uniteddare

И вот главный вопрос, я так понимаю, что что-то часто я с этим сталкиваюсь. Стоит ли мучить сервис?

Сегодня снова столкнулся с аналогичной проблемой... И первая зарядка, почему-то, в статусах отмечала что проходит контроль заземления и больше после этого никаких статусов на ней не было, не знаю, просто зависала зарядка, а потом порт красным горел.... Но симптомы все те же. Затем поехал на суперчарджер, там без остановки порт моргал синим, писало зарядка начинается, потом попробуй снова, и так по кругу без моих действий. Также сегодня уже была ошибка - chg_f075. Но по поведению вообще никаких изменений. Попробовал по рецепту @Knez сделать, но походу в самом конце предательски подключился телефон и машина загорелась, и ничего не получилось, но после отключения всего и ухода на 30 минут - начала заряжаться. Правда, после пробуждения порт что-то не мог раздуплиться, и первые несколько раз не блокировал кабель, но потом все пошло... Вишенкой на торте стала встреча сотрудницы Теслы из Виго на этом же суперчарджере, где мне 2 месяца назад так ничего и не сделали))))) Совпадение лучше не придумаешь))))

Ну вот да... на мой прямой вопрос как так может быть, мастер сослался типа что не понимает меня)) завтра заканчивается полная гарантия и есть ощущение что просто он отморозился. Плюс в интернете хватает историй с подобными проблемами у иксов. Посмотрим, что будет дальше, при звонке о том как мне понравилось обслуживание будет сюрприз)))) ну и в целом в истории осталась эта проблема как минимум, если будет повторяться, будет на что давить.

Хм, уже готовы отдать машину, и я немного озадачен тем, что мне говорят... По словам сервиса, в результате оказалось, что на первой зарядке были какие-то проблемы с изоляцией (именно на самой станции), и из-за этого машина вошла в режим, при котором она отрубила все зарядки, до ближайшего цикла глубокого сна... Для меня это звучит странно, потому что сколько я ездил - ни разу подобного не было, если на зарядке были какие-то проблемы, машина просто не заряжалась, или зарядка выбивала ошибку, но не более того, а тут она якобы вошла в какой-то режим, о котором не было ни слова на панели вообще, ни чарджин дегрейдед тебе, ничего абсолютно. Да еще и сервису понадобилось столько времени, чтобы увидеть эту проблему. Плюсом ко всему, я на ней общался с поддержкой, и они перегружали эту станцию по всякому, то есть, если бы она выдавала ошибку по изоляции - они же, наверное, должны были увидеть это. В общем, какое-то странное ощущение, и не понятно шо с этим делать....

Итак, сервис. Очень порадовало, что сразу же предложили машину, чтобы не скучать целый день. Затем, после диагностики, изначально сказали, что проблемы нет, Х можно забирать, но когда я приехал, все же оказалось, что проблему нашли - контакторы работают не так, как должны, и оно в любой момент может повториться. Это было только начало, потому что сервис этот находится в городе Виго, и открылся совсем недавно, а возможностей снимать батарею у них - нету 🤪 Мастер на меня грустно посмотрел и сказал что надо ехать в мадрид или Бильбао, с надеждой, что я от них уйду)) Но я сказал, что раз машина на гарантии, а проблема касается зарядки - то пускай сами везут ее куда хотят)))))) Предложение они приняли, а взамен я получил лоанер - модел У перформанс. Идеально, ведь я выше сравнивал Х с У, и думал, как же У хорош) Результат «живого» сравнения меня несколько шокировал, если честно, ведь я помнил, насколько экономичным был мой У (правда, совершенно в других условиях езды). Оказалось, что и заряжается он не прям так быстро, как я себе помнил, да и запас хода неприятно удивил, при 93% заряда машина прогнозировала всего лишь 310 км! И по факту, она их не проехала бы даже при скорости в 120 км-ч! Скорее всего, есть определенная погрешность на то что это перф и у него другой мотор, но реальные цифры расхода на дистанции отличались от моего Х всего лишь на 5-10 процентов максимум, и это при ощутимо меньшей батарее. Также нужно отметить качество местных дорог, в целом, оно хуже той же трассы Харьков-Львов, и моя пятая точка спустя эту поездку (около 400 км) очень сильно пострадала, как и поясница, тогда как на Х я проезжал за день 900+ и приезжал полный сил. В общем и целом, сервис Теслы пока очень порадовал, посмотрим, что дальше. Так что вывод - забудьте, что я писал - Х - прекрасная машина) а если брать послерестайл, думаю, вообще топ)

Ну, а что мне официальный сервис, если такое происходит хоть с какой-то ощутимой частотой, а не 1 раз за период владения машины, то мне до сервиса 400 км, это не так уж просто… тем более что когда с семьей едешь на отдых и обратно то тут оно совсем уже не поможет

Но машина не заряжалась и на медленной. Ну и обычный перезапуск кнопками и педалью я сделал, конечно. Я вот об этом слышал, но как-то вот это для меня слишком))))) Это ж надо не только на аккуме, еще где-то отключать ВВ петлю, иличто там)) еще и жена теперь вопросы задает))) Ну, вот сегодня загоню в теслу машину, посмотрим, что скажут. По видимому, у меня то же самое помогло, но для верности сказали отключить доступ к приложению, и свалить подальше) И вот уже это не дефект сборки, а фича 🙂

Итак, а теперь - ррромантика дорожных приключений 🙂 Поскольку машина еще на полной гарантии, я решил записать ее на диагностику, плюс немножко подкрутить дверь-крыло надо. Ближайший сервис - 400 км, но это не беда, можно прокатиться, развеяться. На момент выезда было около 70 процентов заряда, а вокруг, напомню, горы во все стороны. Так что первую остановку я решил сделать на зундере в 110 км, и затем уже сч за 100 км до цели. Ничто не предвещало беды, но, почему-то, автопилот с самого начала поездки отвалился - не проблема, думаю, доеду эти 100 км на круизе, и включу, не останавливаться же. Автопилот я включил, а вот машина, почему-то, вдруг отказалась заряжаться, причем выглядело это как неработающая станция - хендшейк, станция пытается что-то там завестись пол секунды и отключается. Спустя пол часа и перезапуск станции от зундера - ничего не поменялось, рядом была другая локальная испанская сеть - решил попробовать ее, но подъехав увидел, что она гудит как станции АЭ на жаре, приблизительно в таком же формате машина не заряжалась и там. При этом - абсолютно никаких ошибок не выдавая... Порт мигал синим, а потом - усе. Ну, думаю, станции кривые, ладно, благо на тот момент оставалось еще больше 30%, и планировщик показывал, что могу доехать до ближайшего СЧ, который, правда, совсем не по дороге. Тут оказалось, что Х, даже в горах, - это очень экономичная машина. На скорости 90 - это средний расход 15-18 квт-ч, опять же, в горах. В процессе я начал думать, что, возможно, дело в адаптере ЦЦС, ведь никаких ошибок сама машина не выдавала, что очень странно... Решил заехать еще на другую сеть - там та же картина, но тут я решил попробовать и медленную зарядку, при ней порт начинал светиться зеленым, но при подаче тока зарядку сразу же выбивало, пока суть да дело - заехал еще на одну - и там то же самое 😞 Дальше уже поехал на СЧ, набрав, попутно, поддержку теслы - они сказали перенабрать со станции, если что, вызовут эвакуатор. Не удивительно, но и на СЧ машина точно таким же образом отказалась заряжаться. Ошибок все еще видимых нет! В сервис режим я не залазил, но по моему опыту, если бы было прям что-то с машиной - то были бы следы в нотификейшинах. Тут же я уже и перезагрузил машину, но не помогло. ТП предложили там еще power off, но тоже мимо, крайним их предложением перед вызовом эвакуатора было поотключать мобайл доступ к машине, выйти с приложения, и уйти на 30 минут, походу чтоб машина в сон ушла. Я как-то отнесся скептически, но не отказываться же... По приходу, вставив СЧ, вуаля, машина начала заряжаться. Что это было то? 5 станций, разные сети, медленная, быстрая зарядка - ничего, и без ошибок. В процессе всего путешествия также начал грешить на апдейт, я его делал как раз после крайней зарядки, а потом машина всю неделю не заряжалась. А перед выездом сегодня прилетело новое обновление, которое я не поставил, но оно пропало после глубокого сна, и больше не появлялось. Так вот снова вопрос, что это было то? Ни ошибок, ничего, просто машина молча отказывается заряжаться.

У троек и ваек слабая защита, и вмятину лично я бы не назвал такой уж незначительной, по крайней мере с этого ракурса до конца не понятна ее глубина. Зачем вам эти риски?

Интересно, может резина или что-то другое? Просто у меня за 2 зимы только наилучшие впечатления, на трассе по льду прям не ездил, но почти 2 полных зимы в пригороде Харькова были без каких-то проблем вообще, а снега у нас там бывало достаточно. Но зимняя резина была новая мишленовская

Ну с-ка выглядит достаточно сбалансированной, просторная, мягкая, шумка получше. на вайке чтобы понять худшее с чем надо смириться - проедьтесь по брусчатке

Да уж… начинаю немного понимать, почему люди со временем с икса могут на вайку пересаживаться, раньше это звучало странно. Но у вайки конечно подвеска только для хороших дорог, с другой стороны. В общем, идеала нет конечно (ну кроме с-ки) )))

Ну вероятно двойные стекла и более усовершенствованные двери могут с этим помочь?

В новых лучше уже? пс, кто сталкивался с обслуживанием по гарантии? Как это работает? Я вот записался и мне выставили счет за диагностику, потом обнулят или как это происходит?

Прикуриватель… в машине 21 года…. ну и еще в копилку, шумоизоляция - ну…. Она похуже чем в вайке с полуторным остеклением…

Надо попробовать, в 3Y это нажатие мягкое, очень плавное и удобное, тут вероятно не так что я не увидел это все за 650 км. Ну не знаю, а пластик, экраны, кнопки и весь остальной интерьер? В тойоте это 90 год до сих пор( еще из того на что обратил внимание: в 20 году до сих пор не вставили usbc 😳 как и нет беспроводной зарядки. В машине до установлена какая-то хрень Тесловская с зажимом, что туда вставляешь телефон, но это вообще не то.

Хм, я попробую, но чето мне кажется что тут либо щелчок либо никак, но я посмотрю, по факту 1 раз только пока ездил

Ну, про интерьер тойот не хочется вспоминать даже всуе... А что они в ней делают?) Дык, ну если паркуешься, там на экране сразу все камеры в большом размере, и не нужно больше никуда смотреть вообще, когда перестраиваешься - в целом, тоже хватает зеркал, если что ) Плюс тут я нажимаю на иконку камер, и мне показывает только заднюю, почему-то. А боковые только при заднем ходе включаются. Мне вот тоже с ски казалось, что там очень подробно маршрут прокладывает, но как-то сейчас ехали и даже раз мимо проехал на сложной развязке, странно, может там можно как-то настраивать ближе-дальше? Та у меня вроде нету такого... Уж если клацаешь то клацаешь, не так как на тройках вайках. И назад нужно с таким хорошим усилием его тоже возвращать. Да, есть такая тема у тех, кто мало покатался на машине) я в португалии видел походу арендную тройку, так там бедолага и быстро ехать хотел, и поворотники включать, а переключать так и не научился)) в результате каждый раз отключая - он включал обратный, это было очень забавно наблюдать) Это еще что за матерщина?(

Ну, от тройки машина все же кардинально отличается, размером, например, вайка гораздо более просторная и комфортная. Багажник хороший, клиренс. Материалы обычные, но они…. Современные, заметно это, что не 12 года. Эм, тут есть тоже что сказать. С одной стороны - да, я когда с ски пересел на тройку было тяжко, но вот что странно, сейчас было еще тяжелее пересаживаться обратно. Поясню, например, когда включаешь поворотники и паркуешься, то на вайке все камеры появляются в удобном месте и крайне удобно ими пользоваться, в иксе сейчас я смотрю на этот спидометр, да, он есть, но функциональности уже маловато! А на основном экране боковые камеры выводятся далеко не всегда, а когда выводятся - они мелкие какие-то. И да, еще, прям очень сильно захотелось прикрутить переключатели поворотов… в вайке очень удобный двух режимный переключатель, а тут прям нужно какие-то неадекватные усилия прикладывать для него, чтобы отжать. Скорость - 120-130.

Да, это есть, тут аналогично куча плохих кусков и она сама поднималась-опускалась. Возможно, но надо еще чуть больше покататься, наверное, сначала. И это... Ну не просто печально, это жесть... Ведь кто-то за салон 12 года заплатил 4 года назад 100к. Согласен, попробую сделать, спасибо за совет.

Пока не оценил еще, но вот поедем обратно в наши горы (север Испании) - вот там должно быть интересно. Как-то ехал и большой разницы не заметил пока… Ну это и в ске есть, а в Европе наверное в целом функция почти бесполезная Я больше про ощущения от салона говорил, никуда не ушли за это время, к сожалению. То ли скрип то ли шум при вывороте на минимальном ходу, но лучше бесплатно пофиксить сразу

Возможно, кому-то мои размышления будут полезны при выборе машины, поэтому решил ими все же поделиться. Немного предыстории, у меня была С 85Д 15 года, затем модел 3 21 года, затем Модел У 2023 года. Затем, в силу переездов и прочего, последний год я проездил на Сеат Леон, но мысли про романтику Теслы меня не покидали (нет), и я все же посматривал на теслы. Как видно из списка, незакрытым гештальтом оставался Х, да и еще при покупке вайки все же рассматривал его как вариант, теперь же, в целом, вариантов уже не оставалось. Тем более, что в европе как-то очень подозрительно практически не падают цены на бушные тройки и вайки, тогда как с-ки и иксы - крайне непопулярны, и просаживаются в цене очень сильно, что делает их вполне сопоставимыми с совсем немного более новыми 3Y. Глупо брать У по цене Х, решил я, и начал мониторить рынок, спустя время мне предложили неплохой вариант трейдина. Х сентября 2020 года с пробегом 30 к км. А я как раз и не хотел рассматривать ничего старее рейвена. Настал день Х, и я забрал машину, в тот же день нужно было проехать 650 км, что меня обрадовало - как раз смогу хорошо все потестить. Первым, скажем, удивлением стало то, что когда я сел в салон - он абсолютно ничем визуально и тактильно не отличался от моей с-ки 15 года. Да, я понимаю, что внутренне многое изменилось, однако после той же вайки салон уже выглядит несколько морально устаревшим, особенно материалы (возможно, потому что у меня была с-ка 15 года, если у вас ее не было, может быть, восприятие будет другим). Второй момент, который бросился в глаза, это пробег. Я пока что не совсем могу понять, какой он, потому что предыдущие мои машины ездили в совершенно других условиях, а именно - в восточной Европе, сейчас же речь идет про Испанию, в которой гора на горе, что, вероятно, прилично влияет на пробег. Плюс погода днем - 35 градусов, далеко не идеал. При этом, заочно, я себе предполагал, что разница с моей У 2023 должна составлять не более 50 км плюс-минус. Но в текущих условиях машина вряд ли сможет проехать более 400км на полном заряде (а фактически, прилично меньше, если брать зазоры). У вайки как-то было повеселее... Опять же, возможно дело в условиях езды, буду еще смотреть. Наибольшим разочарованием, пока что, стала зарядка. Ни на одной из них я не видел более 130-140 квт, которые падали уже около 50 процентов до 100. При поездках с маленьким ребенком это почти ни на что не влияет, однако, это было очень и очень странно для меня. В целом, пока что мой вывод (но я где-то заочно так себе это и представлял изначально), что Х лучше рассматривать уже рестайловый, правда, до более менее приличных ценников придется подождать еще пару годиков. Из всех этих машин особняком реально стоит У, по своим цена-качество. Вполне вероятно, что предстоящий ее рестайл сделает вайку прям маст хев. Ну и добавлю пару фоток (но кто тут не видел Х?)

Сентябрь 2020, машина в Европе еще месяц на гарантии, так что вот думаю заехать успеть. Плюс при запарковывании на маленькой скорости при выкруте руля какие-то звуки явно не оригинальные 🙂 Спасиьо за поздравления, я наверное сделаю еще пост с мыслями о машине, но, пока что, проехав 650 км за первый день не совсем понял ее.. по ощущениям - сел в свою ску 15 года, после тройки и вайки как-то удивительно сложновато )

Привет, повелся я на рекламу и стал обладателем икса, из первых впечатлений - задняя дверь подтирает краску (на фото), это что-то с чем я могу сам справиться?

Сам спросил, сам нашел) вдруг кому пригодится) работают там через приложение miio