Aleksey

Обзор с одной стороны интересный, с другой стороны, на мой взгляд, уж слишком эту ауди расхвалил ведущий. И как всегда, не владея достаточной информацией принизил как Теслу, так и все электрички и их производство в целом. ВАГ и Ауди в частности нежалея вбухивают просто огромные деньги в рекламу своих электричек. В одном только аэропорту Мюнхена Ауди засело основательно - огромный банер и салон с конференц центром прям в центре аэропорта и 4 различных полигонов и 3 тренировочных центров рядом с аэропортом. У них для этого есть свои отдельные фирмы, которые на своих специальных полигонах и местах постоянно устраивают тестдрайвы и презентации для больших бизнес клиентов. Помнится года 3-4 назад, Ауди здесь (у Мюнхена) закупили наверное штук 30 Model X, пригласили дилеров со всей Европы и гоняли на этих машинах тут в округе сравнивая их тогда с первым E-tron'ом. Видимо, чтобы дилеры знали отличия и что втирать покупателям... Сейчас же последние самые большие кампании у них идут по новым E-tron GT и Q4 E-tron. Приглашают всех из крупного бизнеса, таких как топменеджмент Люфтханзы, Дойче Банк, Кока-кода и пр. Приглашают на них даже политиков со всей Европы. Так шо паровоз рекламы идёт полным ходом. Пока Тесла без какой либо рекламы продаёт свои машины и люди стоят за ними в очередях, Ауди изо всех сил пыжится и старается себя разрекламировать 🙂 Я тоже тут покатался на их аудиках. Если в кратце, то E-tron GT вообще нет смысла сравнивать с Теслой S. Это совсем другая машина. Этакая игрушка для фанатов ауди. Да, рвёт она с места хорошо, но по комфорту с Sкой не сравнится. Между обычной и RS версией, лично я, как обычный водитель - не заметил вообще никакой разницы. Как и большинство людей на улице, которые просто не обращают на эту ауди внимания. Ибо со стороны она выглядит как обычная ауди. Единственное этот необычный космический звук при разгоне - он мне кстати понравился. И, как мне показалось, большинство народа тоже смотрели именно "на звук". Вот Q4 - больше думана для обычного пользователя и намного практичнее. Но такая же "серая" и незаметная на фоне остальных ауди. Она мне понравилась намного больше, хоть и есть много минусов. Например качество и цвет пластика в салоне даже в топ комплектациях. Тормознутая мультимедиа (по сравнению с другими машинами может и ок, нуо после Теслы тормоза очень ощущаются) и огромное меню, в котором долго нужно всё искать и привыкать. Огромное количество кнопок и рычажков раскинутых по всей панели мне тоже не нравится. Но то такое, некоторым наоборот классика больше по душе. Что меня ещё очень сильно удивило - жёсткость. Вроде и адаптивная подвеска и при езде относительно комфортно. Но жёсткость все равно очень чувствуется. Сиденья, кстати, тоже какие-то жестковатые... Когда я пересел в свою обычную Тройку и начал ехать, я даже сначала офигел насколько сама машина и сиденья мягкие. Но плюсы тоже есть. Это относительно хорошая шумка. Довольно резвый разгон тоже присутствует. Свет - просто сказка! Вот здесь Тесла отстаёт. Я ночью просто ездил и радовался адаптивному дальнему свету. Машина всегда вовремя и чётко переключалась, не слепя встречку и затемняя секции в фарах. За всё время мне никто не разу не моргнул. На Тесле мне моргают просто каждую ночь) Понравилась проекция на лобовое с системой дополнительной реальности. Очень удобная вещь! Здесь особый привет Илону - я понимаю, что он целится на автономность, где такие фишки не нужны, но Илон, пока эта автономность появиться да европейскими законами, ты быстрее на Марс слетаешь 🙂 Если заключить в общем и целом - у Ауди есть прогресс и не маленький. Но всёравно Теслу они ещё не догнали и им всё ещё требуются огромные вливания средств в рекламу. На мой взгляд, их машины сейчас подойдут фанатам марки или фанатам немецкого автопрома. Тем, кто решил пересесть на электричку и хочет, чтобы она максимально не отличалась от двс. А ауди и не отличается - ни внешне, ни в салоне. Ты получаешь обычную машину в стиле Ауди, только с электромотором и батарейкой 🙂 Немного картинок... Q4 полностью заряжены и готовы GT GT после покатушек на полигоне Моя красавица на полигоне (покатушки не делал 😄 )

Ну так и моя по идее медленнее заряжается, чем предсказывает планировщик. Но думаю у вас все равно быстрее будет. И вам он через Берлин и Познань повёл. Если мне считать через Берлин, то время ещё больше получается и вставляет аж г СЧ, вместо ваших 5. У меня дополнительный вес 150кг, деградация 0% и скорость тоже поставил на 100%. Вот что он сейчас показал, когда трафика меньше: Время в пути стало чуть меньше, но на зарядки времени чуть прибавилось. А вообще, будете в наших баварских краях - заезжайте - протестим в реальных условиях)

А давайте сравним, как ABRP посчитает маршрут для наших машин? Введите начальную точку Мюнхен и конечную Варшава без точных адресов и улиц. В настройках реальная погода, трафик и тд, только на момент выезда поставьте 100% заряда. Ну и поставьте, чтобы планировал только через Тесла СЧ зарядки. У меня получилось вот так: Получается общее время 13 часов. Из них 10 часов в дороге и 3 на зарядки. Всего 5 зарядок. Я после Варшавы, когда больше небыло СЧ, делал практически так же. По Airelectrec посмотрел где зарядки и вбивал их просто в навигацию машины. И она мне показывала, сколько останется заряда при приезде на зарядку. Потом вбивал следующую зарядку в навигацию и заряжал, пока машина не покажет, что по приезду на неё будет как минимум 5% заряда.

Интересное мнение и может примерно так и есть. Но всё таки лонг ренж может больше проехать на длинные расстояния. Особенно, когда торопится никуда не надо. ABRP рекомендовал. Тесла вообще другой маршрут на Варшаву посчитала через Берлин. А я хотел через Дрезден и на Ярослав. Так как я так я ехал на Тесле в первый раз, то решил довериться и перестраховаться. Обратно уже уехал и после Врослава доверился планировщику Теслы и она мне до дома (Мюнхен) от Врослава по Германии рассчитала 3 стопа по 15 минут, что очень удобно и быстро. Конечно. Без проблем)

Ага, в стандарте. Точнее такой опции даже больше нет, чтоб выбирать силу рекуперации. Осталось только вроде режимы остановки автомобиля. Ну разница есть, когда холоднее. Тогда действительно совсем не тормозит первые минут 5-10. Щас может ещё просто тепло и близко к оптимальной температуре, потому и на 100% рекуперирует нормально. А ещё может потому, что у меня сейчас в меню зарядки был запланирован выезд и батарея прогрелась до нужной температуры. Может же такое быть?

Прикольно на Иксе, шкала по киловаттам даже разделена) Сегодня зарядился до 100%. Уже второй раз на неделе. В свете последних новостей, которые я узнал, что оказывается LFP нужно до сотни заряжать)) В общем, рекуперация была сразу доступна. Пунктир на линии тоже был. Тормозила как и обычно, хоть на несколько секунд вылезло предупреждение о пониженной рекуперации и сразу пропало. Температура за бортом ровно +15. И спустя только полчаса и 40км пунктир пропал. Хотя разницуы в торможении я вообще никакой не заметил

По сути да, но всё-таки иногда хочется чуть быстрее. Но это "иногда" - просто шальная мысль и возникает очень и очень редко) У меня тоже Стандарт и хватает с головой во всех случаях.

Я ездил на Тройке перфоманс. Если у Y такая же подвеска - то я ничего "сверхжёсткого" не заметил. У некоторых обычных бмв такая же подвеска, если не жёстче. Хотя, у вас там, конечно, дороги похуже. Так что не знаю... Ещё я тут недавно откатал на Audi Q4 Etron. Там мне показалась подвеска намного жёстче, чем в Тройке, хоть, по идее, она адартивная и стояла на комфорт. Если у вас стоит выбор между перфоманс/не перфоманс и если вы не гонщик - то берите обычную лонг ренж. Зачем вам эта секунда при разгоне? Если комфорт и мягкость важнее - выберайте их. Ведь именно так вы (по сути) машину будете использовать большинство времени, а не показывать своё преимущество со светофора. Обычная лонг ренж тоже очень быстрая.

Вот вообще никакой разницы не заметил, хоть и совсем не пользуюсь педалью тормоза. "Ступеней" точно никаких нет. Это когда никаких сообщений нет. А сейчас, когда начало холодать и температура опускается ниже 15 градусов, иногда выводится сообщение, что мол рекуперация снижена и возобновится со временем в полной мере. И треугольник зелёный у этого сообщения, вроде. А сегодня ехал с работы, обратил внимание, что вообще пунктира изначально не было. Машина стояла весь день на улице, температура в районе +12, прогрев салона не ставил. Но было уже темно и была тёмная тема, может там не так заметны эти пунктиры... Ибо спустя полчаса, при съезде с автобана и торможением реккрерацией с примерно 170 кмч, я снова чётко увидел эти пунктиры в конце. А потом, после съезда и выезда на обычную дорогу - вроде они снова пропали... Короче шось запутался я)) Завтра попробую сфоткать, если не забуду.

Я как-то на это не обращал даже внимания... А какая функция у этого пунктира? Заметил, что, когда выехал из дома - пунктир был. А спустя время пропал.

Так они появились с рестайлом и были как в китайках, так и американках.

Господин @Admin. Будет ли всё-таки убрана премодерация с постов с картинками? Жутко бесит. Например я только что ответил в теме постом со скриншотом и теперь придётся ждать, пока появится первый модератор в онлайне и его одобрит. Зачем сия поистине бестолковая функция? 🙂

Я всё ещё не понимаю, какие накладки имеются в виду... Вот эти что-ли? Это скрин с американского сайта. Вы хотите сказать, что у китайских они только есть?! Кстати только что посмотрел это видео. Очень удивился такой инфе. Как и тому, что машина "сама предложит" заряжаться до 100%. Уже 15 тыщ намотал - машина ничего не предлагала. Есть ли ещё где инфа, что LFP нужно заряжать до 100%? З.Ы. Погуглил, да, точно есть такая тема. А я и не знал! Думал - а что у меня на СЧ при 100% продолжало дальше заряжаться? Вот, что писал официальный саппорт на эту тему: "Новая модель 3 с обновленной стандартной выносливостью, оснащенная литий-железо-фосфатной батареей, может заряжаться без учета предела зарядки, и она может быть полностью заряжена! Новая версия обновления стандартного времени автономной работы Model 3 отменяет предложение [ежедневное использование / дальние поездки] на странице настроек зарядки, то есть владельцам автомобилей не нужно беспокоиться о том, можно ли их полностью зарядить во время ежедневной зарядки. Мы рекомендуем заряжать автомобиль до 100% не реже одного раза в неделю. Это помогает сбалансировать напряжение между аккумуляторными блоками, а со временем также может поддерживать точные оценки транспортного средства и отображать оставшийся заряд"

А шо ещё за такие пунктиры рекуперации? 🤔

Стоящая наверное только для тех, кто живёт в регионах с неработающей дефолтной навигацией. Имхо, андроид авто - шляпа полная. Тормозящая, глючная и всего с несколькими полезными приложениями

Пост изначально делал для другого ресурса, но решил поделиться и здесь. Я понимаю, владельцам и так всё известно и много "лишней" и понятной информации, но может на форум ещё ктото заходит из потенциальных будущих владельцев и им будет интересно. Поэтому специально ничего править не буду) Ах да - особое и огромное человеческое спасибо @vertel за помощь и консультации по латвийским зарядным станциям и приложения для них! В риге видел много Тесл, может какая нибудь из них была и твоя) Жаль, камрад, не было совсем времени, могли бы встретиться 🤝 Недавно ездил в отпуск. Весь маршрут туда обратно плюс по месту - получился почти 5000 км. Маршрут Мюнхен-Рига длинною в 1807 км. Вот так это выглядит на карте: Ночевка была запланирована на полпути в Варшаве. Поэтому первая часть выглядит так: Красные точки на верхней картинке - это остановки для зарядки на СЧ. Чёрным сверху написал время, сколько планировщик посчитал там стоять на зарядке для продолжения пути. Так же на картинке видно, что от Дрездена до Врослава полоса пути оранжевая - планировщик предупредил, что этот отрезок нужно проехать не превышая больше 120 кмч. Здесь более подробно про точки подзарядки, процент батареи прибытия и отбытия, время и цена: Это были скрины со стороннего, но известного планировщика маршрута для электричек. В самой машине есть свой планировщик маршрута. Просто вводишь конечную цель и машина сама тебе рассчитает маршрут через СЧ и скажет сколько там надо будет стоять для подзарядки. Выглядит это примерно вот так (фотка с интернета): Огромный плюс Теслы (в котором я полностью убедился) это своя сеть зарядных станций. Они надежные, они всегда работают, они быстрые, их много, не нужно никаких лишних карт и приложений для разблокировки, цена всегда известна и показывается прямо в машине и на карте. Просто приехал, вставил провод, подождал и поехал дальше. Деньги за зарядку потом автоматически снимутся с кредитки приписанной к машине. Вот сеть СЧ Тесла. Красным отмечены действующие СЧ, серым - которые планируют построить. Как видно, в Германии с ними никаких проблем нет. Намного хуже уже дела обстоят в Польше. Совсем плохо в Литве - всего один СЧ. Ну а в Латвии вообще не одного… Итак, вернемся к самой поездке. Выехал я в 7 Утра и первая зарядка на 6 минут должна была быть через 144 км и полтора часа. Здесь уже минус, если сравнивать с ДВС. Ибо дорогу только начал, совсем не устал, бодрячком и можно ехать дальше. Но заезжаем по плану, ждем этих 6-7 минут и едем дальше. Вот второй стоп я уже немного ожидал. Ибо уже почти 300 км от дома и больше 2 с половиной часов в пути. Уже захотелось в туалет после утреннего кофе, а также покурить и немного размяться. Примерно и в этот промежуток времени я бы также сделал остановку, если ехал на ДВС. Зарядились до 70% и поехали дальше Следующая остановка спустя 4 часа с момента выезда из дома. Здесь уже захотелось перекусить. Расположение СЧ почти всегда такое, что рядом что-то есть - заправка, макдональдс и прочие закусочные, туалеты, магазины и тд. Здесь по плану я должен был стоять заряжаться 50 минут, но так как машина по факту всегда потребляла меньше планируемого изначально, то на зарядку от 28% до 97% ушло ровно 30 минут. Мы как раз успели сходить в Макдональдс и перекусить в машине, смотря ролике про котов на встроенном в мултимедию машины ютубе Кстати это был последний СЧ на территории Германии. Время в пути на данный момент - 4 с половиной часа. Средняя скорость - 115 кмч. Скорость на автобанах всегда ставил на 150. Это максимальная скорость на которой можно ехать на автопилоте. Автопилот - отдельная тема и я уже даже не представляю без него длительные поездки. Это самая удобная вещь для водителя, которая только есть. Но из-за трафика на дороге, средняя скорость, конечно, падает. Вот так выглядит СЧ в Носсен под Дрезденом: Итак, мы уже проехали больше 400км и сделали 3 стопа. Как я уже говорил, первый стоп был для меня лично “лишним”. А вот, вспоминая, как я ездил раньше на двс, то два стопа скорее всего бы тоже сделал, не смотря на то, что бензина в баке ещё должно хватать. Может другие и могут просидеть, когда едут семьями 4 часа нон-стопом, но мне уже после первых пары часов хочется размяться. Да и другим пассажирам то попить, то пописать, то ещё что… Это вроде на первый взгляд кажется, что 400 км мало. Но когда перед глазами одно и тоже - автобан, ремонты, съезды, пробки - это сильно угнетает и время кажется тянется очень медленно. Следующий стоп должен быть уже в Польше через 265 км и 2 с половиной часа и предупреждение ехать не больше 120 кмч для того, чтобы хватило заряда - вначале немного даже пугало. Тем не менее отчаливаем на 97%... На польский СЧ под Врославом прибыли через 2 часа 25 минут. Средняя скорость составила 109 кмч и осталось ещё 13% заряда. Так что я зря переживал. Тут мы простояли 40 минут, пошли скушали по хотдогу (в германии сего деликатеса просто нет) и на 100% отправились на последний на сегодня СЧ под Лодзью. В Лодзь прибыли с 6% заряда. Проехали 261 км за 3 часа 16 минут со средней скоростью 80 кмч. Не смотря на то, что автобану я ехал как обычно на автопилоте 150кмч, было так же много обычных дорог (не всегда хороших по сравнению с Германией) и населенных пунктов на пути. Отсюда и долгое время и меньшая средняя скорость. Вот график заряда и скорости. Как по нему видно, самый большой расход энергии именно в отрезок при езде по автобану. Если бы я ехал не больше 120, то можно было бы порядочно сэкономить. Так же в расход вложила свой вклад и погода. Ибо стало дождливо и температура упала на 8 градусов. Здесь мы за 20 минут подзарядились до 77% и поехали уже в Варшаву в гостиницу. Там был свой бесплатный чарджер, за ночь машина полностью подзарядилась и уже утром ждала нас с тёплым прогретым салоном. Кстати этот первый СЧ, на котором начались сниматься деньги за зарядку. На фото это видно на дисплее в правом нижнем углу, где “текущая сессия”. До этого все зарядки на СЧ были бесплатными, так как расходовались бонусные километры, которые даются при покупке машины через реферал ссылку. Вот и закончился первый день. Было пройдено 1068 км со средней скоростью 96 кмч. В 7 утра выехали и в 20:30 приехали в гостиницу - 13 с половиной часов со всеми остановками. Я ради интереса глянул в гугл таймлайн и нашёл свою аналогичную поездку в 2018 году на двс. По тому же маршруту, только в обратную сторону. Если верить времени по точкам в гугле - маршрут от Варшавы до дома занял у меня чуть менее 13 часов. Так что для меня получается почти никакой разницы во времени нет. Просто сейчас не просто останавливаешься на отдых, еду и туалет, а совмещаешь это с зарядками. Если бы в Польше была лучше развита сеть зарядок, то можно было бы приехать ещё быстрее. СЧ во Врославе и Лодзи находятся совсем не рядом с автобаном. В Лодзи так вообще нужно пилить через обычные дороги и города, ибо он ближе к автобану на берлинское направление. В Германии намного лучше - ты едешь 140-180 километров, подзаряжаешься 15 минут, отдыхаешь за это время и дальше по автобанам. Никогда при этом не нужно заряжать машину на все 100%. Ведь чем меньше заряда в батарее, тем быстрее скорость зарядки. И соответственно наоборот - скорость зарядки очень и очень сильно падает когда заряжаешь последние 10-20% до полного заряда. Ну и как говорил, стоит учесть, что у меня машина с самой маленькой батареей недуманной для путешествий. С long range версией было бы немного проще и больше экономии времени. СЧ под Лодзью. Ну а теперь вторая часть и второй день. Теперь СЧ закончились. Точнее есть один в Литве в Каунасе, но до него далеко. Придется заряжаться на сторонних станциях, которые неизвестно как работают и будут ли работать вообще. Вторая часть маршрута выглядит так. 703 км, 4 остановки и 9 с половиной часов в пути по плану. Из гостиницы выехали в 7:45 и через два часа были на первой зарядке в Ломже. Зарядка находилась на паркинге торгового центра. Тут меня ждал первый сюрприз. Зарядка не хотела включаться через приложение, с которым она должна работать и просила RFID ключ или карточку. Карточка, такая чтобы международная, была у меня одна - Shell Recharge. Пришлось заряжаться по ней вместо тарифа 2,3 злотых (0,5 евро/42,31 рублей) за кВт по тарифу 2,77 злотых (0,6 евро/50,96 рублей) за минуту. Что конечно совсем не радовало, ибо сама зарядка медленная и выдавала в пике максимум 45 кВт. Отправил жену в торговый центр, а сам смотрел как медленно качаются киловатты и как быстро идут минуты) Вот так выглядит эта зарядка Через полчаса двинулись в путь. Следующая зарядка через 2 с половиной часа уже была в Литве сразу за границей. Там и планировали покушать. Раньше там была кафешка, но по приезду оказалось, что всё из-за короны закрыто и заброшено. Зарядки в Литве (которые от государства) все абсолютно бесплатные! Просто подъезжаешь , втыкаешь кабель и заряжаешься. Зарядились за 25 минут и поехали дальше на Каунас. Но так как кушать уже хотелось довольно сильно, решили остановится в городке Мариянполе. Это была первая такая остановка на пути, без заезда на зарядку. Покушали спокойно и где-то спустя час поехали на СЧ в Каунасе. В Каунасе СЧ открыли совсем недавно. Плюсы - он ещё бесплатный и он быстрый. Минусы - рядом почти ничего нет. Ни туалета, ни кафе. Недалеко есть Лидл, но он ещё на тот момент не был открыт (когда обратно ехали - уже открыли). Совсем рядом с СЧ есть какой-то гриль бар, но он (скорее всего из-за короны) был закрыт. СЧ в Каунасе (фото с интернета) Дальше последний стоп перед Ригой - через 2 часа и 170 км рядом с границей. Там была зарядка просто дико медленной и вместо максимальных 50 кВт выдавала в среднем 21 кВт. Пришлось проторчать там целых 45 минут. Но рядом была хорошая кафешка и мы торчали там попивая кофе с булочками. Спустя два часа и 110 км в 20:00 мы были в Риге. На дорогу ушло более 12 часов - значительно больше, чем изначально планировалось. Отчасти это из-за одной лишней остановки на обед, отчасти из-за медленных зарядок. За два дня было пройдено 1860 км и потрачено 310 кВтч. Средний расход составил 16,7 кВтч на 100 км.Общие расходы на зарядки составил 32,28 Евро (половина из которых та дорогая поминутная зарядка в Ломже). Но здесь ещё учтены бесплатные зарядки в Германии, где использовались остаточные бонусные километры. Обратный путь обошелся уже в 95,62 евро. Что можно сказать в целом? На чём удобнее путешествовать на ДВС или электромобиле? На данный момент конечно на ДВС. Ибо сеть зарядных станций ещё не до конца в некоторых странах развита. В Германии, Франции, Италии, Нидерландах и в скандинавских странах - с этим нет абсолютно никаких проблем. Ты просто садишься в машину и вбиваешь точку маршрута. СЧ полно и машина сама всё рассчитает. Не нужно пользоваться никакими сторонними планировщиками. Всё быстро и максимально удобно. Опять таки, это большой плюс Теслы - своя сеть зарядок, которые надежные и всегда работают. У других электричек с этим сложнее. Они тоже прокладывают маршрут через станции зарядки в базе, но эти станции попросту могут не работать. С тарифами и карточками на данный момент тоже бардак. Есть несколько приложений для телефона и карточек, которые действуют по всей Европе, но цены там могут очень сильно кусаться. Отдельного внимания заслуживает автопилот Теслы. Как уже говорил - это просто лучший помощник для водителя. Он отлично держит постоянно машину в полосе и по сути машина может ехать сама. На некоторых участках автобана я просто откидывал сиденье назад и так полулежа и ехал, просто положив одну руку на низ руля, чтобы автопилот не ругался. Конечно при этом я все равно следил за ситуацией на дороге, но тебе не нужно уже так сильно концентрироваться и не нужно постоянно крутить руль удерживая траекторию, как при обычном адаптивном круизе. Конечно есть люди, которые ездят вообще практически без остановок. Но лично мне нужны отдых и остановки, особенно когда едешь с семьей. И если бы в восточной Европе сеть зарядок была развита хотя-бы наполовину так, как в Германии - лично для меня не было бы вообще никакой разницы по времени между электричкой и двс. Я езжу на электромобиле точно так же, как ездил на обычной машине. Я никогда не экономил и не тащился экономя заряд. У меня всегда включена клима на автомат а по автобанам я езжу быстрее большинства основного трафика. Даже на машине с маленькой батареей я не испытывал неудобств в этой поездке. Да, приходилось заряжаться чуть почаще, но для меня это не является проблемой. В путешествиях я привык отдыхать, а не гнать достигая быстрее конечной цели. Наоборот, когда долго уже в дороге, я с нетерпением ждал следующего стопа на зарядку, чтобы выйти и отдохнуть. Ну а по месту - запаса хода в 350-400 км хватает с головой и можно заряжать машину в любом месте, где есть розетка на 220В. В длительных путешествиях да, запас хода тоже важен, особенно, где инфраструктура зарядок не сильно развита. Но в повседневной жизни никто не ездит такие большие расстояния каждый день. И поэтому запас хода уходит на второй план, а на первое место выходит именно развитая инфраструктура. Рига

Дык ради бога. Я просто озвучил свою позицию, что считаю более правильным расход сравнивать с расходом и общие расходы на машину с, соответственно, общими расходами 🙂

Я на нём буквально пару дней назад заряжался. Он ещё бесплатный. Да это круто, жаль рядом нет даже туалета. Гриль бар какой-то закрыт, пришлось в туалет идти в здание UPS рядом. Через дорогу в метрах 200-300 есть Лидл. Но не уверен, что в Литве туда пускают без сертификата возможностей)

Какие накладки вы имеете в виду? Продолжение полосы (белой или под дерево) с панели приборов на двери? Это же вроде появилось с рестайлом, если не ошибаюсь...

А как вы по салону определили, что машина из Китая? 🤔 Где это вы такое прочитали, что lfp нужно заряжать на 100%? Сколько видел официальные рекомендации Теслы - до 100% следует заряжать только, если потом сразу отправляешься в путь.

Абсолютно не согласен. Пробег это одно, общее пользование это другое. В обычных двс нет таких функций, как в Тесле - режим охраны и что машина постоянно на связи в сети - которые расходуют энергию. Поэтому сравнивается именно расход на пройденный путь. Если учитывать в электромобилях и расход от простоя, то к расходу двс нужно тоже приплюсовывать всякие там расходы на сервис, то, замены масла, фильтров, ремней и пр.

Серьёзно?! Ну ладно долгие и полные зарядки, а короткие? Ведь с предварительным прогревом батареи на СЧ должно больше 200квт скорости давать при низком заряде батареи? Например здесь с 6% я начал заряжаться с максимальной скоростью 166 кВт и за 10 минут она упала до 109 кВт и я зарядил до 47%. У лонг рендж за такое же время поидее чуть больше должна быть скорость зарядки и соответственно больше закачать в батарею, не?

А я жду возможность настройки на каком языке будет выводится надпись на экран, что sentry mode активирован. Тогда тоже может русский поставлю) Кстати есть какой нибудь официальный сайт, где владельцы могут высказывать какие нибудь пожелания по функциям машины?

Вот и я так-же подумал.. Но просто странно, что воды то никакой в переднем багажнике не должно было быть. Дождя не было, но вечером было довольно сыро и местами туманно. Ещё странно, что это произошло спустя примерно 20 минут, как машина уже стояла и заряжалась... Может кто знает, что там у М3 спереди находится, что может сильно греться и от чего дым/пар может пойти? Жаль я не допедрил сразу сохранить видео с передней камеры (

Есть народная мудрость не убирать руки с руля. У вас там и так относительная халява и руль покрутить требует реже. И стоит помнить, что это ещё бета и уж в городе точно не стоит рисковать и полностью убирать руки