EV studies

Можно ли использовать материалы отчёта (со ссылкой на автора) для построения графиков типа того, что я делал в всем последнем эпизоде? https://youtu.be/oD7kFb3y6l4

У мнения есть мнение, что благодаря расходу 167 Вт*ч/км вместо моих обычных для LR E5D (LG) около 190-200 Вт*ч/км разница в запасе хода между SR+ заряженной до 100% и LR заряженной до 80% отсутствует. А вот когда мы попадаем на страны без Суперчарджеров - SR+ быстрее восполняет запас хода на медленных зарядках. И платим меньше. Если бы была зарядка в пока сидели в кафешке - время бы по другому вышло. LR имеет фору только на первом отрезке или когда додержим до 100% на суперчарджере... Ещё вопрос: первая остановка на 5 минут после выезда из Мюнхена - это Тесла рекомендовала или ABRP? Возможно это была перестраховка и без неё первая остановка была бы как на ДВС...

У меня на LG пунктир был летом всегда. Чтобы не было ощутимой потери рекуперации - не заряжался выше 80%, потому-что сразу получа предупреждение, и рекуперация была очень слабая... Сейчас осень, машина в неотапливаемом гараже, лимит заряда тот же - 80%, но пунктира больше нет...

Думал не найду... На полоске вверху экрана возле спидометра...

Хорошая новость! В новой прошивке без всякого объявления Тесла сняла ограничение на скорость зарядки для пакетов LG. Пропали также пунктиры с рекуперации... Посмотрим, как будет с деградацией и вообще как со скоростями зарядки на V3 будет дело...

Я не приезжал с таким низким зарядом на V3. Проклятие Long Range. V3 Irxleben: за 10 минут по графику с 26% до 51%, с максимум на 140 кВт. Это 17.5 кВт*ч всего. Хотя реально я подключился с 22% и максимум был 160 кВт. Вот V2 Uckierfielde, старт с 22%, за 10 минут до 48%., или 18,2 кВт*ч. Вот, единственный раз за поездку приехал с 10% на V2 в Познань: за 10 минут почти до 39% зарядился. 20,3 кВт*ч. Может на V3 было бы лучше, но мне кажется не будет быстрее, чем SR+ LFP. У SR+ ниже расход, поэтому то же количество энергии позволяет проехать дальше, минимум на 5-7 %...

При хороших пробегах реально получается за месяц на месячный взнос по кредиту/лизингу собирается...

У меня пока польские ОСАГО+АвтоКАСКО на первом месте, комплект зимних Мишлен - на втором, расходы на энергию - кажется на третьем. 24 тысячи км.

Собрал данные за 2 месяца - электронный счётчик в гараже. Нет времени сесть и поработать с результатами. Быстрые выводы: по счётчику в гараже +5% к расходу на экране автомобиля, это учитывая игры и сон ребёнка в машине. Другой, косвенный способ - по счетам за электричество. Год назад у меня не было Теслы. Был обычный тариф. Сейчас Тесла и двухзонный тариф и дешёвыми выходными. Разница + 200 злотых за июль месяц с 3500 км пробега. Это копейки, никого не обманываю. 200 злотых это меньше 1 бака бензина для моего прошлого Туксона и две полные заправки газом... "Потери" электроэнергии это другая важная тема. Единственное где мы её увидим в на примере моей тройки на уровнях больше 5% - при зарядках на постоянном токе не на Суперчарджерах. Тесла включает подогрев батареи и в виде тепловой энергии аккумулируется около 12% энергии по счётчику зарядки. Зимой это полезная энергия, которую тепловой насос перекачает из батареи - в салон.

Пока катаюсь с русским языком интерфейса. Жду русских голосовых команд с пасхалками...

Я думал все дают...

На глаз - моя LR LG заряжается медленнее. SR+ LFP рулит.

На днях открыли суперчарджер в Бялысток. Пока бесплатный. Ставят где владельцы недвижимости дают бесплатно место и кабель. Пока так. А сколько процентов было по прибытию на суперчарджер в Лодзи?

В Германии и даже в Польше в некоторых случаях днём можно бесплатно заряжаться на зарядках для клиентов LIDL, Kaufland, IKEA, Aldi. Но, если есть доступ к Суперчарджерам - это самая дешёвая из платных быстрых зарядок. У меня на канале последнее видео - про стоимость наших поездок этим летом.

Это только у меня такой глюк? Добавили русскую раскладку клавиатуры, а печатать можно только паспорт для Джейсона Борна...

Я сравнил с заправками автогазом (прошлая моя машина была с ГБО) и мне выходит дешевле. Даже в поездках по Европе с платными суперчарджерами. А если возьмём мощную бензиновую тачку переделанную на газ то 20 литров на сотню - никого не удивят. А Тесла тоже скушает 20 электро литров, то есть киловатт-часов на сотню. Как по мне - нормальная аналогия. Только Теслу можно дома заправлять по 1 грн 68 коп литр, а в двухзонном тарифе - за 84 копейки по ночам, а настоящий газ на заправках уже по 18 грн? В Европах газ дорогой - суперчарджеры дешевле! С приусом на газу не сравниваю. Во первых, он скучный и медленный, там спидометр завышает безбожно, а компьютер- занижает. Во вторых - пресловутые 5 литров на сотню в Приуса на автобане никак не получается сделать. Разве что ехать медленнее грузовиков... как-то так.

Отправились в обратный путь в тот же день. Ночевали прямо в машине на одном из Суперчарджеров в Германии. Режим кэмпинга - рулит. За ночь потратили всего 10%, тепловой насос работал неслышно. Итого, за двое суток накрутили больше 2300 км, ни разу не ждали машину, было ровно наоборот. Суперчарддеры, конечно, рулят. И даже не за счёт скорости (часто приезжал больше половины заряда), сколько надежностью и количеством станций... Автопилот тоже рулит. Трос - не нужен был (я и не брал). Кабель Type 2 пригодился, но эта зарядка нам дорого обошлась (чуть ли не 2 раза дороже Суперчарджера). Мобильная зарядка UMC - тоже не нужна была.

Какую скорость достигает батарейка LG Model 3/ Model Y? Видно по графикам скорости зарядки что 250 кВт не получается на V3 Суперчарджерах. Но не страшно, при путешествии с пассажирами у нас не было необходимости ждать машину... Зато деградация у пакетов LG должна быть меньше. Во всяком случае в моём пакете все ещё 73.5 кВт из 74.5 кВт максимально теоретически возможных... PS: видео про деградацию делал после этих поездок (есть на канале), так что зарядки на суперчарджерах уже учтены...

Всем привет! Наконец-то руки дошли и начал монтаж видео материала. Первая ласточка - таймлапс и статистика нашей поездки из Старогарда Гданьского (Поморское воеводство Польши) до Амстердама. Включая немецкие автобаны... Первый вопрос который задают: сколько зарядок нужно сделать? Планировщик Теслы - рекомендует 3 зарядки на 1100+ км. ABRP - 5 зарядок, но более короткое общее время стоянок. Реальное количество остановок диктует физиология пассажиров и водителей. Мы сделали 6 остановок, машина ждала нас каждый раз. Общее время в пути - 16 часов. Выезжали в ночь, я единственный рулил, CHILL mode, автопилот. Без троса, без кучи кабелей, мобильная зарядка - лишняя. Без кабеля Type2 тоже можно было. Будет обсуждение поездки и заключения, но позже.

У меня ещё больше 500 км обещают на полном заряде. Вчера долго искал скриншоты, но пока была новая - ни разу не заряжал до 100% с запасом хода в километрах. Так что пункт отсчёта упущен. По отчётам других пользователей LR21 580 WLTP 100% это было кажется 524 км... Если Теслы с батарейками LG не будут гореть как Bolt, то можно для Long Range рекомендовать именно эти пакеты. Даже для покупки БУ. Хотя ещё меньше деградация должна быть у SR+ Made in China, вроде с 4 квартала будут поставлять с увеличенной до 60 кВт*ч ёмкостью, чтобы по ёмкости не было меньше чем у VW ID.3, WLTP пока не известен, но спекулируют что даже +10% может быть...

Колеса 19? 2020 год до фейслифта? Какой пробег? Сколько она новой обещала? Мне кажется дофейлифт изначально меньше обещал пробега на полной батарейке... Если такая же батарея как в MC Hummer Бйорна, то хоть может держать 250 кВт до 50% заряда... а свои 5% она уже за год потеряла и это нормальный процесс для NCA... Можно ток уменьшить для интереса до 16А. Я от рождения кормлю 1 фазой 10-13А. Ну и химия батарей таки даёт большую разницу... Бйорн несколько раз разряжал батарейку до отключения и у него ёмкость только ухудшалась... заряжать до 100% можно несколько раз в году по случаю дальней поездки... тогда несколько десятых кВт*ч могут вернуться, хотя они не исчезали 🙂

У кого как. Деградация заметна сразу, особенно в пакетах Panasonic. Читаю поляка, который забирал машину на квартал позднее, получил Panasonic E3CD, то есть Full Pack When New 74.5 kWh. Он проехал меньше моего и уже сидит на 69 кВт*ч, когда у меня 73.5 кВт*ч.

Тут главное до какого уровня разряжать... Вечной, конечно, не будет, но в разы дольше может служить. Можно смотреть что делал Bjorn Nyland с батареей своей TM3Perf 2019 как вредные советы: 1. Калибровал. Несколько раз только ради теста/фильма смотрел сколько кВт*ч и километров выдаст батарея заряжая её до 100% (до полного отключения зарядки) и потом разряжая в полный ноль (по % -5%), до полной остановки. Это сразу убивает около 1%, и он косвенно это подтвердил в своих видео. 2. Регулярно разряжал до ~5% или ниже в поездках/тестах без реальной потребности: для фильма. И потом ставил заряжаться на суперчарджер, чтобы для фильма показать как быстро зарядится до ~55-60%. Машина предпочитает остановиться на зарядку по достижении 20%. Сеть суперчаржеров в Европе позволяет, и только в редких случаях (большой поток туристов и загруженные станции) - планировщик пошлёт на следующий суперчарджер или даже через один, гарантируя тем самым что не будете стоять в очереди или заряжаться 65 кВт, когда можно 130... 3. Заряжал преимущественно на суперчарджерах или Ionity. Опять же, для фильма, и потому-что у него были бесплатные зарядки. 4. Использовал приём Yo-Yo и езду на максимальной скорости для подогрева батареи, тестировал режимы с перегревом батареи от нагрузок. Мне кажется, по его фильмам можно построить красивый график как ёмкость его батарейки спустилась до 69 кВт*ч за 80 тыс.км на момент продажи. Но нельзя исключить и старения батареи. Даже если её не насилуют, она сама по себе стареет, можно сказать - даёт усадку. Особенно в первый год. Ну и NCA - самая деградирующая химия батарей, к сожалению. Тесла их выбрала благодаря возможности снимать большую мощность, но сейчас уже другие типы батареек подтянулись до нужных характеристик (LFP для 5.6 секунд до сотни в SR+, а NMC LG до 3.9 секунд до сотни для LR+Performance boost), поэтому появились батарейки других производителей и неожиданная выгода для пользователей в виде более медленной деградации...

Я езжу с процентами. Один из последних разов забыл поставить лимит после поездки и показало 521 или 524 км утром. Больше, чем в программе когда лимит ставил. Каждый раз на горке BMS делает калибрацию, размечает 100% заново.

1.3% если считать от теоретической Full Pack When New. А как в Болте считаете? PS: есть ли возможность отдать его на сервисную кампанию по браку сепаратора в батарейке?