EV studies

Уменьшил баланс белого и хорошо видно. Мелодия - это Щедрик-щедрик, украинская народная, переложенная на ноты композитором Леонтовичем. С праздниками!

К Рождеству на исходе 2021 года Тесла вовремя успела подготовить праздничное обновление прошивки для Европейских Модель 3/Y. Получаем: новый интерфейс почти как в Model S Plaid, 2 новых игры (Ёжик Сонник и Судоку), Световое представление в стиле фанфар Модель X, удалённый просмотр камер в режиме охраны (Sentry), показ изображения мёртвой зоны при включении сигнала поворота, калибрацию положения руля и водительского сидения, синхронизацию подогрева сидений с установками климат контроля, подогрев салона при низком заряде и некоторые другие изменения. Не получаем: матричную функцию головной оптики, русских голосовых команд и русскоязычной навигации. Русского языка в программе на телефон кажется тоже нет. Но изменения в правильном направлении. Как вы считаете? С наступающими праздниками Рождества и Нового Года! https://youtu.be/BvoqU9pCPow

Супруга сегодня сделала 3 коротких поездки, 11 км в общей сложности, без подготовки салона и батареи. Машина стоит в необогреваемом гараже, на улице 0-2°С. Расход от последней зарядки 282 Вч/км с учётом установки новой прошивки и моих посиделок внутри... Батарея LG и тепловой насос... Запас хода в таких условиях будет всего 245 км, но нам же запас хода в трассе важен, а в городе 100 км на день достаточно. В трассе с промежуточными зарядками постоянным током снижают расход: вывозим в дорогу тепло в батарее и 8-дорожный клапан (Octavalve) и тепловой насос распределят тепло куда надо... Чтобы в трассе был такой расход - мне придётся больше 150 км/ч топить по такой погоде...

Тепловой насос, холоднолюбивая батарейка LG и подогрев машины решают... Я ещё не видел расхода 300 или 400 в машине, если это не разгон на трассе с места до 200 км/ч... потом выравнивается. Про SR+ с тепловым насосом пусть отпишутся владельцы - там все должно быть тоже хорошо (с предварительным прогревом перед выездом). Лучше запас хода, чем в Performace 2018-2019...

В одном из своих предыдущих видео я утверждал, что мы как семья полностью перешли на электротягу. Теперь проверил как наша Тройка с тепловым насосом и батарейкой LG поведет себя ведёт в командировках. Больше 900 км за 2 дня, включая автобаны, а значит и минимальный запас хода. Получилось немного медленнее, чем ДВС, зато значительно дешевле. Описываю все пошагово, даю статистику из ABRP и истории Гугл карт. Можно ездить. Даже в Украине, и пассажиры тут, кстати, помогают, так как остановки становятся обязательными...

Во Фримонте с Октября 2020 точно уже ставили тепловой насос. Но новая головная оптика - с конца ноября. Сентябрь это, скорее всего, первые ласточки. И может быть лотерея... Если новый салон с раздвижной дверцей перед подстаканниками - должен быть и тепловой насос. Китайские SR+ LFP приходили в декабре 2020 без теплового насоса, со старым салоном, но с новой головной оптикой.

Українською допишу, бо вийшов фільм українською. 520-530 км можна проїхати Трійкою LR LG 70/74.5 кВт*г з тепловим насосом восени звичайними дорогами з обмеженнями швидкості 90/70/60/50 і щільним рухом. В Польщі перевищення більше 10км - вже штраф і штрафні пункти на позбавлення. 1 листопада зробили з родиною ~200 км випад на польське море. Погожий осінній день, 14°С: 130 Wh/km в ту сторону і 137 Wh/km взагалі. Верталися вже по темному, було холодніше. Це ми були на території, де немає робочих зарядок, але є розетки. Ми не заряджалися - 40% було потрібно на всю поїздку: 2% пішло на стоянку з режимом охоронця і переміщення по містечку. SR+ теж спокійно би проїхала, тільки ще менше б електрики пішло... Швидко ми не їхали, але якщо запис дороги подивитися став зрозуміло що не кожний поїде в лоб обганяти коли в машині родина і пес...

Кстати, электрический мини ещё ей нравится, но 4 двери просит.

Мое мнение - лучше купить прямо оригинал Тесловской вилки и вывести под неё нужную розетку. Ну и проводка, конечно, не должна иметь узких горлышек. Сечение 6мм2 для 32А. Если UMC Gen2, то вилки имеют вроде одинаковый разъём. В описании к фильму даю парт-намбер на европейский разъём 32А. Стоимость в Варшаве - 200 польских злотых. Ребята из сервиса высылают курьером, если выслать им airway bill. Лично тоже можно забрать, а общение по електронной почте. Я сделал переходник с 3-фазной на 1-фазную, но я силой тока не жирую. Сейчас выставлено 19А (пробки одноразовые перед счётчиком на 25А). Проверял - не греется. Кстати, запчасти на переходник обошлись 60 злотых, так что фабричная вилка с чипом за 200 злотых - норм цена. И дешевле, чем на evseadapters.com...

Без пандемии и с моими командировками и у Теслы и у Яриса пробега были бы побольше. Новый Ярис любимой не нравится. Его вроде как уменьшили внутри и расширили снаружи. Больше нравится Королла хэтч. С гибридной установкой Ярис обязан быть порезвее, да и ДВС там 1.5... Если Тесла не сделает Model B (BE SEXY CaRS), которую ошибочно называют 'Model 2', будем смотреть компакты от конкуренции. Хотя пока все не то...

Тойота, даже Ярис, конечно очень хорошая машинка. Но её дни подходят к концу. Во всяком случае, конкретно нашего Яриса в нашей семье. Тесла вытеснила ДВС. Меньше года - и мы сделали 26+ тыс.км на Тесле. Просто семейные поездки. Без планирования. Просто сели - и поехали. Даже в Украине... Такой ВЛОГ...

Джерело - сама Тесла 🙂 на сайті від 1 листопада висить новина. Ціни для не-тесл в 2 раза вище, але нижче від конкурентів - Ionity. З абонементом ціна як для Тесли. Абонемент можна купити тільки на 1 місяць - дуже зручно, а в Ionity тільки на 1 рік. Знову краще. І не всі станції відкриють. А ще Leaf і інші CHADEMO в прольоті. CCS2 наше всьо.

Вроде Китайцы продают переходник CCS2->CCS1? 150 kW отличная скорость И позволяет комфортно путешествовать на дальние расстояния..

Если у Вас не Тесла, или Тесла без доступа у Суперчарджерам, но возможностью заряжаться от разъёма CCS2 - вам могут пригодиться ультрабыстрые зарядки Ionity 350 kW. 20% финансирования Евросоюза, паевое финансирование европейских (немецких) автогигантов, к которым недавно примкнули корейцы Hyundai/KIA. И, внезапно - это самая дорогая зарядка сеть в Европе. Концерн имеет в целях снимать прибыль, это не как в Тесле - сделать зарядки по себестоимости. Любимая сеть всех противников электрификации - каждый уважающий себя автожурнал уже опубликовал статью о том , как невыгодно ездить электромобилем, забывая про дешёвые зарядки дома, бесплатные зарядки под супермаркетами, гораздо более доступные зарядки других сетей и цены Суперчарджеров. На сегодня введено в действие 4 станции в двух локализациях - по две зарядки с каждой стороны автобана. Одна прямо возле меня на А1, а вторая на А4 на границе с Германией. С учётом того, что Тесла активно подогревает батарею - стоимость 1 кВт*ч 1 доллар.

Может потому, что у меня E5D, батарея LG. Версия 36.0 - для меня.

Тесла работает быстро. Проблему чипов решили - перевели программистов на улучшение старых и добавление новых функций и исправление ошибок предыдущих прошивок. Русская клавиатура теперь полностью рабочая! Мобильное приложение теперь управляет расписанием зарядок, регулировки мощности, а также установкой времени выезда и таймера подготовки батареи. Целая масса улучшений для холодной погоды и вообще: 1. Улучшение скорости зарядки батареи LG - нужно устанавливать навигацию на суперчарджер. Ограничения рекуперации были незаметно отменены еще в прошлой прошивке. Ждем тестов - какая теперь будет максимальная скорость на V3? 2. Улучшение работы обогрева салона 3. Улучшение работы омывателя стекла и дворников... Устанавливаем и радуемся 🙂 Другие автопроизводители смотрят и учатся...

До 36.5 должна установиться 36.0. Может сначала скачивают, а потом проверяют? У меня батарейка LG: зашло две версии прошивки за один раз. 36 и 36.5.5. Жду возможности поехать проверить скорость зарядки на суперчарджере. Добавили функционал мобильного приложения с управлением зарядкой и пофиксили клавиатуру... https://forum.teslaservice.kiev.ua/topic/1491-очень-короткий-обзор-прошивки-20213655/

Пропоную разом подумати і проаналізувати новину останнього тижня - за результатами продажів у Вересні 2021 Тесла Модель 3 стала найбільш купованим автомобілем в усій Європі. Дані опубліковано Yato Dinamics. Model 3 обійшла будь-які інші моделі автомобілів. І стала не тільки найбільш купованим електромобілем, всі ДВЗ і гібриди і взагалі! Агов! Тойота! Та взагалі випала з першої десятки! Колись там був Яріс. Що, до дідька, взагалі сталося? Як таке можливо!? Тесла ж мала збанкрутувати ще минулих років??? Ціна Модель 3 так ніколи й не наблизилася до обіцяних Маском 35 тис. долларів? Ба, вони навіть підвищили ціни!!! Кому потрібний неповноцінний автомобіль для поїздок тільки по місту!? На Теслу ж немає попиту, їх купують тільки екофанатики!? Нікому не потрібні ці електромобілі, запас ходу не годиться ж їхати 1000 кілометрів без зупинок зі швидкістю 180 км/г?! Щось мене понесло, але це було коротке резюме деяких коментарів що можна було прочитати в тому числі й під моїми відео. Але Тесла б'є рекорди і виходить у лідери. Далі буде цікавіше... Причина #1: Дефіцит електроніки. Тесла має дуже елегантний дизайн і архітектура внутрішньої електроніки дуже проста. Правий і лівий контролер функцій електроніки салону, головний компьютер (з автопілотом), монітор, швидкісна сітка обміну даними, ну і електроніка моторів і батареї. Модулів контролю сидінь чи відкриття багажнику, чи окремо тільки на кондиціонер - немає. І Тесла концентрат всі ключові функції в своїй фірмі. Просто взяли інші чіпи і перепрограмували. А інші мають чекати поки Бош, Сіменс чи Конті знайдуть чіп для своєї запчастини... Причина #2: фабрика у Шанхаї вийшла на повні обороти і стала основним постачальником на Європейський ринок. Причина #3: Модель 3 (і Y) створені для максимально простого, швидкого і дешевого виробництва. 10 годин і на світ з металу і купи запчастин з'являється нова сяюча машина. Саме тому у Вересні Шеф Вольксвагена запросив Маска на зустріч ради директорів щоб від порадив їм як не вмерти і досягти успіху у трансформації фірми у нових реаліях... Наступного рекорду чекаємо у грудні. Чіпи не з'являться до середини 2022.

Днепр, август 2021. Моя Тройка Long Range 2021 с батарейкой LG. Тестируем разгон, подвеску и эмоции... Во время покатушек папы за рулем моей Тройки включил камеру которая снимала дорогу. Лиц не видно, но слышно реакции пассажиров. 5 минут инструктажа и папа уже гоняет на Тесле 🙂

Про Чехию, если не нужно туда ехать, то конечно лучше через Польшу, лимит 140, все едут 150+, кто может. Я хочу сделать для поездки в Прагу. По расходу: меньше 170 - это шикарный результат при реальных скоростях в порывах больше 150 км/ч. Я все сравниваю со своими результатами и реально разница между LR и SR+ символическая. Завезут 82 кВт LG, тогда будет разговор: запас хода 400 км по автобанам и низкая деградация... А мой 74 кВт*ч не сильно дальше ушёл по реальному запасу хода... Последний вопрос: выезд из дому был со 100% или меньше? А то, получается, там самый низкий запас хода у меня пробивается... результат выпадает из общей популяции 250-310 км реального запаса хода по автобанам и смешанным дорогам.

Спасибо! Очень интересно получается: я думал что расход SR+ всего на 6% меньше моей LR, а получается что может быть около 10%. Я когда прикижывал запас хода SR+, у меня получилось меньше, чем на самом деле... Вроде если отправить комплект документов на машину в Чехию подписанный электронной подписью, то автомагистрали для электромобиля бесплатные.

Алексей, Вопрос: теоретически, учитывая пессимизм ABRP, получается что можно было бы выехав со 100% из Мюнхена добраться до Plauen без подзарядки? Впритык на последних процентах? Может там был бы другой Суперчарджер между 144 и 280 км после Мюнхена... Был Muchberg-Nord v2 чуть раньше Plauen, до него точно должно было бы хватить заряда. Интересно, какие остановки предлагал планировщик Теслы... Попытался реконструировать сколько процентов понадобилось на преодоление каждого из отрезков по пути их Мюнхена к Варшаве. На первые 144 км ушло между 40 и 50%? До скольки удалось зарядиться за 6-7 минут? И сколько оставалось заряда по прибытию в Варшаву? ABRP plan Distance SOC start SOC end SOC used Charge time MUC-WeK 144 100 59 41 0:07 WeK-PLA 140 70 14 56 PLA-NES 118 71 28 43 0:30 NES-KOS 265 97 13 84 0:40 KOS-LUC 270 100 6 94 0:20 LUC-WAW 135 77 Получается, что единственный отрезок пути "впритык" по заряду - это был путь от Костомлотов до Лучмежа? И там по графику было несколько разгонов до 180...

Поставил 150 кг веса, исправил на реальную погоду и уже дольше, хоть и меньше остановок. В реальности, на 1000 км мы в любом случае больше времени проведём на зарядках, чем нужно машине... Если кто-то сам собирается летать на дальняк в Тесле - тогда Long Range предпочтительней. А если для семейных поездок - SR+ мне кажется отлично справляется. Мы до Амстердама ехали 1200 км больше 16 часов....

А какие настройки скорости и веса? Думаю, тут у нас разница. Деградацию ABRP сам вписал 2%, без дополнительного веса и дал 150 км/ч максимальную скорость, или 107% от лимита. Он мне предсказывает 10 часов 40 минут и 1 ч 44 мин на зарядки но это неправда. 5 остановок, только он считает сверхоптимистично время зарядки. Моя так быстро не заряжается. А если он ошибся с расходом - зарядка будет ещё медленнее, так как приеду на большим зарядом...

Спасибо большое! LR большую дистанцию проедет только если на зарядке заснуть в длительной поездке. Но тогда надо маршрут отменять и планировать заново, иначе Тесла повезёт с заряжаться, когда в батарейке больше 60% (у меня так было). Так что LR в нашей поездке пригодился только один раз: от SuC Beelitz до SuC Poznań. 287 км за 87%. Мы при этом пропустили Суперчарджер ближе к Польской границе, тот наверняка бы подошёл SR+. В добавок, по опыту нашей поездки из Гданьска в Днепр и обратно этим летом, ABRP не нужен. Он не все зарядки знает или данные неправильные (типа мощность 150 кВт). Достаточно PlugShare чтобы видеть какие где зарядки есть "на радаре", Тесла сама показывает прогнозируетэмый запас хода на графике. Я смотрел прогноз за последние 10-25 км и следил чтобы иметь запас 50 км по сравнению с оставшимся расстоянием до цели по Waze (навигация Теслы в Украине не работает). Очень сильно снижают запас хода частые обгоны. Ровная езда 120 км/ч лучше чем 100 км/ч с постоянными разгонами-торможениями. Ну и мы ехали, но как только появлялся запрос на туалет или кофе - объявляется следующая остановка и вбивалась в навигацию...