EV studies

Просто её надо подключать в розетку каждый день на ночь, как смартфон, а она сама решит надо ей заряжаться или нет. Другая схема, только в дороге заряжаемся, остальное время это незаметно процесс и происходит почти на автомате. Подключить разъём это как привычка теперь. Ps: по сравнению с другими автомобилями со сравнимой мощностью Тесла все-таки экономит на заправках и обслуживании. Разве нет?

Там несколько упущенных моментов, но в общем - направление верное. Хотя если учесть что автор называет себя Троллем, понятно что он может использовать те же приемы что и анти-EV пропаганда. Чего не хватает в видео (и надо добавить во второй версии) разница в выборосах СО2 при производстве. В зависимости от производителя авто, электрички сравниваются с ДВС в пределе 33-50 тыс пробега. Ну Тесла здесь опять выигрывает за счет генерации солнечной энергии, которая учитывается в балансе при производтве автомобилей. про добычу лития рассказано, но забыт кобальт. Правда кобальт, внезапно, является неотемлимой составляющей фильтров серы в любом НПЗ и эти фильтры изнашиваются. А еще катализаторов во всех более-менее свежих авто. Но Маск и производители аккумулыторов постоянно работают над уменьшением содержания кобальта в своих элементах, а SR+ собираемые в Китае вообще содержат 0% кобальта благодаря литий-железофосфатным элементам. атомная энергия тоже не считается экологически-чистой. И кто как не Украинцы об этом знают лучше? Луше чем сжигание угля, конечно, но будущее за солнеными и ветряными электростанциями + батареи для балансировки мощности. В Украине есть ГЭС и ГРЭС, которые часть балансировки мощности могут взять на себя. А еще автор мог бы подчеркнуть что из-за распределения влияния/рынков продажи нефти/газа идут войны. Во время войн в том же Ираке и Кювейте пожарами скважин был нанесен огромный урон экологии. Когда говорят про вред экологии - умалчивают что ДВС (особенно дизель) выбрасывает сажу и оксиды азота (канцерогены), использованные масла и даже запчасти двигателя, КПП, выхлопной и топливной системы требуют переработки приближенной к переработке ядерных отходов, но часто их выбрасывают на обычную свалку. Может еще что-то, вспомню - допишу. А так, Тесла даже на польском энергетическом миксе (550-660 грамм СО2 на 1 кВт*ч электроэнергии) при передвижении автобанами со скоростью 150 км/ч в холодное время года "выбрасывает" СО2 меньше чем мой предыдущий автомобить на газу, не говоря уже про чисто бензиновые аналоги. А дизель, кроме СО2 выбрасывает. Отдельное удовольствие заходить в гараж в котором не воняет выхлопами 🙂

Вітаю, знайшов цікаве відео англійською і переклав українською. Автор витратив рік на збирання інформації, так що може буде цікаво.

Картинка тоже уже устарела: WLTP на мою машину внезапно тоже 580 км, а запас хода при заряде до 100% Тесла уравняла всем одним из посленовогодних апдейтов. Так что не будет 550 км у владельцев E3D. У меня в % заряд стоит, не охота бежать в машину изменять настройки, но должно быть 523 или 533 км при полном заряде, хотя эта цифра это фуфел, поэтому я на нее не смотрю. Честнее показывать как ABRP - на основании стиля езды водителя и актуальных погодных условий. Long Range Plus не будет в ближайшем времени. Илон неоднократно признавался что у них жесткий дефицит батареек. Если они могут улучшить эффективность и уменьшить за счет этого батарейку - они это сделают. Вроде уже все SR+ будут на китайских (CATL) призматических железо-фосфатных элементах, даже Made in USA, хотя там тоже есть плюсы - безнаказанно заряжать до 100% хоть каждый день.

Дотошные немцы даже табличку сообразили где каждый добровольно вписывал информацию с полученным типом батареи. Но эта информация на основании техпаспорта, техпаспорт выдается по сертификату соответствия, а Тесла успела и там начудить и наделать ошибок. Так что только вскрытие данных OBD / Factory Mode покажет чего и сколько поставили. А только физическое вскрытие батареи E5D покажет пальчики (и какие) или призмы там стоят... Но кобальта и холодоустойчивости точно больше в батарейках LG (E5D). https://docs.google.com/spreadsheets/d/1HKarje2d3RNL76tZmi0t4empGUmB1dvl49wLRqyRmyQ/edit?usp=drivesdk Второй вариант 🙂

Короче уже появилась новая информация, та табличка что я вклеил более актуальная чем статья на Elektrek. 82 кВт*ч (79 доступно пользователю как Full pack) официально только в новых Model 3 Performance... Bjorn Nyland тестировал новую Performance и подтвердил что там фактически есть большая ёмкость через ScanMyTesla. А LongRange ёмкость уменьшили, запас хода увеличили оптимизировав программно.

Насколько я понимаю, Тесла не оставляет "верхнего" буфера чтобы "прятать" деградацию батареи и делать более кривую более плоской. Другие автопроизводители широко этим пользуются. Примеры для новых авто без деградации батареи: KIA eNiro "64kWh": 100% display = 96% BMS; VW ID.4 Pro "77kWh" (ID.3 Pro "77 kWh"): SOC 100% Display = 96% BMS. Тесла и большинство других производителей оставляют "нижний" буфер, чтобы в аварийной ситуации водитель мог дотянуть до зарядки с 0% остатка батареи на дисплее (нижний буфер зимой имеет свойство исчезать и некоторые электромобили с холодной батареей могут остановиться даже при положительном остатке на дисплее: КИА еНиро при 3% зимой умирает). Про свою Теслу могу сказать что полезной емкости 79 кВт*час там нет и близко. У меня меньший пакет: 73.9 кВт*ч полная полезная емкость когда я ее получил, теоретически Full pack when new: 74 кВт*ч. около 79 кВт*ч будет в новых пакетах с элементами Panasonic в Model 3 Performance 2021, пакет E3C Все пакеты для Long Range 2021 имеют максимальную полезную емкость около 74 кВт*ч. Если кто получил случайно батарею от Long Range, апдейтами эту емкость обрезали до 74 кВт*ч. 0-100% у меня примерно 69.9 кВт*ч (при переводе в километры машина декларирует 523 км (кажется)), еще до 4 кВт*ч остается ниже нуля в качестве буфера. Полная разрядка в стационарном состоянии должна наступать (в новом авто) около -5,7%. Но, поскольку это ненужных стресс для батареи то проверять не буду и никому не рекомендую.

Все другие производители оставляют верхний буфер. Лучше скорость зарядки в пределе 80-100%, меньше деградирует батарея и реальной деградации долго не будет видно. Ну или когда-то сделают подарок и разблокируют этот буфер...

Да, Panasonic с полезной ёмкостью (учитывая буфер ниже 0%) около 74 кВт*ч. 523 км по экрану Теслы на полном заряде. Вроде-бы батарейка на элементах Panasonic чуть легче, какая грузоподъемность указана на наклейке водительской двери?

Я тоже купил премиум, только у меня пока нет 11 кВт. В результате Тесла не тратила время на нагрев, 3 кВт она принимает даже когда в гараже -5С. ABRP жалеет батарейку и не часто опрашивает Теслу, из-за чего бывают пробелы в записях, особенно поездок. У меня даже чуть драка на Польском форуме не произошла когда мне доказывали что зарядка таким низким током неэффективна, потери мол большие. А на самом деле потери минимальные, максимум 3%. "Потери" это Battery Management, а необходимость в нем в моей батарейке (E5D, LG?) при низких температурах и низкой мощности зарядки отсутствует.

Вітаю! Вчора помив машину від даху до колес власноруч і позаглядав у всілякі закамарки. Дефекти фарбування мені у око не стрибали, Ляда багажника у малопомітних місцях зсередини неохайно на швах виглядає, я щось подібне бачив на Туксоні з Черкаського Богдана, але там було значно гірше. Так, нова система з помпою тепла та з OctaValve шумить. Чутно як вмикається компресор помпи тепла, але це якщо сидіти/спати всередині. Це ніби норма, але менше гарчатиме якщо ввімкнути АВТО на кліматі і регулювати тільки температуру. Перехідник 16A 230V Commando /Caravan Mains Socket вже не дають 😞 Але різниці великої між 3 та 3.7 кВт немає. Може він би мені знадобився у Хорватії: усі стоянки для лодок вздовж набережної були з такими розетками. 11 кВт це буде відчутно. Хоча мені вистачає 3 кВт, заряджаю у дешевих годинах.

По соображениям безопасности нельзя делать все стелка многослойными, закаленные позволяют быстро разбить стекло и извлечь потерпевших в случае аварии.

Ну только перед выездом в Евросоюз лучше поменять.. Или не было заметно после ремонта.

Якщо коротко то штраф 500 злотих, без штрафних пунктів. Але поліцейський має право вилучити тех.паспорт до підтверження виконання ремонту. Техогляд легально пройти неможливо. Але техогляд роблять приватні контори, держава тільки перевіряє виконання. А там бувають перекоси на місцях. Звісно, найкращим рішенням вважається повна заміна.

Переднюю панораму где будете менять? В Варшаве вроде не все работы еще выполняют (лобовое на Х отправляли в Берлин), но скоро будут выполнять полный спектр услуг (декларировали 1 квартал 2021, но это время по Илону).

Может и кузов жесткий и стекло каленое. Не растёт уже 3й день. Подсказка: смотреть чуть ниже присоски. Страховая хочет менять на неоригинал 😞

Словаки устанавливали APK вручную. Не понимаю зачем блок, зарядки платные уже...

Можно ремонтировать, не обязательно менять?

Ближайший к северу Польши суперчарджер в Ciechocinek, но это на А1 в районе Торуня. Рекомендую перевести на время телефон на польский язык и установить Orlen Charge. Дешевле Greenway или иногда бесплатно, активация только с приложения. Север Польши - бесплатные (пока) зарядки Energa. Раньше можно было зарегистрироваться и получить карту, а теперь они станут частью Orlen и будут работать через приложение.

Как удалось растаможить норвежскую Теслу в Латвии? Нормальный в Варшаве сервис, только маленький. Очередь недели 2, только сегодня звонил узнавал по поводу замены лобового стекла. Скоро должны открыть полноценный большой сервис с покрасочным и кузовным цехами. Есть мобильный сервис на мелочи, реально приезжают домой. Меня ничего не беспокоило особо и я думал только пожаловаться на стук в левой стойке, а этом может и мобильный сервис бы сделал. Но поймал камень в лобовое. Решаю вопрос со страховой. Если согласятся менять у официалов то поеду. Стекла в наличии. Кстати - лобовое крепкое. Камень прилетел со встречки когда я ехал 120 км/ч, есть скол и трещина до 2 см и пока не растёт.

Странно, но они не сделали ввода времени начала дешёвого тарифа, а также нет поддержки трех и более зоных тарифов (у меня в 3 раза дешевле заряжаться ночью с 22:00 до 6:00 и с 13:00 до 15:00, а в выходные и праздники- круглосуточно). Установил Off-peak: 06:00, лимит стоит на 84%, приехал в 21:05 с 80%, воткнул шнур и началась зарядка (стояло Weekdays). Поменял на All Days и зарядка прекратилась.

У меня указан Vehicle Type в EU Certificate of Conformity, и в тех паспорт переписали этот код: E5D. В Норвегии я не знаю какие документы идут к автомобилю. В Германии даже указывается ёмкость батареи (в Польше нет).

У меня пробег 3400 км, хотя я только по окрестностям катался. Мой расход больше - езжу быстро или на короткие дистанции. А с рекуперацией не заметил. Какая батарейка?

У меня тройка с тепловым насосом, чтобы лучше понимать реальный пробег на имеющемся заряде подключил свой аккаунт к ABetterRoutePlanner.com Даже с бесплатным доступом происходит точная калибрация и получаем реальный запас хода и альтернативный планировщик маршрута с учетом зарядок по пути. Кто-то ещё пользуется?

Я не уверен что у меня пальчики. Проверить можно только разобрав батарею, чего я делать, разумеется, не буду (гарантия)... Ждем когда это сделает TSK. Косвенно и не копаясь в Factory Mode можно проверить подсмотрев количество элементов в модулях батареи через ScanMyTesla. Само появление пакетов производства LG в европейских Model 3 LR связано с острым дефицитом элементов 2170 собственного производства Tesla/Panasonic во второй половине 2020 года. Цель которую поставил Илон (и пообещал акционерам) - произвести и поставить клиентам пол миллиона автомобилей было бы невозможно достичь из-за нехватки собсвенных батарей, а Panasonic и фирма которую купила Тесла для автоматизации производства не справлялись с модернизацией производства под увеличение емкости элементом одновременно с удержанием темпов производства. Поэтому европейские клиенты с конца октября стали получать машинки с новым кодом: E5D. Проскакивали новости (в том числе от LG), что были поставки пакетов батарей с элементами LG прямо на завод во Freemont. Полезная емкость этой батареи оказалась меньше 75 кВт*ч, что породило разнородные слухи и спекуляци. Следом за этим Тесла уменьшила! количество ячеек в батареях Panasonic E3D для Long Range, уменьшив ее емкость (и стоимость) и батарейки уравнялись в правах. Некоторые пользователи получили LR c батареей 82 кВт*ч, но эта емкость была программно ограничена. Только Performance теперь гарантированно получает 82 кВт*ч (но запасу хода это не помогает из-за других настроек двигателя).