EV studies

Мне прилетели новые карты. Но у меня Европейка...

Нужно делать диагностику в сервисе Теслы или у знатоков из ТСК. Маловат запас хода. Какая прошивка? Машина обновляется? Заряжается на быстрых зарядках? Летом 400 и больше должна делать по городу...

Может быть полезно тем, кто намеревается электромобилем ехать через Варшаву в направлении Гданьска. Видео из двух частей. Первая - дорога 92 + автобан А1, зарядка на Орлен и на Суперчарджере. Орлен уже платный кроме бывших станций Energa на севере Польши. Активация - только через приложение, приложение глючит и лучше иметь с собой и на Андроид и на iOS. Какое включит - рулетка. Вторая часть - самая простая для водителя но трудная для електромобиля - все время автобанами А2, потом А1. Выезжал из Варшавы с 69% и на тот момент не было суперчаржера, в районе Лодзи - поэтому поехал на медленную зарядку Lotos. По украинским меркам - нормальная зарядка, 100 ампер, по сравнению с Суперчаржером - медленно. Есть преимущество - нет оплаты за киловатт-часы. Однократная оплата за активацию зарядки - 24 Польских злотых (на кассе). Минус - надо ждать пока сотрудник заправки придет и активирует станцию своей картой. В конце даю полный отчет по времени в пути, оставновки, зарядки и даже дополнительное время потраченное на зарядках (активация. остановка). Надеюсь будет полезно путешественникам.

У меня скорость бывает до 200 км/ч...

Моя тройка LR 21 за холодное полугодие и 9215 км показывает 207 Вт*ч/км. Но я летаю автобанами 150 км/ч и живу в прохладном, практически скандинавском климате.

Да, тоже заметил что как и машины с ДВС, расход на стоянке не учитывается трип-компьютером. Просто уменьшается заряд батареи )

Норм, а трассы это дороги с ограничением до 90 км/ч?

чем больше - тем лучше 🙂 64 Гб в стандарте, многие покупают переносной диск SSD на 256-512 Гб...

Да, в век киберпреступности живем, все что уменьшает вероятность угона, лучше сделать.

Они берут базу зарядок частично с Plugsurfing, частично с другого сервиса. Можно добавить недостающие зарядки, но опосредованно...

Бывает что Матрица что-то меняет... Мне в январе удалось с первого раза залогиниться. Потом включил 2-факторную верификацию.

Сам с телефона не нашел... поэтому ссыль: https://forum.teslaservice.kiev.ua/topic/1238-подключение-abetterrouteplanner/

Ещё раз посмотрел на картинку и приходит в голову только подмена батареи на Mid Range или очень сильная деградация... У Бйорна Ниланда в автомобиле 2019 года (Европейка Перформанс) с 74 кВт*ч доступной ёмкости 100-0% батарейка просела до 68 кВт*ч за 80 тыс. км. Но он ее очень немилосердно использовал. Я не знаю что надо делать с батареей чтобы убито ее с 74 до 52 кВт в Тесле - не могу понять. В стране происхождения автомобиля это была бы гарантийная замена. Надо чтобы знатокии посмотрели в Factory Mode или ScanMyTesla.

Сделал инструкцию с картинками отдельной темой, на модерации.. Настройки - Меню модели автомобиля - добавить живое подключение - данные аккаунта и так далее..

Потом только катаемся и собираем данные, для этого даже не надо держать приложение включённым. При необходимости проложения маршрута - сервис использует самые свежие и полные данные о расходе вашего автомобиля.

Дальше - как по нотам: 7. Проходим авторизацию, даём доступ к Тесле. 8. Имя Сестра, имя! Выбираем свой автомобиль по имени. 9. Все! Видим статус батареи, видим локализацию. Игнорируем параметр «деградация батареи»! На моей новой машине показывало больше 7%!

4. Разворачиваем меню добавления автомобиля (меню зависит от модели автомобиля выбранной ранее, можно поменять, но выбирайте правильно) 5. соглашаемся что хотим добавить автомобиль 6. Выбираем вариант через аккаунт Теслы. Есть ещё через микрокомпьютер Тронити, но его надо покупать и я не проверял.

Как добавить свой автомобиль после регистрации? На примере Теслы: Идём в настройки. (шестеренка) Модель автомобиля (первый пункт) Добавить мой автомобиль. (изображения вклеились в обратном порядке)

Всем привет! Если вы искали альтернативный/улучшенный интерактивный планировщик маршрута, навигатор, базу данных о зарядных станциях, который умеет интегрироваться с вашим электромобилем - попробуйте ABetterRoutePlanner. Сервис даёт три уровня услуг: без регистрации можно проверить маршрут на теоретическом автомобиле (усреднённые данные расхода из базы ABRP), после бесплатной регистрации можно добавить свой автомобиль и получить скалиброванный профиль потребления энергии, что позволяет с точностью до 1% предсказывать уровень заряда при прибытии в пункт назначения, а также на промежуточный зарядки. Платный профиль позволяет пользоваться историей поездок и зарядок, добавлять больше одного автомобиля. Есть интерактивный сайт, приложения для iOS, Android, Apple Carplay/Android Auto. Родное приложение для Polestar 2. Я использую его как дополнение к планировщику/навигации Теслы, где он работает напрямую с API Tesla, но проверил интеграцию и работу с KIA eNiro при посредничестве недорогого ELM327 Bluetooth OBD адаптера и бесплатной программы EVNotify. ВАЖНО: я никак не связан с командой разработчиков, у меня нет реферал кода. Мне сервис помог с места в карьер сесть в абсолютно незнакомый электромобиль и без проблем за один день проехать 850 км не зная при этом где есть зарядки и я им пользуюсь каждый день и заплатил свои деньги за годовую подписку.

Если Тесла официально приписана к личному аккаунту - ее можно подружить с ABetterRoutePlanner.com - достаточно зарегистрироваться в сервисе (бесплатно) и пройти простую процедуру добавления своей машины. Глупый вопрос - у вас случайно не Mid Range? Что показывает вкладка информации о автомобиле? С какой скоростью двигаетесь? Там на графике горбатая гора какая-то. Сколько автомобиль стоял (потребление на стоянке кажется не учитывается, а Sentry Mode может легко скушать 10% на парковке с постоянным движением).

Это уже не самая новая Тройка конца 2020 года, но с тепловым насосом и матричными LEDами.Тип E5D (LG). Ёмкость доступная пользователю до полной остановки - около 74 кВт*ч, у меня проьег 8 тыс. км и ABRP показывает 74.3 кВт*ч, а было 74.4. Заявленной вообще не было, Тесла стала активно скрывать эту информацию. Самые новые Тройки доставляемые в Европу со второго квартала 2021 года имеют доступную ёмкость до 79 кВт*ч. Код модели E5LD (Panasonic). Оригинальные полноприводные Тройки имели код E3D и до 75 кВт*ч доступной ёмкости по молодости. Как показал Бйорн Ниланд, после 2 лет эксплуатации и подозрительных апдейтов Теслы, полезная ёмкость сократилась на 12%, то есть ~68 кВт*ч. Но чтобы упала до 60 кВт*ч - это надо проверять сканером типа ABRP.

Я могу про свой пакет говорить: LR E5D на элементах LG. В моем тесте скорость была 138-139 км/ч, то есть - тепловые потери тоже были. Расход гораздо выше 170 В*ч/км Полная полезная емкость 74.4 кВт*ч, буфер ниже 0% около 4 кВт*ч. При медленной езде можно расчитывать на 70 кВт*ч от 100% до 0%. Если давать в тапку - будут тепловые потери. По пробкам в Москве больше 600 км будет запас хода, за один день не выездить.

Да, есть такая проблема. Патенты Mobileye запрещают делать это (распознавать знаки и ограничения) более нормально. У меня обновилась карта до 2021 года и проблема осталась. В Польше меня здорово выручает в моих однодневных поездках по 700+ км, когда выезд в 5:30, целый день в Варшаве включая активную работу, встреча с друзьями, а потом 4 часа обратно с приездом за полночь.

Использую ABetterRoutePlanner, так что не ожидаю сюрпризов. Ехать буду с семьёй, частые остановки неизбежны. План - останавливаться только на зарядка/ заряжаться всегда и везде. Больше чем +10 км/ч не поеду, автопилот и супруга обидятся 🙂

Планирую совершить поездку от границы с Польшей до Днепра и обратно TM3LR21. Решетиловка - мой поворот. Спасибо за отзыв! Понял, что лучше переплатить за Ясно, но не мучиться с переподключением... хотя у меня при 70 кВт*ч доступной ёмкости, но более экономный езде получится либо стоять меньше, либо делать большие расстояния между зарядками. PS: у меня есть возможность автопилоту поставить +10 км/ч или +30% от ограничения скорости, так и катаюсь.