расход немного выше. Ну и за окном +33°С, так что кондиционер будет работать в полную силу. Но при любом раскладе есть запасной вариант, до Броваров вернуться точно хватит, а там есть зарядки. Второе отягощающее обстоятельство - карты EU-2021.8, т.е. маршрут по Украине не строят. Было 2 варианта: телефон с навигацией + TeslaMirror и попробовать онлайн карты с навигацией через браузер машины. Первый вариант очень жрет батарею телефона и греет его. А вот второй вариант сработал прекрасно! Проложил маршрут в ABRP на телефоне, зашел на сайт ABRP на машине, и он сразу подхватил маршрут и даже перестраивал его, если я решал поехать по-другому. Да еще и точно знает текущее состояние батареи и все зарядные станции, а не только СЧ! Ну прям-таки лучше родной навигации Теслы!!! Из недостатков - не поворачивает карту по направлению движения (север всегда сверху), и у меня бесплатная версия, так что пробки не учитывает. Но в этих местах пробки есть только в бутылках и ушах. Кто-то рассказывал, что ABRP очень хорошо рассчитывает остаток батареи, так как учитывает все особенности конкретной версии автомобиля, погоду, перепады рельефа... но нет. Он крайне оптимистичен! По его мнению на этот маршрут мне хватит 63 кВт*ч, т.е. средний расход 173 Вт*ч/км Подготовка закончилась... теперь сама поездка!

Внезапные новости для тех, кто не обновляется из-за русского! Verygreen обнаружил, что на свежей прошивке 2021.12.25 можно выбрать русский язык, хотя в change logs это не описано! https://twitter.com/greentheonly/status/1415872850930675715

Вы хотите сказать, что они все-таки взломали протокол обмена данными СЧ? Или им Тесла его официально дала?

Тесла отключает на машине СЧ не потому что он платен или бесплатен, а потому что машина имеет статус unsupported у них в базе данных. А это может быть, например, если ваша машина побывала в аварии.

Не знаю как сейчас, но когда была первая волна отключений, то она касалась только MS и MX, на M3 не отключали. Теперь, похоже, докатилась волна.

Возникает сомнение, что вы знаете, что такое сертификаты... Давайте начнём с причины, почему на машине подменный сертификат с донора. Варианта всего 2: файл повредился (или не смогли восстановить с поврежденной флэшпамяти), или закончился срок его действия и машина вовремя не скачала новые сертификаты. В обоих случаях, новый РАБОТАЮЩИЙ файл может быть получен ТОЛЬКО при личном визите в авторизованный сервис Теслы (ближайший у нас - в Варшаве), и машина не должна быть unsupported, а если уже получала Salvage Title, то должна пройти проверку высоковольтного оборудования. Чтобы не связываться с Теслой, не ехать в Европу и не платить немалую сумму за официальное восстановление, умельцы подкладывают файл от другой машины. Тогда работает приложение, обновляются прошивки (если все хорошо сделано), но если точно такой же файл есть на другой машине, то могут быть разные чудеса, например, вашу машину из приложения случайно откроет обладатель другой копии.

пусть смотрят медь с сечением 6 квадратов. Тогда точно ничего греться не будет.

1. Да. Евророзетка начнет плавиться после 16А. А эта рассчитана на 32А. Главное, чтобы кабели и выделяемая вам мощность позволяли. 2. Да, сейчас европейки комплектуются Mobile Charger на 1 фазу. К нему нужен просто "хвост" на синюю розетку. 3. На форуме есть уже несколько тем на этот счет. Поищите. Кратко для US нужно переходник на J1772, хвост на обычную розетку, чтобы зарядиться где угодно и что-то для быстрой зарядки (ChaDeMo или CCS). Про переходники CCS (Setec или с помощью родного допмодуля) тоже недавно было несколько веток на форуме.

На вашу машину! ))) Если номер релиза одинаковый, то и файл прошивки одинаковый для всех модификаций. А вот когда прошивка скачалась и начинает у вас устанавливаться, то она использует те части, которые относятся к вашему железу и конфигурации. Т.е. если машина считает, что она Performance, то при обновлении она так и останется Performance. Слететь Performance может, если Тесла устроит облаву, запустит бот, который будет по всем машинам сверять конфигурацию на сайте с конфигурацией в машине. По аналогии, как всем биткам дружно отключали Supercharger. Но я сомневаюсь, что кто-то будет заморачиваться, так как несанкционированная переделка - это единичные случаи.

Вот в этом-то и вопрос! На странице автомобиля написано, что он просто DM LR. И предлагает докупить Boost. Значит, Тесла не в курсе, что машина уже Performance. Я склоняюсь к тому, что ее перепрошили уже у нас.

Если машина сапгрейчена в перформанс (официально или тут, неважно), то у нее расход становится как у перформанс. И в первую очередь это вылезает при стартах на светофорах. В цикле NEDC разница в пробеге у перфа против ЛР 560 против 620 км на одной батарее. На трассе такой разницы не будет, так как отличие в работе двигателей программируется именно на динамике разгона, а при движении на постоянной скорости такого нет.

Я, наверное, отстал от жизни... но, если я вижу в объявлении такой текст: То я к этим людям не обращусь! ЛЕАВ!!!!! ТЕЗЛО!!!! Кто все эти люди????? У них Тесла ЗАВОДИТСЯ, но не едет!!!! Может, она у них на газу?