Nomad

За битый, чиненый и крашеный было бы дорого. За полностью беспроблемный и с пробегом 6000 миль - нет. Для сравнения можно посмотреть тут: https://www.edmunds.com/tesla/model-3/2019/vin/5YJ3E1EA7KF410093 Примерно та же цена, только в Колорадо и CarMax, с которым я бы не стал связываться. Плюс я даю в комплекте всякие мелочи вроде саммона, украинской навигации, зарядки и т.д. Альтернатив в нашей стране уж очень мало - либо заказывать через посредников битую (сегодняшний пост про 7 месяцев ожидания показал, какое это "приятное" занятие), либо покупать в Европе, либо брать ту, на которой уже кто-то ездил (читай = сваренную из двух половинок) и молиться каждый раз, что не отпадут колеса.

В самом распространенном будет 7.4кВт, а именно 230В и 32А. На сайте в описании кабеля сказано про 9.2 кВт, это значит 230В и 40А, но я не встречал таких Type 2 станций, где бы на каждую фазу было под 9.2 кВт, т.е. 27.6 кВт на трех.

Настало время продавать мою машину. Причина прозаична: наши дороги делают клиренс 15 и 45 профиль резины не очень комфортными, а в моих краях (Сумская обл.) так и подавно. С этим ландшафтом на зиму придется не зимнюю резину брать, а эвакуатор 😞 Машина редкая тем, что ни разу не была в ДТП, не имеет повреждений и не была в сервисных центрах. В США я ее купил вживую у дилера в городе Brunswick, GA. На момент покупки у машины был один хозяин (какой-то бизнес) и пробег 3266 миль, следы скотча от обклейки какими-то логотипами (уже отмыты). В Одессу машина прибыла в июне этого года, пробег на тот момент составлял 3839 миль, прямо сейчас он около 9500 км. Повторюсь, за все время у авто было два физических владельца: первый покупатель в США и я. Комплектация Standard Range +, черная, черный салон, идеальное состояние, задний привод, максимальный заряд по индикатору 227 миль (около 364 км) при расходе 125 вт/км. По городу расход заметно меньше, если не рвать с перекрестков. 18" Aero диски, оригинальная 235/45/R18 резина без особого износа, HW 3.0, разгон до сотни около 5 секунд, подогрев задних сидений. Установлена внешняя сим карта, украинская навигация. Нюансы: оригинальные зеркала и американские поворотники не-оригинальные коврики салона, куплены в Walmart китайские шторки на панорамную крышу для жаркого лета в комплекте Gen 2 Mobile Charger с американской и европейской вилкой + бонусом красная 32А вилка для однофазной зарядки от трехфазной розетки и J1772 переходник беспроводная зарядка для телефонов с Али подогрев задних сидений, саммон, сервисный режим, евро карты, музыка и интернет через сим карту * передний подномерник для украинского номера, задний для американского на правом заднем фонаре есть маленькая трещинка на 2см. других повреждений нет прошивка 2021.24.4 с русским языком, режимом мойки и прочим, оригинальные сертификаты, обновляется без проблем, не заблокирован суперчаржер и CHAdeMO по доверенности не продам, покататься нельзя (у меня нет КАСКО, а как вы водите я не знаю) - могу повозить и показать на месте машина в Украине, в Сумской области. Хотите посмотреть - пишите в ЛС, дам координаты Цена $44 000. За эти же деньги вы можете взять отремонтированный Performance, но никто не гарантирует, что он не окажется Long Range и не будут постоянно вылазить проблемы с подушками, лючком зарядки, камерами и прочим. Предложение действительно только до 18.09.21, после этого машина снимается с продажи. VIN код: 5YJ3E1EA7KF427041

У меня 125Вт/км при таких же параметрах. Но SR+ 19 года на 18 дисках. Проезжаю 350+ на одном заряде, ровно как по индикатору. Если сам, без кондера и по спидлимиту, то около 420.

Берите такой: https://evhub.com.ua/product/kabel-zaryadnyj-chargeu-pro-type-tesla-type-tesla-92kvt-2/ Подойдет в обоих случаях. Видел у нескольких форумчан (сам пока только в корзину добавил).

Мне это напоминает, историю, которую я уже описывал в топике про Hyundai Kona - моей сестре в салоне поставили сигнализацию Sheriff на новую электро машину. Она просто живет своей жизнью, не может в принципе активировать иммобилайзер, не связана с ключом, состоянием заведен/заглушен. Я в итоге просто без ключа от сигналки ездил по городу, а она тихонько подвывала и помигивала аварийками. На каком-то этапе выть перестала, еще минут 15 помигивала, а когда поставил машину на зарядку и закрыл, все прекратилось. Ощущение было такое, будто в девяностые окунулся, когда колхозили на машины самые дешевые сигнализации, они ночью срабатывали на кошек и грузовики, а магнитолу все-равно надо было носить с собой и поутру заряжать аккумулятор.

Что-то очень попахивает гуглтранслейтом. Качество перевода откровенно низкое.

Ничто не мешает вам к лифу иметь такой же набор, за исключением J1772 и Type2-Tesla. Просто на тот случай, если стали в чистом поле в дождь, а там только 5 контактная кемперная розетка на расстоянии 20 метров от машины (сарказм). Я в своей M3 вожу в 4 раза меньше, потому что на каждый "всякий случай" не напасешься, а критично иметь аж два переходника - один для быстрой зарядки (Chademo) и один для медленной (J1772 или Type2-Tesla, на выбор). Остальное, включая зоопарк с синими и красными вилками, это уже для разных необычных случаев, которые скорее всего никогда не наступят. И да, половину пунктов можно назвать "машина для другого рынка и с гаражным сервисом". Но в этом ключе Теслу уделывает вообще все с официальной продажей в наших странах - и Kona, и Leaf, и Mini Cooper SE. Вот за это можно доплачивать, но это скорее не плюсы или минусы авто, а реалии нашего захолустья.

Поддержу @ufmufm - судя по форуму покупка битой американки Tesla, непонятно как и кем восстановленной (привет отпадающие подушки или спонтанная смена Performance -> Long Range), это та еще лотерея. Чтобы в нее не ввязываться надо либо не боятся рисков, либо переплатить существенно за новую машину из Европы, а карты при этом все-равно отпадут или не отпадут с некоторой вероятностью. Поэтому среди новых машин Kona выглядит весьма достойно за свои деньги. Конечно, кому-то бонусы от хорошей машины важнее, чем некоторые неудобства и периодически поездки в сервисы. Я из этой категории как раз, но вполне понимаю вторую точку зрения.

Вы ж не передергивайте, если возможности отключают потому что машина побывала в ДТП или находится не в родном регионе, то это очень неприятно, но владелец морально к этому готов и был предупрежден, такова политика Tesla. А когда неожиданно отпадает значок с буковкой T, а под ним проявляется надпись Nissan Leaf, то это называется подделка.

На моих форумах кидали по одному сообщению в каждую открытую ветку форума. А иногда даже по 5 штук в топик. Пусть лучше это будет небольшой целью - набрать 10 постов, чтобы отсылать уже картинки и ссылки без премодерации.

Чуть больше, чем 3. Думаю, 10 вполне ок будет

Я оставляю 🙂 Разве что, когда приближается дождь есть смысл куда-то разъем прятать. Напряжение на больше контакты не подается, когда машина не подключена. Еще на Амазоне и Али продают специальные настенные держатели. Поищите по фразе "Tesla Charging Cable Organizer".

Я подобным образом купил машину в США - в листинге было Mid Range, а после оплаты и оформления оказалось Standard Range +. Ругань с ними ни к чему не привела - они уперлись в то, что в листинге была ошибка и они не виноваты, что в процессе тест драйва и подписания документов я не убедился, что это не Mid Range. Но это была по-сути мелочь - они ввели меня в заблуждение на словах и надписью на сайте, а само авто было без изменений, таким как его выпустил производитель. В случае с обсуждаемой ситуацией, имхо, продавец должен как минимум бесплатно перешить машину опять в Performance и делать так же в случае слета прошивки каждый раз.

Итого, разберемся, что у вас есть: 1. Грамотно сделанная американская уличная розетка с разъемом Nema 14-50. Вот такая: https://www.amazon.com/Talon-LGP1S-Enclosed-Outdoor-Receptacle/dp/B00M3H6494 2. Зарядка Gen 1 c ее оригинальным разъемом. Их часто переделывают на какой-то из наших разъемов, но существенного смысла в этом нет. 3. Переходник с этого разъема на Nema 14-50. Судя по всему, оригинальный Tesla, рассчитаный для этой задачи. Единственное, что надо посмотреть, чтобы он был белым внутри - черные вроде как отзывали из-за каких-то сбоев. Не смотря на потенциальное слабое место в переходнике (есть ли в нем вообще терморезистор?) эта гирлянда должна 40 А держать без проблем. Я бы, конечно, все-равно поискал варианты, чтобы не пользоваться переходником, но это уже излишества. Что надо понять, так это, как вам уже писали, проседание напряжения. Если падает с 240 до 210, то не удивительно, что машина волнуется. Все-таки это не шутки 9 кВт в уличной розетке с проседанием на 1кВт под нагрузкой. Сейчас наш РЭС на квартиру по-умолчанию 1.3 кВт дает, ради 3 или даже 5 надо пороги оббивать, ТУ заказывать. И то они скорее дадут 5кВт на 3 фазы, чем 10кВт на одну.

Пока я соображаю, что это все может значить и что у вас на картинке (Gen 1 Mobile Charger и переходник на NEMA 14-50?) напишу первую мысль как электрик - пожалуйста не используйте никаких переходников при токах в 40А и с такими вилками! Это смертельно опасно перегревом, а затем возгоранием!

Пользуюсь подобным, только черным и с Амазона для модели 2019. С обратной стороны серебристая пленка, от жары в целом защищает. Держится не идеально, при открытых окнах сильно шелестит. Без нее можно было бы сойти с ума, ну а так жить можно. https://www.amazon.com/gp/product/B07WGZW181

Меня откровенно смущает как это звучит. Вы берете 40А из домашней сети 220 вольт? Т.е. это не зарядная станция, а именно 8.8-9.2 кВт выдает ваша розетка без существенного падения напряжения? Или напряжение таки падает, но софт в М3 не считает это проблемой, а в MS говорит, что надо уменьшить силу тока? Что если заехать на Type 1 40А зарядную станцию - там такая же картина?

Как-то раз я получил полный отчет с машины во время установки обновления и при этом было видно, что ставится прошивка на каждый модуль. Предположим, что этот модуль зовется ecu_vcright_001_prod (VC Controller Right), тогда надо сделать redeploy прошивки и проследить, чтобы в modules_to_skip было что-угодно кроме vcright. Я поищу лог сегодня, покажу как точно выглядел процесс его апдейта. Ну а как вызвать обновление через toolbox не подскажу за неимением оного. Могу рассказать, как через подмену handshake. Но тут почему-то не принято делиться информацией, поэтому в ПМ.

2019й год, США, не битая. Доступен только FSD и подогрев сидений. Ну и подписка.

Это стандартный европейский разъем. Состоит из двух частей - для переменного и постоянного тока. Верхняя часть совпадает с распространенным у нас разъемом Mennekes, он же Type 2. На американке такого разъема нет, там будет так: https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/61DZ8uxtGAL._AC_SL1000_.jpg В комплекте будет зарядка для работы с сетью 220 вольт, правда с американской вилкой. Как жить с этой вилкой - читайте соответствующий топик. Для этого все-равно надо купить что-то дополнительное. Активировать самому "как один ас" у вас не получится. Либо сделать это в неофициальных сервисах и бояться, что потом отключат удаленно и потраченные деньги (сотни, а может и тысячи долларов) пропадут, либо купить официально. Но официально на мою 2019 EAP не продается, только FSD за 10000 или по 200 в месяц. Ради одного саммона это того не стоит. Если вам нужен перформанс - покупайте перформанс. Не придумывайте себе дополнительных проблем.

На самом деле в этом году доставка морем работает не очень хорошо. Я отправлял машину из порта Savannah, там она простояла месяц в ожидании подходящего судна и контейнера - никто не хотел посылать 40 футовый контейнер только с одной машиной, это не выгодно. А набрать 3 желающих на отсылку в Одессу не всегда возможно. После нахождения судна и контейнера началось еще полуторамесячное ожидание - срок отправления постоянно переносился, а потом еще и срок прибытия смещался. Плюс была промежуточная остановка в Турции и перегрузка контейнера на другой корабль в Греции. Как результат - в начале апреля я оставил машину в порту, а в середине июня получил ее в Одессе. И то, мне очень повезло с выгрузкой за 4 дня, может потому что я был в Одессе и звонил в фирму каждый день и намекал, что пора 🙂 P.S. НЕ TSK.

Может и делали, а может дело в покрытии и резине. Ну и вообще шум это субъективно очень. У меня есть старенький Jeep для грузоперевозок и леса, так там я слышу вообще все, что происходит под колесами, включая трещинки, грязь и разный материал крошки. Так и есть - это был первый выезд за пределы города с момента покупки (8к км). И подвел он порядочно. По городу был расход 115 Вт на км, а на трассе вырос до 140+ и это порядочно дезориентировало. На обратной дороге все было гораздо адекватнее и более предсказуемо. Путем выбора средней скорости 85 км/ч и отказа от обгонов удалось эти же 250 км проехать без существенных проблем и с запасом в 80 км хода (по показаниям машины).

Приезжала в гости сестра на Kona 39 kWh. Взял покататься, отвез на зарядку, полазил внутри. Все описанное субъективно, как для владельца Tesla M3 и Toyota RAV 4 Hybrid. Сначала плюсы: красивая - приятный внешний вид небольшого кроссовера тихая и крепенькая - нет стуков и скрипов, хорошая шумоизоляция, подвеска не гремит, шины не гудят отличный обзор - большие зеркала, удобный угол наклона лобового стекла, малые слепые зоны достойная вместимость и грузоподъемность, куча всяких лючков и ниш для мелочей, хорошо становится детское сидение большая резина Michelin Pilot Sport 4 215/55/R17, чуток мягковата, но это нормально для этого класса авто туговато разгоняется вначале (аж 9.7 с до сотни по регламенту), но при обгонах скорость набирает заметно лучше, чем бензиновые авто с таким же неторопливым разгоном чуть ли не самый доступный электрический SUV на нашем рынке Ложка дегтя: очень простой infotainment, на уровне бензиновых машин 2015 года с маленьким экраном и неудобными меню, включая и экран на панели приборов. При зарядке не пишется ток и напряжение, очень плохо и не информативно пишется время и мощность зарядки. Нет встроенной sim карты (только в сигнализации, о ней ниже), никак не узнать об окончании зарядки. спорные дизайнерские решения в салоне, например, большая открытая ниша под центральной консолью, делящей машину пополам. Там же невразумительные кнопки переключения передач (см. вложение 2. фото не мое) машина очень плохо предсказывает остаток заряда. Видимо пересчет остатка базируется на среднем расхода за последние 100 км, поэтому за одну поездку предсказанный максимум упал с 370 до 345 км, а реально этого заряда с трудом хватило на 250 км. Это по трассе со скоростью все время меньше 100, очень аккуратным стилем вождения и без кондиционера. Последние 60 км пути сестре пришлось ехать 65 км/ч, иначе бы не хватило и на 250 однофазная AC зарядка на Type 2 с ограничением по току 32А (а может и меньше). В моделях 2021 была обещана трехфазная, но либо это таки модель 2020, либо обещана не нам. В итоге полный заряд с 0 до 100% занял 6 часов со скоростью 6.2 кВт в час. продажники (официальный сервис!) напарили сигнализацию Sheriff, которая совершенно ни в каком виде не сопряжена с электросистемой автомобиля и надо носить второй брелок собой, но это не мешает открыть и завести машину. У меня брелка не было, в итоге я ехал по городу с кричащей сигнализацией, пока ей не надоело орать и она просто подмигивала аварийками раз в минуту, присылая на телефон владельцу ужасные СМС. в салоне за педалями видно рулевую колонну и кусочек рейки (!!) (см. вложение 1) Общий вывод: в целом, после Tesla мне казалось, что все электромобили - это космические корабли будущего. А реальность такова, что это только особенность Tesla (хотя может и каких-то еще марок?). Эта конкретная Kona довольно хороша, имеет кучу плюсов, но все же это попытка натянуть электро агрегат на классическое ДВС авто, со всеми его особенностями. Мне кажется, в эти деньги можно взять что-то гибридное (тот же Rav 4) и получить заметно лучшее качество и комфорт. Но если есть цель полностью отказаться от бензина и не подходят седаны, Лифы и прочее, то это вполне разумный выбор за свои деньги.

То, о чем я пишу, вырубает все камеры и сенсоры, так что радуйтесь, что этой проблемы у вас точно нет 🙂