Knez

Пару месяцев назад тоже было, потом прошло. А сейчас опять появилось. Такого сообщения никогда не было, но я знаю о чем речь, видел у ребят в группе на FB. И прошивки до сегодня ставились как по маслу. Это, боюсь, сам не сделаю, а вот загнать машину в подземный паркинг, где нет 4g (да и вообще связи) - это реально.

Именно это первое, что пришло в голову. Полчаса назад поэкспериментировал. Висело несколько секунд на начале установки (максимум было секунд 20) и все исчезало без каких-либо ошибок. Единственное, я использовал обычные серверы VPN, а тогда у меня было "шибко заколдовано", и нужен был обязательно obfuscated сервер. Попробую вечером. Ребята из ТСК еще предложили просто СИМку выдернуть. Вдруг, прошивка что-то спрашивает на сервере, и ей ответ не нравится.

Сначала попробовал установить как обычно, вечером из приложения. Началась установка и через несколько секунд появилось сообщение, что есть новая прошивка для установки. Поставил по таймеру на установку ночью. Утром посмотрел, прошивка старая 2024.8.7, и желтый будильник на месте. Сделал все возможные перезагрузки, power off. Клемму не скидывал, на заводские не сбрасывал. И попробовал установить с экрана. Не получилось. Даже снял видео, как оно себя ведет: Перед этим уже неделю регулярно выскакивает зеленое сообщение на панели приборов, что есть обновление конфигурации, и оно будет применено, когда выключатся экраны. И после этого часто, придя к машине, приходится ждать, пока она перезагрузится. Возможно, это связанные события. Но непонятно, что с этим делать дальше. Вариант, просто покататься, пока не прилетит новая прошивка, немного напряжный, так как предложение установить прошивку выскакивает при каждой поездке.

Как я понимаю, это вопрос не к Тесле, а к Гуглу и, собственно говоря, к войне. У меня достаточно регулярно утром прокладывается автоматически правильный маршрут на работу (а вечером домой), с учетом пробок: рисует правильно, время пишет как гугл-карты. А сбрасывается через несколько км, когда Тесла запрашивает информацию о пробках, чтобы показать на экране альтернативные маршруты (как было описано в списке обновлений на прошивке, на которой все сломалось). На это гугл сторонним сервисам сейчас в Украине отвечает, что для данного региона нет информации о пробках. Да и при попытке включить слой с пробками в приложении гугл-карт в телефоне пишет вот такое: Гугл сейчас в своем приложении показывает пробки только по уже проложенным маршрутам из соображений безопасности. Если бы кто-то из умельцев поискал в конфигах Теслы ( и нашел), нету ли возможности отключить новый способ прокладки маршрутов и вернуться к старому, то это было бы бесценно!

Там надо к своей машине привязать. А потом внимательно подстроить коэффициенты, скорости и т.п. под вас. После таких манипуляций оно начинает неплохо предсказывать. Но я это написал как раз к тому, как мне не хватает родного Тесловского расчета остатка...

Про маршруты Waze навязывать свое мнение не буду 😉 В любом случае, можно и Гугл карты и все что заблагорассудится... но... К сожалению, при этом не получится полноценно использовать FSD Supervised (aka FSD Beta), что для меня важно. Ну и при дальних поездках хочется видеть, с каким зарядом приедете на следующую точку. И для этого придётся использовать ABRP. Кстати, интересно, а сервис Teslawaze еще живой? Завтра надо будет проверить.

Ну кроме того, что на новых прошивках теперь не подтягивает онлайн трафик в Украине, и в результате пользоваться навигацией почти бессмысленно, новостей нет! Шедевр - маршрут в Киеве с правого берега на левый через Чернигов: Но это случилось уже давно: И ставить карты 2019 года нынче немодно) Грамотнее - кастом с добавлением актуальных Украинских карт 😉 Хотя, проблему трафика это и не решает, зато при вдумчивой установке позволяет играться ограничениями скорости на автопилоте (а не просто максимум +10км/ч к увиденному знаку).

Честно говоря, звук похож... и не похож. Похож по тональности и громкости, но хруст полуосей обычно только при резком ускорении. Особенно, когда только начинается проблема. Тогда такой звук возникает только пару раз "хрум-хрум" в момент максимальной нагрузки. А у вас звук постоянный, ритмичный - быстрее едете быстрее щелкает. Так что без диагностике на сервисе сказать сложно. В любом случае - это должно быть гарантийным случаем,

В 2019 году были. Но, похоже, потихоньку, малой партией это ещё в течение полугода в 2023 повторили.

Очень может быть проблема с датчиком АБС, или его проводами. Ну и второй самый частый вариант - масса оторвалась. Тогда сыпет самых невероятных ошибок из самых разных разделов. Но если все ошибки имеют отношение к АБС, то сначала ищите там 😉

Это очень интересное описание.... Мощность двигателя у SR+ RWD 239 кВт, а 208 кВт - это задний двигатель у LR. WLTP у SR 491км, у LR AWD 602км... а тут откуда-то взялось 638км. Я не знаю, чему тут можно верить. PS: Поиск в инете все-таки показал, что с апреля по октябрь 2023, похоже, был LR RWD... но там указаны характеристики, которые отличаются и от табличных данных и от этого объявления! https://ev-database.org/car/1976/Tesla-Model-3-Long-Range-RWD

А фото экрана в объявлении нету? Тут какая-то ерунда! Если это SR+, то задний привод и батарейка 62кВтч. А если LR, то сразу AWD, но и батарейка 82 кВтч, а не 75! ЕМНИП в 2019 году была Model 3 LR RWD с 75й батарейкой, но не в 2023!

Пардон, а как рефрижерант связан с тосолом? Вопрос-то по хладогену. Вам к кондиционерщикам!

Можете описать более подробно? Задержка относительно чего? От нажатия на экране, от того, как вы подошли к машине?

Скорее всего подклинивает защёлка, которая не даёт вытаскивать кабель, или датчик положения этой защёлки. Самое простое и правильное - замена порта. И не уверен, что ремонт будет сильно дешевле замены. Если, конечно, не какая-то механическая мелочь.

Могу сказать только по Польше. Если бы у меня были польские номера, и сумма ущерба в пределах лимитов, возможно, хватило бы страховой и самостоятельного оформления протокола. Но так как лимит стандартной автогражданки около 5000 евро (а тут сразу видно, что ущерб больше), да ещё и номера украинские, то мы ждали полицию. На вопрос, что произошло, я просто показал видео на экране. После этого они минут 20 оформляли бумажки, и мне выдали только листочек с написанными от руки номером регистрации ДТП и отделением полиции, которое оформило. А этих геев из Кракова (реальные геи, факт, а не ругательство), думаю, ждал сюрприз в виде регрессивного иска от страховой за превышение лимита. С этим я приехал в сервис Теслы, дал им данные из полиса страхования, написал доверенность, и дальше они сами со страховой все обсуждали. Однозначно! Мою машину без страхового случая они бы вообще смотреть не стали. Но рукожопость-то никуда не деть 😉 И срок заказа кузовных деталей никак не поменяется. Если бы я остался в Варшаве, то мне бы выдали на все 4 месяца подменную машину. Предлагали Toyota Camry Hybrid. Но так как Тесла была на ходу, а я планировал через пару недель быть уже в Украине, то я не стал этим пользоваться. Если бы машину забирал я сам, и если бы не было необходимости срочно на ней возвращаться, то я бы составил перечень недоработок и оставил бы машину им, пока они все не починят. Т.е. еще на пару месяцев - пока не приехали бы привод багажника и американский порт 😉 А так, я из них просто вытащил запчасти. Ну и дочка рассказала им все что думает об их сервиса с использованием студенческого сленга (она закончила Вроцлавский Политех, так что польский у нее что надо).

Использование АП для уменьшения усталости в долгих поездках и удовольствие от вождения самому друг другу не противоречит. Для регистратора AP3 не нужен. Ну и надо иметь в виду, что видеорегистратор Теслы несколько уступает по возможностям хорошим сторонним решениям. Например, вы не сможете посмотреть записи удаленно - только на мониторе машины, или скачав данные с флешки. Да и как сигнализация - оно так себе. Уведомление на телефон если и придет, то с большой задержкой. И при активированном регистраторе будет большой расход батарейки, потому что не спят оба компа. Из опыта, приблизительно раз в неделю я обнаруживаю, что что-то пошло не так, и система перестает видеть флешку. Приходится ее вытаскивать и вставлять обратно. По поводу улучшенного АП. Если мы говорим о лицензиях AP, EAP и FSD (не FSD Beta, а который в ЕС, и по функционалу от EAP не отличается), то мощности железа AP2 хватает, и разницу с AP3 во время езды вы практически не почувствуете. Чтобы почувствовать преимущества AP3, вам надо будет активировать FSD Beta, что ни один официальный сервис Теслы вам не сделает, так как в ЕС это противозаконно. Или вы тут имеете в виду разницу между AP1 и AP2? Тогда я бы больше акцентировал внимание на дополнительные функции безопасности AP2 относительно AP1. Например, контроль мертвых зон (у AP1 просто нет там камер) с автоматическими контраварийными маневрами, изображение с камер на крыльях для удобства парковки вдоль бровки и т.п.

AP2 и AP2.5 в вопросах бесплатной замены на AP3 тоже не отличаются. Вот только найти в Европе машину с купленным FSD гораздо сложнее чем в Америке.

Нет. Но он мне не нужен. Если будет нужен, то включу. Оплатила. Но ощущения, что после официалов я поеду на ТСК, полностью оправдались. Я не стал тогда раздувать скандал и выносить все это на форум, но негативных впечатлений об европейском сервисе осталось масса. Если в 2 словах, то - мне отдали машину только через полтора месяца в середине сентября вместо обещанного 12 августа. Т.е. от момента аварии до момента готовой машины прошло более 4 месяцев. - забирали жена с дочкой, так как я не мог в Варшаву сам попасть. И у них тоже особо времени не было. К новой обещанной дате, когда они туда приехали, машина тоже была не готова, и они жили там несколько дней, и ждали. В результате, когда все-таки пригласили забирать, то я им сказал забирать как есть, просто все недоработки протоколировать и снимать на видео. - в процессе установки новой крышки багажника они испортили электропривод, и сказали, что это нормально, что он работает с таким странным звуком (с клацаньем в момент старта, и в процессе движения, как маленький дизельный мотор). - испортили лючок зарядки - его надо было выковыривать пальцами), но заряжать машину можно было. Они сказали, что с ним все нормально, просто не прошили его, и что так как машина ансаппортед, то они не могут его корректно пришить, и посоветовали обратиться в гаражи. По факту, они убили и лючок и сам порт зарядки. И причина была идиотская! Они, когда делали малярку, заклеили дренажное отверстие порта лентой (внутри крыла), а потом ее не удалили. Перед тем как отдать машину, они ее помыли и затопили электронику. Так и отдали с ошибками: - все пластиковые детали, которые они снимали были приклеены левой ногой, например накладка внизу багажник, где ответная часть замка дверцы была приклеена так, что с одной стороны в щель палец проходил. В результате, как только мои девочки пригнали машину в Киев (повезло, что порт за дорогу не умер окончательно, и удалось по дороге на CCS заряжаться), то я отвез ее на ТСК, где мне за один день все привели в порядок. Чудом догадались, почему умер порт, и мы эндоскопом, не снимая крыла, сделали видеодоказательство для Теслы, что это их косяк. Снимали, правда, когда уже пробили ленту и восстановили дренаж: Глобально да, но осадочек остался!

AP2.5 появился в августе 2017, т.е. в это время могла быть выпущена машина и с AP2 и AP2.5. Но это железо практически не отличаются с точки зрения автопилота. Это видно в меню в разделе софта, если нажать на синюю строчку Additional Vehicle Information. У меня не было машины до 2016 года выпуска. Про 2017 и про 2019 - меня все устраивает. Но я знаю, что у меня достаточно низкие требования к видимости))) Еду по принципу "чего я там не видел?"

Может. Интел пошел с марта 2018. Но на более старых машинах предыдущий владелец уже мог поменять Тегру на Интел. Так что надо просто обращать на это внимание при проверке машины. И если вам интересно пользоваться автопилотом (а на трассах по Европе он должен работать очень неплохо), то AP1, кроме того, что это даже не вчерашний день, еще и нельзя сапгрейтить. А вот AP2 превратить в AP3 - это исключительно финансовый вопрос.

Как человек, который ездил 2 года на пневме 2017, а потом больше 2 лет на 2019, могу сказать, что уровень комфорта совершенно разный. На 2017 с одной стороны было жёсткость, но с другой стороны при этом дочку (взрослу) на заднем сидении укачивало. На 2019 такого нет. Они все достаточно надёжные. Пневма не является слабой стороной Теслы. Но на 2017 была конструктивная особенность - мог появиться звук погремушки (rattle sound) на малых скоростях на ревности. На ходовые качества и безопасность не влияло, но очень раздражало. Ну и побочный эффект пневмы - при частых "стартах" при поднятой подвеске убиваются полуоси - начинают издавать хрустящий звук при резком ускорении. Тоже самое - все безопасно, но сам звук раздражает. Говорили, что в подвеске 2019 вопрос полуосей решили, но точно могу сказать, что на МХ убивается на раз!

Как повезет ))) Был продолжительный период, когда в 90D ставили батарейку 1014116-00-A, которая на самом деле разлоченная 85 на 350В.

На мой взгляд - 90я батарея самая неудачная за всю историю Теслы. После стольких лет эксплуатации пробег MS 90D 2015 (расход EPA 211 Втч/км) практически не отличается от MS 75D 2018 (расход EPA 186 Втч/км), так как MSR (restile с конца 2016) имеет другие более экономичные моторы. Так что с MS100D я бы не сравнивал. Считайте, что при 110 км/ч при идеальных климатических условиях (21°С, сухо, переменная облачность, штиль) расход соответствует EPA, т.е. для MS100D 2018 при 8% деградации батареи - 495 км, и для MS90D 2015 при 10% деградации - 415 км/ч. При 130 км/ч для MS100D 2018 будет 240 Втч/км = 385 км; и для MS90D 2015 - 260 Втч/км = 310 км. Пробег от одной батареи сам по себе при поездках по Европе несущественен, так как сети зарядных станций и СЧ и других производителей достаточно развиты. Но важно другое - чем меньше батарейка, тем меньше диапазон в котором быстрая зарядка действительно быстрая. 120, 150, 300 кВт - это максимальная, пиковая мощность зарядки. После 50% емкости скорость зарядки начинает снижаться. И второй важный момент: 90я батарея имеет номинальное напряжение 350В, а 100я - 400В, и это влияет на мощность зарядки, которая привязана к силе тока, которая не будет убивать батарею. Т.е. для 90-й батареи, остаток которой будет около 81 кВтч, вы, приехав на СЧ с 10% за 15 минут зальете 30 кВтч до 50%, а до 90% будете заряжаться еще минут 25. Т.е. 40 минут на 65 кВтч. По трассе при 130 км/ч это будет около 260 км. Т.е. ваша идеальная средняя скорость буде 260 км за 2ч 40 мин = 100 км/ч. Для 100-й батареи, остаток которой будет около 92 кВтч, при тех же 10% на старте вы за 15 минут зальете 37 кВтч до 50%, потом до 90% будете заряжаться те же 25 минут. Но за 40 минут зальете 74 кВтч, которых при 130 км/ч хватит на 310 км. Т.е. ваша идеальная средняя скорость буде 310 км за 2ч 55 мин = 105 км/ч. Почувствуете разницу? Нет. Но убьете 90ю батарею быстрыми зарядками гораздо быстрее. Не думаю, что вы почувствует сильную разницу в пробеге из-за того, что машина ниже. Есть куча других факторов, которые повлияют на пробег гораздо сильнее - направление ветра, осадки, влажность дороги, температура за бортом и выставленная на климат-контроле. Но Теслу без пневмы я для себя не представляю. Кстати, пневмы на этих годах разные. Хотя, отличие не такое существенное, как в 2019. Это большая редкость для этих годов.

Свежие наблюдения по этой моей "любимой" теме. "Любимой" - потому что: а) очень обидно иметь такой экран, а пользоваться навигацией на телефоне б) невозможно пользоваться большей частью возможностей FSD-Beta, которую я так долго ждал! Первое наблюдение: по утрам (и иногда вечером, когда я весь день просидел в офисе) у меня достаточно регулярно что-то происходит, и автоматическая прокладка маршрута на работу (и домой) работает нормально. И маршрут действительно прокладывается с учетом трафика: И даже некоторое время еду без сообщения об ошибке. Но недолго. Минут 5-10 максимум. Второе наблюдение: Приложение гугл-карт на телефоне тоже работает странно. При попытке включить отображение пробок на экране, тоже выдает ошибку. Но при этом при прокладывании маршрута, отображает загруженность по маршруту. Может ли такое быть, что на старых прошивках Тесла просто доверяла гуглу проложить маршрут, и брала информацию о пробках именно оттуда? А теперь, когда активировали заявленную функцию, прокладывание и показ альтернативного маршрута в процессе поездки, то навигация пытается брать общую информацию о пробках из гугла. А гугл эту информацию для Украины с 28.02.2022 не отображает из соображений безопасности. А когда прокладывается автоматический маршрут, то при определенном стечении обстоятельств, используется старый алгоритм.