vladstav

У вас просто базовый автопилот, первый владелец не доплатил денег за расширенный либо полный пакет автопилота

Вы сами его меняли. И не делали redeploy? Я должен был сразу уточнить, но для нас это в порядке вещей, что при замене деталей, которые требуют factory refeploy, нужно его сделать. Проще говоря, при замене таких деталей как батарея, двигатель, рулевая рейка, зарядный порт и прочее нужно запускать процедуру привязки электроники детали к машине, это называется factory redeploy. И тут нужен специалист. Без него порт работать и не будет

Хм, что ж, а я поверил уже был)

Когда реальные поломки будут исправлены, то ошибки сами уйдут. Не стираются сами только те ошибки, когда при дтп стреляют пиропатроны, подушки и пневма. Поэтому я и говорю что надо открыть factory что бы увидеть все активные ошибки, сейчас машина вам скорее всего не все показывает, могут быть ещё скрытые. После этого надо будет исправлять все что сломалось и потом ошибки на мониторе сами уйдут

Как считают все наши клиенты и мы, ТСК, новые MS и MX, те что уже Long Range, без цифр, с пневмоподвеской Raven очень мягкие с кучей регулировок и уже ничем не уступают подвескам Мерседес или Ауди. Если не уверены в этом то поедьте на тест драйв МХ 20-го года @Knez, вы согласны? Как вам подвеска Raven на Model X?

Если нет джампера, то хотя бы нужно снять 12в и у любого знакомого с зарядкой для аккумуляторов подзарядить

Позволит нормально подзарядить сам 12в аккумулятор, без потерь. Основная батарея не пытается больше подзарядить малый акум по нескольким причинам: либо считает что он свое отжил, либо основная батарея не стоит на зарядке сейчас. Если машина на зарядке, но малый аккумулятор не заряжается, тогда только одна причина

Да, джампер возьмите и крокодилы прямо на клемы аккумулятора

Возможно он уже старый? Не смотрели на дату производства, она там зашифрована, но через Гугл все можно определить. Знакому как то подсунули "новый" аккумулятор в 2019 году аж 2016 года выпуска

Да, ток можно выставлять для любой зарядки от переменного тока

Если 12в аккумулятор почти новый и заряженный, то вряд ли из за напряжения. А вот если ему больше 4х лет, то может быть и он. Но вы пишите что загрузка идёт, а значит по напряжению 12в машина видит что все в порядке и запускает монитор компьютера. И во время запуска emmc даёт сбой и он вырубается

Когда вы в таком режиме будете на ней ездить, то это самый лучший режим для батареи (можно даже от 90% до 20, когда надо большое расстояние за день проехать). Но вот если надолго надо оставлять машину, то тут есть правило, которое не раз повторял Илон Маск "Счастливая Tesla - это подключенная к розетке Tesla". Просто тогда лучше лимит ставить между 50 и 70%, в этом диапазоне батарея почти не деградирует, плюс ограничение по току даже в 10А будет с головой

Понимаю. Вы в РФ или в РБ живёте?

GTW в назве ошибок это "центральное ядро" машины. Тегра возможно уже и так готовилась к смерти, а такое происшествие только ее ускорило. Ошибки всегда лучше в factory смотреть, в машине сейчас 100% есть ещё куча скрытых ошибок, которые видно только в factory. И не проанализировав их, нельзя точно сказать, что ещё накрылось. В любом случае теперь лучше поедьте к специалистам, я считаю что самому лезть в высоковольтную систему ни в коем случае нельзя. Это батарея, двигатели, инвертор, порт, чарджер, ТЭН и т.д. К ним лучше подпускать только специалистов по Tesla, а то будет вот такая беда. Машина теперь, запуская ее проверку, видит кучу проблем

Стоп, а где вы 2016-й год увидели? Только Model 3 и Y с 2019-го года

Я же пишу, они заложили такую возможность, благодаря тому что встроенный чарджер может теперь работать в две стороны. Но пока что програмно не включают такое, а через обновление легко включат. И розетка вовсе не нужна, V2G работает через зарядной порт, например на Лифах такое есть. Просто именно на Кибертраке Tesla все же поставит пару розеток

Пока что в Tesla нет V2G, но в новых Model 3 и Y заложена возможность работы с этой технологией (когда машина может и принимать и отдавать ток в сеть). Колхозить с таким мало кто станет, может очень дорого обойтись. Поэтому ждём когда Tesla просто выпустит обновление и скажет "теперь все М3 и МУ с 19-го года выпуска работают с V2G" И ещё Кибертрак 100% будет иметь встроенные розетки

Не понимаю в чем сейчас смысл спора? Если машину сделать сразу с умом, то никаких поломок не предвидится, с ней все будет хорошо. Электроника надёжная (кроме памяти emmc в Теграх), часто ездят из за нее те, у кого электронные работы делали через ж..пу и потом слетают карты и т.д. Брак с завода случается, но обычно это автомобили из самых первых партий, у всех других компаний абсолютно аналогичные ситуации -- с первых двух годов производства новую модель любой компании лучше не брать. Случаев когда меняли батареи действительно может сотня накопится на более миллиона выпущенных машин. Обслуживание реально выходит по цене как за аналогичный ДВС, но при этом цена за 1 км по зарядке радует (хотя Tesla это не об экономии)

Зимой в холода каждые 3-5 минут при езде - немножко критично. Если есть опасения, то лучше записаться на сто

Если хочет Теслу, то не сбивайте его на такие скучные авто, как Болт)) Однозначно пусть попробует проехаться на всех трёх, тут для каждого свои предпочтения. Кому то важна технологичность, кому то большой багажник. В MS есть пневма, в тройке ее нет

Зимой это не то что бы норма, возможно балон пневмоподвески немного спускает и при езде авто быстрее падает. Ну а при стоянке вы не замечаете, что авто на пару см ниже, поскольку оно не кренится. Если бы кренился на какую то сторону, то можно было бы грешить на датчики положения либо на утечку с той стороны

они направляют пучок света вслед за поворотом руля

Один из лучших сайтов для сравнения между собой модификаций каждой модели, с годами производства (например Model 3 Standard Range, которая производилась лишь в 2019), различных технических данных и так далее можно на сайте https://evcompare.io/ru/?q=Tesla&s= А потом можете посмотреть, за сколько вы сможете купить себе выбранную модификацию (и там же заказать, дешевле и при этом надёжнее предложение вряд ли где ещё найдете) на сайте https://tsk.la/ На нем мы не стали указывать те модификации, которые производились в малых количествах в каком то году, так как шанс найти хорошое предложение на аукционе для них крайне мал

Cabin Air Filter - every 2 years. High Efficiency Particulate Air (HEPA) Filter - every 3 years. Tire Rotation, Balance and Wheel Alignment - every 10,000-12,000 miles Brake Fluid Test - every 2 years Air Conditioning Service - every 2 years for Model S, every 4 years for Model X and every 6 years for Model 3.

https://forum.teslaservice.kiev.ua/topic/25-какие-работы-нужно-ежегодно-делать-по-сервисному-обслуживанию/ Вот тут описан весь регламент. Вся суть в том, что работ по обслуживанию в электромобиле намного меньше, чем в ДВС. И при всем уважении к вам (как к владельцу БМВ), я БМВ и за машину не считаю, есть на то личный повод. Тормозные колодки нужно менять где то раз в 5 лет, если ездить спокойно и тормозить в основном рекуперацией. Диски ещё дольше ходят. По жидкостям, например, нужно только тормозную жидкость менять раз в 2 года и антифриз с маслом в редукторе раз в 4 года. И омывайку доливать, больше ничего там и нет. Остальное стандартно: шины, аккумулятор, воздушный фильтр салона, кондиционер и т.д